CH671930A5

CH671930A5 -

Info

Publication number: CH671930A5
Application number: CH3089/86A
Authority: CH
Inventors: Eeuwijk Willy Dipl-Ing Van; Gabor Dipl-Ing Harsy; Richard Schneider
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1986-07-31
Filing date: 1986-07-31
Publication date: 1989-10-13
Also published as: SE8702935L; SE470209B; DK381887D0; SE8702935D0; DK381887A; FI873298A0; NO174247C; ATA182987A; GB2193941B; IT1213893B; FI90846B; NO873196D0; NL192872C; GB2193941A; NL8701810A; IT8712528A0; BE1000941A4; NO174247B; NL192872B; DE3723833C2

Description

BESCHREIBUNG DESCRIPTION

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radsatzführung für schnell-fahrfähige Drehgestelle von Schienenfahrzeugen mit einer Längsund Queranlenkung der Radsätze, bei welcher zwischen den Achslagerstellen zweier Radsätze und einem Drehgestellrahmen je ein biegesteifer Achslenker vorgesehen ist, der mit den Achslagerstellen, auf denen sich der Drehgestellrahmen über Primärfedern abstützt, eine lösbare Einheit bildet und der an seinem dem Drehgestellrahmen zugewandten Ende in einem Achslenkerlager, um eine horizontale Achse schwingbar, elastisch mit dem Drehgestellrahmen verbunden ist. The invention relates to a wheel set guide for fast-moving bogies of rail vehicles with a longitudinal and transverse linkage of the wheel sets, in which a rigid steering link is provided between the axle bearing points of two wheel sets and a bogie frame, which with the axle bearing points on which the bogie frame is located via primary springs supports, forms a detachable unit and is elastically connected to the bogie frame at its end facing the bogie frame in an axle guide bearing, which can be swung about a horizontal axis.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Umrüsten von Drehgestellen auf die Radsatzführung. The invention further relates to a method for converting bogies to the wheelset guide.

Mit solchen Radsatzführungen sollen die Radsätze schnellfahrfä-higer Drehgestelle elastisch und verschleissfrei geführt werden, um sowohl bei Geradeausfahrt wie bei Kurvenfahrt ausreichenden Fahrkomfort zu gewährleisten und die Beanspruchungen von Wagenmaterial und Geleise durch herabgesetzte Spurführungskräfte zwischen Rad und Schiene zu reduzieren. With such wheelset guides, the wheelsets of high-speed bogies should be guided elastically and free of wear and tear in order to ensure sufficient driving comfort both when driving straight ahead and when cornering and to reduce the stresses on wagon material and tracks due to reduced guidance forces between wheel and rail.

Aus dem Stand der Technik ist bekannt, bei schnellfahrfähigen Drehgestellen die Radsätze gegenüber den Drehgestellrahmen elastisch zu führen, damit sich die Radsätze entsprechend dem Gleisverlauf einstellen und so zu einem ruhigen Wagenlauf beitragen. Als Führungselemente haben sich insbesondere Lenkersysteme bewährt, bei welchen die Achslagergehäuse über Achslenker elastisch mit dem Drehgestellrahmen verbunden sind. Eingehende theoretische Überlegungen, verbunden mit praktischen Fahrversuchen, haben zu der Erkenntnis geführt, dass der bei schnellfahrfähigen Drehgestellen geforderte überkritische Radsatzlauf mit einem sogenannten Ver-schleissprofil insbesondere dadurch erreicht werden kann, dass die Radsätze über eine angepasste Längs- und eine harte bzw. mässig harte Querfederung am Drehgestellrahmen angelenkt sind. It is known from the prior art to guide the wheel sets elastically in relation to the bogie frame in the case of fast-moving bogies, so that the wheel sets adjust themselves according to the course of the track and thus contribute to smooth carriage running. Handlebar systems in which the axle bearing housings are elastically connected to the bogie frame via axle links have proven particularly useful as guide elements. In-depth theoretical considerations, combined with practical driving tests, have led to the realization that the supercritical wheelset run required for fast-moving bogies can be achieved with a so-called wear profile, in particular, in that the wheelsets have an adapted longitudinal and a hard or moderately hard Cross suspension are hinged to the bogie frame.

Es sind denn auch bereits Radsatzführungen bekannt, die in Drehgestellängs- und in Drehgestellquerrichtung unterschiedliche Federkonstanten besitzen und insbesondere bei weicher Längsfederung eine harte bzw. mässig harte Querfederung aufweisen. There are already known wheel set guides which have different spring constants in the longitudinal and longitudinal direction of the bogie and which have a hard or moderately hard transverse suspension, particularly in the case of soft longitudinal suspension.

Bei dem in der französischen Patentanmeldung Nr. 76 08482 beschriebenen Laufwerk für schnellfahrfähige Schienenfahrzeuge sind die Radsätze über Lenker mit dem Laufwerkrahmen verbunden. Um diese Verbindung elastisch zu gestalten, weisen die in den Gelenken der Rahmenverbindung vorgesehenen horizontalen Achsen Gummielemente auf, welche aus einem unter Vorspannung zwischen konzentrischen Stahlhülsen montierten Gummiring bestehen. Diese Radsatzführung ist zwar elastisch,, und sie lässt deshalb höhere Geschwindigkeiten bei stabilem Fahrzeuglauf zu. Ihre Elastizität in Laufwerklängsrichtung ist jedoch zu gering, um bei Kurvenlauf eine Einstellung der Radsätze radial zum Kurvenmittelpunkt zu ermöglichen. Dementsprechend erfolgt auch kein nennenswerter Abbau der Anlaufkräfte, wenn das Rad beim Kurvenlauf gegen die Schiene anläuft. Um diesen Mangel zu beheben, wurden bei einer ähnlich gestalteten Radsatzführung die Gummielemente in Laufwerklängsrichtung mit nierenförmigen Aussparungen oder durchgehenden Bohrungen versehen. Obwohl dadurch die Längselastizität in wünschbarem Masse vergrössert werden kann, ergibt sich daraus gleichzeitig auch eine Vergrösserung der Querelastizität, was sich ungünstig auf den Wagenlauf auswirkt. Überdies hat sich gezeigt, dass die vorgenannten Aussparungen die Federungseigenschaften sowie die Lebensdauer der Gummielemente beeinträchtigen und sich allmählich mit Fremdstoffen füllen. Eine auf diese Art und Weise erzielte Vergrösserung der Längselastizität ist deshalb in ihrer Zeitstandfestigkeit sehr begrenzt. In the drive for high-speed rail vehicles described in French patent application No. 76 08482, the wheel sets are connected to the drive frame via handlebars. In order to make this connection elastic, the horizontal axes provided in the joints of the frame connection have rubber elements which consist of a rubber ring which is mounted under prestress between concentric steel sleeves. This wheel set guide is elastic, and therefore it allows higher speeds with stable vehicle running. However, their elasticity in the longitudinal direction of the drive is too low to allow the wheel sets to be adjusted radially to the center of the curve when cornering. Accordingly, there is no significant reduction in the starting forces when the wheel hits the rail when cornering. To remedy this deficiency, the rubber elements were provided with kidney-shaped recesses or through holes in the longitudinal direction of the drive in a similarly designed wheelset guide. Although this allows the longitudinal elasticity to be increased to a desired extent, this also results in an increase in the transverse elasticity, which has an unfavorable effect on the carriage run. In addition, it has been shown that the aforementioned cutouts impair the suspension properties and the service life of the rubber elements and gradually fill with foreign substances. An increase in the longitudinal elasticity achieved in this way is therefore very limited in its creep rupture strength.

Im weitern ist in der DE-PS Nr. 1 100 071 eine Radsatzführung für Schienenfahrzeuge beschrieben, bei welcher jedes Achslagergehäuse starr mit einem Achslenker verbunden ist, der einerends mittels eines Silentblockes um eine horizontale Achse schwingbar am Laufwerkrahmen angelenkt ist und anderends mit zur Querführung des Radsatzes am Laufwerkrahmen befestigten elastischen Furthermore, in DE-PS No. 1 100 071 a wheelset guide for rail vehicles is described, in which each axle bearing housing is rigidly connected to an axle guide, which is articulated on one end by means of a silent block to be pivoted about a horizontal axis on the undercarriage frame, and on the other hand for transverse guidance of the Elastic wheelset attached to the drive frame

Blöcken fest verbunden ist. Da der Silentblock lediglich dem ver-schleissfreien Verschwenken von Lenkerauge und Laufwerkrahmen dient, weist er bei Belastung in Fahrtrichtung praktisch keine Elastizität auf. Die Führung des Radsatzes ist deshalb längsspielfrei oder in Fahrtrichtung zumindest sehr hart gefedert, ohne dass eine Anpassung an die beim Durchfahren von Kurven unterschiedlichen Führungskräfte möglich wäre. Zudem ist bei einer derart ausgebildeten Radsatzführung die Längsfederung härter als die durch die Vorspannung der elastischen Blöcke gegebene Querfederung, so dass sich damit ein Laufwerk für höhere Ansprüche nicht realisieren lässt. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen: Blocks is firmly connected. Since the silent block is only used for the wear-free pivoting of the handlebar eye and running gear frame, it has practically no elasticity when loaded in the direction of travel. The guidance of the wheelset is therefore free of longitudinal play or at least very hard in the direction of travel, without it being possible to adapt to the different executives when cornering. In addition, with a wheel set guide designed in this way, the longitudinal suspension is harder than the transverse suspension given by the pretensioning of the elastic blocks, so that a drive for higher demands cannot be realized. The invention seeks to remedy this:

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, eine verschleissfreie Radsatzführung zu schaffen, The object on which the invention is based essentially consists in creating a wear-free wheel set guide,

welche einem Drehgestell überkritische Fahreigenschaften verleiht, um bei hohen Geschwindigkeiten eine gute Fahrzeugstabilität und bei gleichzeitiger Kurvenfahrt eine Ausrichtung der Radsätze auf den Kurvenmittelpunkt zu erreichen. Auch soll diese Radsatzführung in ihrer Längs- und Querelastizität an Ort ein- und nachstellbar sein. which gives a bogie supercritical driving properties to achieve good vehicle stability at high speeds and alignment of the wheel sets to the center of the curve while cornering. This longitudinal and transverse elasticity of this wheel set guide should also be adjustable and adjustable on site.

Weiter stellt sich die Erfindung die Aufgabe, ein Verfahren anzugeben, um herkömmliche Drehgestelle rasch und einfach auf die er-findungsgemässe Radsatzführung umzurüsten und sie dadurch in ihrem Fahrverhalten so zu verbessern, dass sie im Betriebsprogramm eines hochwertigen und schnellen Reisezugverkehrs verwendet werden können und nicht ersetzt werden müssen. Furthermore, the invention has for its object to provide a method for converting conventional bogies quickly and easily to the wheelset guidance according to the invention and thereby improving their driving behavior in such a way that they can be used in the operating program of high-quality and fast passenger transport and cannot be replaced Need to become.

Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichen der unabhängigen Ansprüche 1 und 14 beschriebenen Erfindungen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. This object is achieved with the inventions described in the characterizing part of independent claims 1 and 14. Advantageous further developments are specified in the dependent claims.

Eine Radsatzführung gemäss der Erfindung hat den Vorteil, dass das Verhältnis, von Längs- zu Querelastizität im wesentlichen von der Form und den Materialeigenschaften der ringförmigen Gummischeiben abhängt, also in einem Bauelement begründet ist. Eine derart gestaltete Elastizitätsabstimmung ist deshalb besonders zuverlässig gewährleistet. Sie hat aber noch den weiteren Vorteil, dass die kurvenradiale Einstellung der Radsätze den beim Durchfahren von Streckenkurven als Folge der Spurführungskräfte auftretenden Ver-schleiss an Spurkränzen und Schienenflanken stark vermindert. Da überdies die Vorspannung der Gummielemente z. B. durch Lösen weniger Schrauben stufenlos eingestellt werden kann, ist es ein leichtes, die Führungscharakteristik der Radialsteuerung der Radsätze abzustimmen oder Betriebsverhältnissen anzupassen, welche unterschiedlich sind oder sich im Laufe der Zeit ändern. Auch werden in der erfindungsgemässen Radsatzführung nur Teile verwendet, die praktisch keinem Verschleiss unterworfen sind. Daraus ergibt sich als weitere vorteilhafte Wirkung eine grosse Langzeitbeständigkeit der Führungscharakteristik. A wheel set guide according to the invention has the advantage that the ratio of longitudinal to transverse elasticity essentially depends on the shape and the material properties of the annular rubber washers, that is to say is based on one component. An elasticity adjustment designed in this way is therefore ensured particularly reliably. However, it has the further advantage that the radial radial setting of the wheel sets greatly reduces the wear on the flanges and rail flanks that occurs as a result of the guidance forces when driving through cornering curves. In addition, since the bias of the rubber elements such. B. can be adjusted continuously by loosening a few screws, it is easy to adjust the guiding characteristics of the radial control of the wheel sets or to adapt operating conditions which are different or change over time. Also, only parts are used in the wheelset guide according to the invention that are practically not subject to wear. As a further advantageous effect, this results in great long-term stability of the guiding characteristics.

Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der erfindungsgemässen Radsatzführung sowie ein Verfahren für das Umrüsten von Drehgestellen auf diese Radsatzführung näher erläutert. Es zeigen: Exemplary embodiments of the wheelset guide according to the invention and a method for converting bogies to this wheelset guide are explained in more detail with reference to a drawing. Show it:

Fig. 1 den Aufbau eines herkömmlichen Drehgestelles vor dem Umrüsten in Seitenansicht, 1 shows the structure of a conventional bogie before retrofitting in side view,

Fig. 2 den Aufbau des Drehgestelles gemäss Fig. 1 in Draufsicht, Fig. 3 eine Seitenansicht einer herkömmlichen Achslenkerlagerung eines Drehgestelles gemäss den Fig. 1 und 2, 2 shows the structure of the bogie according to FIG. 1 in plan view, FIG. 3 shows a side view of a conventional axle control bearing of a bogie according to FIGS. 1 and 2,

Fig. 4 einen Grundriss einer herkömmlichen Achslenkerlagerung gemäss einer Schnittlinie B-B in Fig. 3, 4 shows a plan view of a conventional axle control bearing according to a section line B-B in FIG. 3,

Fig. 5 eine Seitenansicht einer Achslenkerlagerung nach Anspruch 1 sowie eine mit den erfindungsgemässen Mitteln umgerüstete Achslenkerlagerung nach Fig. 3, 5 shows a side view of an axle control bearing according to claim 1 and an axle control bearing according to FIG. 3 converted with the means according to the invention,

Fig. 6 einen Grundriss einer Achslenkerlagerung nach Anspruch 1 gemäss einer Schnittlinie C-C in Fig. 5 sowie eine mit den erfindungsgemässen Mitteln umgerüstete Achslenkerlagerung gemäss Fig. 4, 6 shows a plan view of an axle guide bearing according to claim 1 along a section line C-C in FIG. 5 and an axle guide bearing according to FIG. 4 converted with the means according to the invention,

Fig. 7 eine Seitenansicht des Drehgestelles gemäss den Fig. 1 und 2 jedoch nach seiner Umrüstung auf die erfindungsgemässe Achslenkerführung gemäss den Fig. 5 und 6 und auf die kastenseitige Zwangslenkung nach den Ansprüchen 9 bis 11, 7 shows a side view of the bogie according to FIGS. 1 and 2, however, after its conversion to the axle guide according to the invention according to FIGS. 5 and 6 and to the box-side forced steering according to claims 9 to 11,

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

671930 671930

4 4th

Fig. 8 eine Unteransicht des Drehgestelles gemäss den Fig. 1 und 2 jedoch nach seiner Umrüstung auf die erfindungsgemässe Achslenkerführung gemäss den Fig. 5 und 6 und auf die gegenseitige Selbstlenkung nach den Ansprüchen 12 und 13. 8 shows a bottom view of the bogie according to FIGS. 1 and 2, however after its conversion to the axle guide according to the invention according to FIGS. 5 and 6 and to the mutual self-steering according to claims 12 and 13.

In den Fig. 1 und 2 sind von einem Schienenfahrzeug der Wagenkasten 1 sowie ein herkömmliches Drehgestell 2 dargestellt, welches mit einer als Lenkerversion ausgebildeten Primärstufe ausgestattet ist, bei der die Radsatzführung über am Drehgestellrahmen in x- und y-Richtung spielfrei und elastisch gelagerte Achslenker erfolgt und die Abfederung in z-Richtung von unmittelbar über oder neben den Achslagern angeordneten Primärfedern übernommen wird. Die Übertragung der Zug- bzw. Bremskräfte kann beispielsweise durch einen in Drehgestellmitte angeordneten Drehzapfen erfolgen. Das Drehgestell 2 ist im Bereich seiner vertikalen Quermittelebene 3 mit zwei Sekundärfedern 4, 4' versehen, auf denen der Wagenkasten 1 abgestützt ist. 1 and 2 of a rail vehicle, the car body 1 and a conventional bogie 2 are shown, which is equipped with a primary stage designed as a handlebar version, in which the wheel set guidance on the bogie frame in the x and y direction without play and elastically mounted axle guide takes place and the cushioning in the z direction is taken over by primary springs arranged directly above or next to the axle bearings. The transmission of the tensile or braking forces can take place, for example, by means of a pivot arranged in the center of the bogie. The bogie 2 is provided in the region of its vertical transverse center plane 3 with two secondary springs 4, 4 ', on which the body 1 is supported.

Im weiteren enthält das Drehgestell 2 zwei Radsätze 5 und 6 mit Rädern 7, 7' bzw. 8, 8', die eine hohe wirksame Konizität aufweisen und auf Radsatzwellen 9,10 drehfest gelagert sind. Beide Radsätze 5 und 6 werden an den Achslagerstellen 11,11' bzw. 12,12' in bekannter Weise je durch einen Achslenker 18, 18' bzw. 19, 19' umfasst. Die Führung der Radsätze 5 und 6 in Längs- und Querrichtung erfolgt durch je ein Achslenkerlager 13,13' bzw. 14,14', welches in den Achslenkern 18,18' bzw. 19, 19' eingebaut und am Drehgestellrahmen 15 befestigt ist. Weiter ist der Drehgestellrahmen 15 über die Primärfedern 16,16' bzw. 17,17' auf den Achslenkern 18,18' bzw. 19, 19' unmittelbar über den Achslagerstellen 11, 11' bzw. 12, 12' abgestützt. Furthermore, the bogie 2 contains two wheel sets 5 and 6 with wheels 7, 7 'and 8, 8', which have a high effective taper and are rotatably mounted on wheel set shafts 9, 10. Both wheel sets 5 and 6 are each encompassed at the axle bearing points 11, 11 'and 12, 12' in a known manner by an axle guide 18, 18 'and 19, 19', respectively. The wheel sets 5 and 6 are guided in the longitudinal and transverse directions by an axle guide bearing 13, 13 'and 14, 14', respectively, which is installed in the axle links 18, 18 'and 19, 19' and is attached to the bogie frame 15. Furthermore, the bogie frame 15 is supported via the primary springs 16, 16 'or 17, 17' on the axle links 18, 18 'or 19, 19' directly above the axle bearing points 11, 11 'or 12, 12'.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine herkömmliche Achslenkerlagerung, bei der ein biegesteifer Achslenker 19 in einem Achslenkerlager 14, um eine zur Radsatzwelle 10 parallel verlaufende Achse schwingbar, elastisch am Drehgestellrahmen 15 angelenkt ist. Hiezu enthält das Achslenkerlager 14 einerseits einen Bolzen 27, der mit den beiden Briden 37, 37' und den Schrauben 58, 58' und 59, 59' horizontal quer starr zum Drehgestellrahmen 15 im zweiteiligen Support 26 gelagert ist, andererseits ist der Bolzen 27 des Achslenkerlagers 14 von einer Gummieinlage 29 umschlossen, deren Aussenhülse 35 im Achslenkerauge 28 des Achslenkers 19 eingepresst ist. In bekannter Weise ist der Drehgestellrahmen 15 über die Primärfederung 17 auf dem Achslenker 14 unmittelbar über der Achslagerstelle 12 abgestützt. 3 and 4 show a conventional wishbone mounting, in which a rigid steering link 19 in an axle bearing 14, about an axis running parallel to the axles shaft 10, is articulated elastically on the bogie frame 15. For this purpose, the wishbone bearing 14 contains on the one hand a bolt 27 which is mounted with the two clamps 37, 37 'and the screws 58, 58' and 59, 59 'horizontally rigidly to the bogie frame 15 in the two-part support 26, on the other hand the bolt 27 is the Axle link bearing 14 enclosed by a rubber insert 29, the outer sleeve 35 is pressed into the axle eye 28 of the axle link 19. In a known manner, the bogie frame 15 is supported via the primary suspension 17 on the axle control 14 directly above the axle bearing 12.

In den Fig. 5 und 6 ist die erfindungsgemässe Längs- und Querlenkung gemäss Anspruch 1 dargestellt, bei der zur Führung der Radsätze 5, 6 auf beiden Drehgestellseiten pro Radsatz je ein biege-steiger Achslenker 18,18' bzw. 19,19' angeordnet ist, der an seinem einen Ende mit der einen Radsatz 5, 6 aufnehmenden Achslagerstelle 11, 11' bzw. 12, 12' eine lösbare Einheit bildet, und der am anderen Ende mit seinem Achslenkerauge 28 im zweiteiligen Support 26, um eine zur Radsatzwelle 10 parallel verlaufende Achse schwingbar, über ein Achslenkerlager 23, 23' bzw. 24, 24' elastisch am Drehgestellrahmen 15 angelenkt ist. 5 and 6, the longitudinal and transverse steering according to the invention is shown in which one bend-increasing axle guide 18, 18 'and 19, 19' is arranged on each side of the bogie for guiding the wheel sets 5, 6 which forms a detachable unit at one end with the axle bearing point 11, 11 'or 12, 12' receiving a wheel set 5, 6, and at the other end with its axle link eye 28 in the two-part support 26, by one to the wheel set shaft 10 parallel axis can be pivoted, is articulated elastically on the bogie frame 15 via an axle guide bearing 23, 23 'or 24, 24'.

Weiter ist der Drehgestellrahmen 15 über die Primärfederung 17 auf dem Achslenker 19 unmittelbar über die Achslagerstelle 12 abgestützt. Furthermore, the bogie frame 15 is supported via the primary suspension 17 on the axle guide 19 directly via the axle bearing 12.

Fig. 6 zeigt im Detail die Gestaltung des erfindungsgemässen Achslenkerlagers 24, in der rechten Bildhäfte einen Neubau betreffend und in der linken Bildhälfe für den Fall eines Umrüstens von herkömmlichen Achslenkerlagerungen auf die erfindungsgemässe Lösung. Beidseits des Achslenkerauges 28 sind zwischen dem biegesteifen Achslenker 19 und den mittels der beiden Führungsflächen 44 konzentrisch ineinandergleitenden Lagertellern 45 und 46 ringförmige elastische Scheiben 47 aus natürlichem oder synthetischem Gummi oder sonstigen elastomeren Werkstoffen angeordnet. Mit der Dehnschraube 48 in der Bohrung 49 werden die beiden Lagerteller 45 und 46 bis auf den durch die selbstzentrierenden Distanzringe 50 gegebenen Abstand koaxial miteinander verbunden. Für die Aufnahme von grossen Längskräften, z. B. beim Bremsen, sowie zur beidseitigen Begrenzung des Längsfederweges ist ein Anschlag in Form einer ringförmigen Beilage 51 aus elastischem Werkstoff zwischen der horizontalen Achse 52 und dem Steg 53 des Achslenkerauges 28 vorgesehen, wobei diese ringförmige Beilage 51 in einer Ausdrehung 54 des Lagertellers 45 geführt ist. Über den zweiteiligen Support 26 ist das Achslenkerlager 24 mit dem Drehgestellrahmen 5 15 verbunden. Die durch die Dehnschraube 48 und die selbstzentrierenden Distanzringe 50 über die Führungsflächen 44 koaxial miteinander verbundenen Lagerteller 45 und 46 bilden mit ihrem Lagertellerenden 55 und 56 eine horizontale Achse 52, welche beidseits durch Klemmung mittels je einer Bride 57, 57' und der Schrauben 58, 58' io und 59, 59' horizontal quer starr zum Drehgestellrahmen 15 im zweiteiligen Support 26, 26' gelagert ist. Eine derart gestaltete Verbindung ist verschleissfrei und stufenlos einstellbar. 6 shows in detail the design of the axle control bearing 24 according to the invention, in the right image relating to a new building and in the left image half in the event of a conversion from conventional axle control bearings to the solution according to the invention. On both sides of the axle link 28, annular elastic disks 47 made of natural or synthetic rubber or other elastomeric materials are arranged between the rigid axle link 19 and the bearing plates 45 and 46 concentrically sliding into one another by means of the two guide surfaces 44. With the expansion screw 48 in the bore 49, the two bearing plates 45 and 46 are coaxially connected to each other except for the distance given by the self-centering spacer rings 50. For the absorption of large longitudinal forces, e.g. B. when braking, and to limit the longitudinal spring travel on both sides, a stop in the form of an annular insert 51 made of elastic material is provided between the horizontal axis 52 and the web 53 of the axle link 28, this annular insert 51 guided in a recess 54 of the bearing plate 45 is. The axle control bearing 24 is connected to the bogie frame 5 15 via the two-part support 26. The bearing plates 45 and 46, which are connected coaxially to one another by the expansion screw 48 and the self-centering spacer rings 50 via the guide surfaces 44, form with their bearing plate ends 55 and 56 a horizontal axis 52 which is clamped on both sides by means of a clamp 57, 57 'and the screws 58 58 'io and 59, 59' horizontally rigidly mounted to the bogie frame 15 in the two-part support 26, 26 '. Such a connection is wear-free and continuously adjustable.

Für den in der linken Bildhälfte von Fig. 6 dargestellten Fall betreffend das Umrüsten von herkömmlichen Achslenkerlagerungen ls auf die erfindungsgemässe Lösung bedarf es des nachträglichen Einbaus eines Steges 33 in das Achslenkerauge 28, um die Achslenkerlagerung in der zuvor beschriebenen Weise ausführen zu können. For the case shown in the left half of FIG. 6 regarding the conversion of conventional axle guide bearings ls to the solution according to the invention, a ridge 33 must be subsequently installed in the axle link eye 28 in order to be able to carry out the axle link bearing in the manner described above.

Das in Fig. 7 gezeigte Drehgestell 22 weist die Achslenkerlagerung der Radsatzführung gemäss dem Anspruch 1 auf. Zusätzlich ist 20 hier die mit der erfindungsgemässen Radsatzführung zusammenwirkende radiale Einstellbarkeit der Radsätze 5, 6 als kastenseitige Zwangssteuerung nach den Ansprüchen 9,10 und 11 mit je einem beidseits am Drehgestell angeordneten Lenker-Hebel-System 73, 73' ausgebildet. Auf jeder Drehgestellseite sind die Radsätze 5 und 6 an 25 den Achslagerstellen 11 und 12 bzw. 11' und 12' durch je einen Achslenker 18 und 19 bzw. 18' und 19' und durch je eine Lenkerstange 62 und 63 bzw. 62' und 63' geführt. Die Achslenker 18 und 19 bzw. 18' und 19' sowie die einstellbaren Lenkerstangen 62 und 63 bzw. 62' und 63' sind einerends mit den betreffenden Achslagerstel-30 len 11 und 12 bzw. 11' und 12' verbunden und von dort aus gegen die vertikale Drehgestellquermittelebene gerichtet. Anderends sind die Achslenker 18 und 19 bzw. 18' und 19' über die Achslenkerlager 23 und 24 bzw. 23' und 24' mit dem Drehgestellrahmen 15 verbunden und die Lenkerstangen 62 und 63 bzw. 62' und 63' an je einem 35 Lenkerhebel 65, 65' angelenkt. Dieser Lenkerhebel 65, 65' ist im Festpunkt 64, 64' am Drehgestellrahmen 15 schwenkbar gelagert. Der Festpunkt 64, 64' liegt im wesentlichen mittig zwischen den An-lenkstellen 67 und 68 bzw. 67' und 68' der Lenkerstangen 62 und 63 bzw. 62' und 63'. Je ein vertikaler Steuerhebel 69, 69' ist im Fest-40 punkt 64, 64' drehfest mit dem Lenkerhebel 65, 65' und im Gelenk 70, 70' schwenkbar mit einer Steuerstange 71,71' verbunden, die sich ihrerseits in Drehgestellängsrichtung erstreckt und mit einem wagenkastenseitigen Betätigungspunkt 72, 72' in Verbindung steht. Hierbei sind sämtliche Drehpunkte des Lenker-Hebel-Systems 73, 45 73' als wartungsfreie Gelenke 70, 70' ausgeführt. The bogie 22 shown in FIG. 7 has the axle control bearing of the wheel set guide according to claim 1. In addition, here the radial adjustability of the wheel sets 5, 6 interacting with the wheel set guide according to the invention is designed as a box-side positive control according to claims 9, 10 and 11, each with a handlebar-lever system 73, 73 'arranged on both sides of the bogie. On each side of the bogie, the wheel sets 5 and 6 are at 25 the axle bearing points 11 and 12 or 11 'and 12' by means of a control arm 18 and 19 or 18 'and 19' and by a link rod 62 and 63 or 62 'and 63 'led. The axle links 18 and 19 or 18 'and 19' and the adjustable handlebars 62 and 63 or 62 'and 63' are connected at one end to the relevant axle bearing positions 30 and 11 and 12 or 11 'and 12' and from there directed against the vertical bogie center plane. On the other hand, the axle links 18 and 19 or 18 'and 19' are connected to the bogie frame 15 via the axle link bearings 23 and 24 or 23 'and 24' and the link rods 62 and 63 or 62 'and 63' are each connected to a 35 link lever 65, 65 'articulated. This handlebar lever 65, 65 'is pivotally mounted at the fixed point 64, 64' on the bogie frame 15. The fixed point 64, 64 'lies essentially centrally between the articulation points 67 and 68 or 67' and 68 'of the handlebars 62 and 63 or 62' and 63 '. A vertical control lever 69, 69 'is connected in the fixed 40 point 64, 64' in a rotationally fixed manner to the handlebar lever 65, 65 'and in the joint 70, 70' with a control rod 71, 71 'which in turn extends in the bogie longitudinal direction and communicates with an actuation point 72, 72 'on the wagon body side. All pivot points of the handlebar-lever system 73, 45 73 'are designed as maintenance-free joints 70, 70'.

Das in Fig. 8 gezeigte Drehgestell 22' weist die Achslenkerlagerung der Radsatzführung gemäss dem Anspruch 1 auf. Zusätzlich ist hier die mit der erfindungsgemässen Radsatzführung zusammenwirkende Einstellbarkeit der Radsätze 5, 6 als gegenseitige Selbststeueso rung nach den Ansprüchen 12 und 13 ausgebildet. Hiezu ist jedem Radsatz 5, 6 ein im wesentlichen C-förmiger Steuerrahmen 75, 76 zugeordnet, der den zugehörigen Radsatz 5, 6 zur Drehgestellquermittelebene hin umfasst. Die C-förmigen Steuerrahmen 75, 76 sind einerseits in beliebiger Weise steif an den zugehörigen Achslagerstel-55 len 11 und 11' bzw. 12 und 12' angeschlossen. Andererseits besitzen die C-förmigen Steuerrahmen 75, 76 im Bereich der Drehgestellängs-achse je einen konisch auf das Drehgestellzentrum zusammenlaufenden Verbindungssupport 85, 86, deren Scheitelpunkte mittels eines gemeinsamen Drehgelenks 88 um die Vertikalachse schwenk-60 bar miteinander verbunden sind. Die mit den jeweiligen C-förmigen Steuerrahmen 75, 76 zusammenwirkenden Elemente, nämlich die Verbindungssupporte 85, 86, und die Befestigung der C-förmigen Steuerrahmen 75, 76 an den betreffenden Achslagerstellen 11 und 11' bzw. 12 und 12' sind so ausgebildet, dass sie in sich in Längs-65 und Querrichtung ausreichend steif ausgeführt sind, um die beiden Radsätze 5, 6 bei Kurvenfahrt radial auf den Kurvenmittelpunkt hin einzustellen, wobei sich die beiden, mit den Verbindungssupporten 85, 86 verbundenen C-förmigen Steuerrahmen 75, 76 um die Verti The bogie 22 'shown in FIG. 8 has the axle control bearing of the wheelset guide according to claim 1. In addition, the adjustability of the wheel sets 5, 6 interacting with the wheel set guide according to the invention is designed here as a mutual self-control according to claims 12 and 13. For this purpose, each wheel set 5, 6 is assigned an essentially C-shaped control frame 75, 76, which comprises the associated wheel set 5, 6 towards the bogie transverse center plane. The C-shaped control frames 75, 76 are on the one hand rigidly connected in any way to the associated axle bearing positions 55 and 11 and 11 'or 12 and 12'. On the other hand, the C-shaped control frames 75, 76 each have a connection support 85, 86, which converges conically on the bogie center in the region of the bogie longitudinal axis, the vertices of which are connected to one another by means of a common swivel joint 88 about the vertical axis — 60 bar. The elements interacting with the respective C-shaped control frames 75, 76, namely the connecting supports 85, 86, and the fastening of the C-shaped control frames 75, 76 to the relevant axle bearing points 11 and 11 'or 12 and 12' are designed such that that they are sufficiently stiff in the longitudinal 65 and transverse directions to set the two wheel sets 5, 6 radially towards the center of the curve when cornering, the two C-shaped control frames 75, 76 connected to the connecting supports 85, 86 about the verti

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kalachse im gemeinsamen Drehgelenk 88 drehen sowie einstellen können. Rotate and adjust the cal axis in the common swivel joint 88.

Die Funktion des erfindungsgemässen Achslenkerlagers 23, 23' bzw. 24, 24' ist aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich. Dabei wird von der physikalischen Erkenntnis Gebrauch gemacht, dass sich die elastische Kennung eines elastischen Stoffes, wie z. B. Gummi, durch das Anbringen einer Vorspannung in gewissen Grenzen verändern lässt. The function of the axle guide bearing 23, 23 'or 24, 24' according to the invention can be seen from FIGS. 5 and 6. It is made use of the physical knowledge that the elastic identifier of an elastic material, such as. B. rubber, can be changed by applying a bias within certain limits.

Demzufolge weisen die ringförmigen elastischen Scheiben 47 unterschiedliche Druck- und Schubfederkonstanten auf, je nachdem, wie stark sie zwischen den Lagertellern 45 und 46 und dem Steg 53 des Achslenkerauges 28 auf Druck vorgespannt sind. Wird die Dehnschraube 48 angezogen, dann rücken die beiden Lagerteller 45 und 46 näher zusammen, wodurch die Pressung der ringförmigen elastischen Scheiben 47 vergrössert wird und damit auch anteilsmäs-sig deren Schub- und Druckfederkonstanten, die in Drehgestellängs-bzw. Drehgestellquerrichtung wirksam sind. Wird dagegen die Dehnschraube 48 gelöst, dann rücken die beiden Lagerteller 45 und 46 auseinander, was die Pressung der ringförmigen elastischen Scheiben 47 reduziert und anteilsmässig auch deren Schub- und Druckfederkonstanten. Aufgrund der Festigkeitseigenschaften des Werkstoffes Gummi ist bekanntlich die Schubfederkonstante kleiner als die Druckfederkonstante, so dass sich in Drehgestellängsrichtung eine weiche und in Drehgestellquerrichtung eine harte bzw. mässig harte Radsatzführung ergibt. Mit den selbstzentrierenden Distanzringen 50 kann die Distanz zwischen den beiden Lagertellern 45 und 46 so festgelegt werden, dass die Pressung der ringförmigen elastischen Scheiben 47 einen vorausbestimmten, genau definierten Wert annimmt. Hiezu wird die Dehnschraube 48 angezogen, bis die Lagerteller 45 und 46 auf den selbstzentrierenden Distanzringen 50 auflaufen. Damit ist die genaue Einstellung einer gewünschten Vorspannung unkritisch und gegen irrtümliches oder missbräuchliches Nachstellen, über den vorgegebenen Wert hinaus, gesichert. As a result, the annular elastic disks 47 have different compression and shear spring constants, depending on how strongly they are prestressed under pressure between the bearing plates 45 and 46 and the web 53 of the axle guide eye 28. If the expansion screw 48 is tightened, then the two bearing plates 45 and 46 move closer together, as a result of which the pressure of the annular elastic disks 47 is increased and thus also their thrust and compression spring constants, which are in the longitudinal or longitudinal direction of the bogie. Bogie transverse direction are effective. If, on the other hand, the expansion screw 48 is loosened, then the two bearing plates 45 and 46 move apart, which reduces the pressure on the annular elastic disks 47 and, proportionately, also their thrust and compression spring constants. Because of the strength properties of the rubber material, the shear spring constant is known to be smaller than the compression spring constant, so that there is a soft and moderately hard wheel set guidance in the longitudinal direction of the bogie and a hard or moderately hard one in the transverse direction of the bogie. With the self-centering spacer rings 50, the distance between the two bearing plates 45 and 46 can be determined in such a way that the pressure of the annular elastic disks 47 assumes a predetermined, precisely defined value. For this purpose, the expansion screw 48 is tightened until the bearing plates 45 and 46 run onto the self-centering spacer rings 50. The exact setting of a desired preload is thus uncritical and secured against erroneous or improper readjustment beyond the specified value.

Für die Funktion eines nach dem Erfindungsgegenstand vollkommen umgerüsteten Drehgestelles 22 bzw. 22' sei auf die Fig. 7 und 8 verwiesen. For the function of a bogie 22 or 22 'completely converted according to the subject matter of the invention, reference is made to FIGS. 7 and 8.

In Fig. 7 erfolgt die radiale Einstellung der beiden Radsätze 5, 6 eines Drehgestelles 22 bei Kurvenfahrt auf den Kurvenmittelpunkt hin durch eine kastenseitige Zwangssteuerung über je ein Lenker-Hebel-System 73, 73'. Hierbei werden die Radsätze 5, 6 einerseits über die Achslenker 18 und 19 bzw. 18' und 19' mit den erfindungsgemässen Achslenkerlagern 23 und 24 bzw. 23' und 24' geführt und andererseits durch die beidseits am Drehgestell 22 angeordneten Lenker-Hebel-Systeme 73, 73' kurvenabhängig durch den Wagenkasten 1 zwangsgesteuert. In Fig. 7, the radial setting of the two wheel sets 5, 6 of a bogie 22 takes place when cornering towards the center of the curve by a box-side positive control via a handlebar-lever system 73, 73 '. Here, the wheel sets 5, 6 are guided on the one hand via the axle control arms 18 and 19 or 18 'and 19' with the axle control arm bearings 23 and 24 or 23 'and 24' according to the invention and on the other hand through the handlebar-lever systems arranged on both sides of the bogie 22 73, 73 ', depending on the curve, positively controlled by the car body 1.

In Fig. 8 erfolgt die radiale Einstellung der beiden Radsätze 5, 6 eines Drehgestelles 22' bei Kurvenfahrt auf den Kurvenmittelpunkt hin durch eine gegenseitige Selbststeuerung. 8 the radial setting of the two wheel sets 5, 6 of a bogie 22 'takes place when cornering towards the center of the curve by mutual self-control.

Hierbei werden die Radsätze einerseits über die Achslenker 18 und 19 bzw. 18' und 19' mit den erfindungsgemässen Achslenkerlagern 23 und 24 bzw. 23' und 24' geführt und andererseits durch die beiden, an den Achslagerstellen 11 und 12 bzw. 11' und 12' angreifenden und um die Vertikalachse drehbar und einstellbar im Drehgelenk 88 miteinander verbundenen C-förmigen Steuerrahmen 75, 76 kurvenabhängig gegenseitig gesteuert. Here, the wheel sets are guided on the one hand via the axle links 18 and 19 or 18 'and 19' with the axle link bearings 23 and 24 or 23 'and 24' according to the invention and on the other hand through the two at the axle bearing points 11 and 12 or 11 'and 12 'attacking and rotatable about the vertical axis and adjustable in the pivot joint 88 interconnected C-shaped control frames 75, 76 controlled mutually dependent on the curve.

Sowohl die kastenseitige Zwangssteuerung gemäss Fig. 7 wie die gegenseitige Selbststeuerung gemäss Fig. 8 erfordern für ein gutes Spuren eine weiche Längsführung der Radsätze 5, 6. Gerade die Möglichkeiten der Elastizitätsabstimmung des unter den Fig. 5 und 6 beschriebenen Achslenkerlagers 23, 23' bzw. 24, 24' erlauben in hervorragender Weise die Kombination mit einer der beiden genannten Betriebsweisen für die radiale Einstellung der Radsätze 5 und 6, nämlich der kastenseitigen Zwangssteuerung gemäss Fig. 7 oder der gegenseitigen Selbststeuerung gemäss Fig. 8. 7 and the mutual self-control according to FIG. 8 require a soft longitudinal guidance of the wheel sets 5, 6 for good tracing. It is precisely the possibilities of the elasticity adjustment of the wishbone bearing 23, 23 'and / or described in FIGS. 5 and 6 24, 24 'allow in an outstanding manner the combination with one of the two operating modes mentioned for the radial setting of the wheel sets 5 and 6, namely the box-side forced control according to FIG. 7 or the mutual self-control according to FIG. 8.

In beiden Fällen werden deshalb die Achslenkerlager 23 und 24 bzw. 23' und 24' mittels der Dehnschrauben 48 so vorgespannt, dass sich daraus das gewünschte Steifigkeitsverhältnis längs zu quer ergibt. Für Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten, insbesondere im In both cases, therefore, the axle guide bearings 23 and 24 or 23 'and 24' are preloaded by means of the expansion screws 48 in such a way that the desired stiffness ratio results longitudinally to transversely. For journeys at high speeds, especially in

Gleisbogen, bedeutet dies für die Achslenkerlager eine weiche Längsfederung bei einer harten bis mässig harten Querfederung. Track arch, this means for the wishbone bearings a soft longitudinal suspension with a hard to moderately hard transverse suspension.

Gemäss einer nicht dargestellten Variante der Erfindung sind die ringförmigen elastischen Scheiben 47 beidseitig mit aufvulkanisierten Blechen versehen, wobei diese Bleche zwecks besserer Zentrierung und der dadurch bedingten Vereinfachung des Montagevorganges an den inneren und äusseren Lagerstellen eine konische Form aufweisen. Gemäss einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die ringförmigen elastischen Scheiben 47 mit einem oder mehreren einvulkanisierten Zwischenblechen ausgeführt. Durch diese Massnahme kann praktisch ohne Veränderung der in Fahrtrichtung wirkenden Schubfederkonstanten die für die Querfederung dienende Druckfederkonstante wesentlich beeinflusst werden. According to a variant of the invention, not shown, the annular elastic disks 47 are provided with vulcanized sheets on both sides, these sheets having a conical shape for better centering and the resulting simplification of the assembly process at the inner and outer bearing points. According to a further exemplary embodiment of the invention, not shown, the annular elastic disks 47 are designed with one or more vulcanized-in intermediate plates. This measure means that the compression spring constant used for the transverse suspension can be significantly influenced with practically no change in the thrust spring constant acting in the direction of travel.

Die Erfindung ist aber nicht darauf beschränkt, die Vorspannung der ringförmigen elastischen Scheiben 47 unveränderbar eingestellt zu halten. Vielmehr wird in einer alternativen Weiterbildung der Erfindung ein z. B. mittels eines Energieträgers betätigbares Drackelement, es kann auch eine Dehnschraube 48 sein, verwendet, mit dem die Vorspannung der ringförmigen elastischen Scheiben 47 auch während der Fahrt verändert werden kann, was erlaubt, die Elastizitätsabstimmung der Radsatzführung zu variieren, um für bestimmte Streckenverhältnisse die optimale Einstellung zu erlangen. Für die Betätigung des Druckelementes kann ein Fluidum, z. B. Druckluft, Drucköl oder aber eine elektromotorische Kraft verwendet werden, wobei hiezu eine nicht näher umschriebene mechanische oder elektrische Steuerung vorgesehen ist. Es besteht somit die Möglichkeit, die Lenkerführung streckenabhängig härter oder weicher einzustellen, je nachdem, ob es sich um die Fahrt im geraden Gleis oder in der Kurve handelt. Damit ist bei Geradeausfahrt eine exakte, spielfreie Parallelführung der Radsätze gewährleistet, während bei Kurvenfahrt eine radiale Einstellung derselben möglich ist. However, the invention is not limited to keeping the preload of the annular elastic disks 47 unchangeable. Rather, in an alternative development of the invention, a z. B. by means of an energy carrier Drackelement, it can also be an expansion screw 48 used, with which the bias of the annular elastic washers 47 can be changed while driving, which allows to vary the elasticity of the wheelset guide to the certain route conditions to get optimal attitude. For the actuation of the pressure element, a fluid, for. B. compressed air, pressurized oil or an electromotive force can be used, for which purpose a mechanical or electrical control system is not specified. It is therefore possible to adjust the handlebar guide harder or softer depending on the route, depending on whether it is driving on a straight track or in a curve. This ensures an exact, backlash-free parallel guidance of the wheel sets when driving straight ahead, while a radial adjustment of the same is possible when cornering.

Die Erfindung betrifft im weiteren auch ein Verfahren zum Modifizieren bestehender Drehgestelle, welche, mit den erfindungsgemässen Mitteln ausgerüstet, bei Kurvenfahrt eine kontrollierte radiale Einstellung der Radsätze auf den Kurvenmittelpunkt hin aufweisen. The invention further relates to a method for modifying existing bogies, which, equipped with the means according to the invention, have a controlled radial adjustment of the wheel sets towards the center of the curve when cornering.

Hierbei wird vorzugsweise von einer Drehgestellbauart mit einer als Lenkerversion ausgebildeten Primärstufe ausgegangen, bei der die Radsatzführung über am Drehgestellrahmen in x- und y-Rich-tung spielfrei und elastisch gelagerte Achslenker erfolgt und die Abfederung in z-Richtung von unmittelbar über oder neben den Achslagern angeordneten Primärfedern übernommen wird. Wie aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt, lassen derartige Radsatzführungen durch ihren stabilen Geradeauslauf zwar höhere Fahrgeschwindigkeiten in der Geraden zu, verfügen jedoch auf kurvenreichen Strecken nur über eine ungenügende und unkontrollierte radiale Einstellbarkeit der Radsätze, wobei es unter ungünstigen Verhältnissen sogar zu einer antiradialen Einstellung beispielsweise des führenden Radsatzes im Gleisbogen kommen kann. This is preferably based on a bogie design with a primary stage designed as a handlebar version, in which the wheelset is guided via axially and elastically mounted axle links on the bogie frame in the x-direction and y-direction, and the suspension in the z-direction from directly above or next to the axle bearings arranged primary springs is adopted. As is well known from the prior art, such wheel set guides allow higher driving speeds in the straight line due to their stable straight running, but only have inadequate and uncontrolled radial adjustability of the wheel sets on winding routes, and under unfavorable conditions even an anti-radial setting for example, the leading wheelset can come in the track curve.

Mit den Mitteln der vorliegenden Erfindung werden nicht nur derartige Nachteile beseitigt, sondern es sind die erfindungsgemässen Mittel darüber hinaus so gestaltet, dass sie sich zur nachträglichen Umrüstung eines Drehgestelles der zuvor beschriebenen Bauart eignen. Hiezu wird mit dem angegebenen Verfahren die herkömmliche Längs- und Querlenkung eines umzurüstenden Drehgestelles durch die erfindungsgemässe Lenkerführung ersetzt und dieselbe auf eine zusätzliche einzubauende Radiallenkung abgestimmt. Dazu kann man sich wahlweise der jeweiligen Mittel für eine von zwei Radiallenkungen bedienen, nämlich der kastenseitigen Zwangssteuerung oder der gegenseitigen Selbststeuerung der Radsätze. The means of the present invention not only eliminate such disadvantages, but also the means according to the invention are designed such that they are suitable for retrofitting a bogie of the type described above. To this end, the specified method replaces the conventional longitudinal and transverse steering of a bogie to be converted by the handlebar guide according to the invention and matches it to an additional radial steering to be installed. For this purpose, one can optionally use the respective means for one of two radial steering systems, namely the box-side positive control or the mutual self-control of the wheel sets.

Das Verfahren zum Umrüsten bestehender Drehgestelle führt dann auch bei herkömmlichen Drehgestellen der vorstehend charakterisierten Bauart zu einer im positiven Sinne wirksamen Veränderung der Radialeinstellbarkeit der Radsätze, welche nun entweder zwangsweise durch den Fahrzeugaufbau oder durch gegenseitige Selbststeuerung der Radsätze herbeigeführt wird, ohne das stabile The process for retrofitting existing bogies then also leads to a positive change in the radial adjustability of the wheel sets, which is now brought about either by the vehicle body or by mutual self-control of the wheel sets, without the stable, even in conventional bogies of the type characterized above

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Laufverhalten in der Geraden nachteilig zu beeinflussen. Das erfindungsgemässe Verfahren erfüllt somit ein seit langem bestehendes, unbefriedigtes Bedürfnis, zielt es doch darauf ab, die in grosser Zahl vorhandenen Drehgestelle der beschriebenen Bauart mit vergleichsweise geringem Aufwand so zu modifizieren, dass deren Fahrzeuge 5 im Betriebsprogramm eines hochwertigen und schnellen Reisezugverkehrs auch auf kurvenreichen Strecken die heutigen, vergleichsweisen Anforderungen erfüllen können, wie sie an Neubaufahrzeuge bezüglich Laufgüte, Schallabstrahlung und Verschleissreduktion gestellt werden. Adversely affect running behavior in the straight line. The method according to the invention thus fulfills a long-standing, unsatisfied need, since it aims to modify the large number of bogies of the type described with comparatively little effort so that their vehicles 5 in the operating program of a high-quality and fast passenger train service also on winding roads Routes can meet today's comparative requirements, such as those placed on new vehicles in terms of running quality, sound radiation and wear reduction.

Die Anwendung oder Nachrüstung der vorliegenden Erfindung kann unabhängig von der jeweiligen Spurweite ausser bei einem hier gezeigten Laufdrehgestell auch an einem analog konzipierten Trieboder Motordrehgestell erfolgen. The application or retrofitting of the present invention can be carried out independently of the respective track width, in addition to a bogie shown here, on an analog drive or motor bogie.

3 Blätter Zeichnungen 3 sheets of drawings

Claims

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2nd

PATENT CLAIMS

1. Wheelset guide for high-speed bogies (2) of rail vehicles with a longitudinal and transverse linkage of the wheelsets, in which between the axle bearing points (11, 11 ', 12, 12') two wheel sets (5, 6) and a bogie frame (15) each a rigid axle link (18, 18 ', 19, 19') is provided which is connected to the axle bearing points (11, 11 ', 12, 12') on which the bogie frame (15) is located via primary springs (16, 16 ', 17 , 17 '), forms a detachable unit and is connected at its end facing the bogie frame (15) in an axle guide bearing (23, 23', 24, 24 ') so that it can be pivoted about a horizontal axis elastically to the bogie frame (15), characterized in that each rigid link arm (18, 18 ', 19, 19') has at its end facing the bogie frame (15) an axle link eye (28), on both sides, coaxially with that of the wheelset shafts (9, 10) in parallel extending axle guide axle (52), annular, elastic washers (47) arranged u nd between two bearing plates (45, 46) which are concentric in one another on both sides of the axle guide eye (28) are prestressed in the transverse direction of the bogie, the ends of the bearing plates (45, 46) (55, 56) in a two-part support (26, 26 ' ) are attached non-positively to the bogie frame (15) by means of a bracket (57, 57 ') and the screws (58, 58', 59, 59 '), and that the respective longitudinal and transverse stiffnesses of one for guiding the wheel sets (5, 6) Axle link bearing (23, 23 ', 24, 24') are mutually coordinated.

2. Wheelset guide according to claim 1, characterized in that a pressure element or an expansion screw (48) and self-centering spacer rings (50) are provided for compressively prestressing the disks (47).

3. Wheel set guide according to claim 1 or 2, characterized in that the annular elastic disks (47) consist of natural or synthetic rubber or other elastomeric materials.

4. A wheel set guide according to claim 1 or 2, characterized in that the annular elastic disks (47) lying directly on the web (53) of the axle guide eye (28) and on the bearing plates (45, 46) have a conical shape.

5. Wheelset guide according to claim 1 or 2, characterized in that the annular elastic disks (47) have vulcanized sheets on both sides.

6. Wheelset guide according to claim 5, characterized in that the vulcanized sheets on the web (53) of the axle guide eye (28) and on the bearing plates (45, 46) lying directly on annular elastic disks (47) have a conical shape.

7. Wheelset guide according to claim 1 or 2, characterized in that the annular elastic disks (47) have one or more vulcanized intermediate plates.

8. Wheelset guide according to claim 1 or 2, characterized in that between the web (53) of the axle guide eye (28) and the bearing plates (45, 46) in the recess (54) guided annular insert (51) made of elastic material as an end stop to limit the longitudinal suspension of the axle guide (18, 18 ', 19, 19') on both sides.

9. wheelset guide according to claim 1 or 2, characterized in that the radial adjustability of the wheelsets (5, 6) is carried out by a carriage-side forced control, in which the axle bearing points (11,11 ', 12,12') on both sides in pairs via one side arranged on the bogie frame (15), actuated by the relative movement between the car body (1) and bogie (22) handlebar lever system (73, 73 ') are interconnected.

10. Wheel set guide according to claim 9, characterized in that each handlebar-lever system (73, 73 ') on the bogie frame (15) at the fixed point (64, 640 pivotally mounted vertical control lever (69) with non-rotatably connected handlebar lever (65) contains, the vertical control lever (69) being connected via a control rod (71) to an actuation point (72) of the car body (1), and the handlebar lever (65) via the joints (67, 68)

is connected to the adjustable handlebars (62, 63), which in turn are coupled to the corresponding axle bearing points (11, 12).

11. Wheelset guide according to claim 10, characterized in that, in order to enable the relative movements between the body (1) and the bogie (22), the handlebar-lever system (73, 73 ') maintenance-free joints (70, 70 ') having.

12. Wheelset guide according to claim 1 or 2, characterized. is characterized in that the radial adjustability of the wheel sets (5, 6) is carried out by mutual self-control, in which the two wheel sets (5, 6) are each encompassed by a horizontally transverse C-shaped control frame (75, 76), whereby these control frames (75, 76) on the one hand are rigidly connected to the associated axle bearing points (11, 11 ', 12, 12') and on the other hand each have a connecting support (85, 86) pointing towards the center of the bogie, the apex of which is in a common elastic swivel joint (88) are pivotally and adjustably connected to one another about the vertical axis.

13. wheelset guide according to claim 12, characterized in that the elastic swivel joint (88) is at a height above or below the wheelset shafts (9, 10), and z. B. is designed as an elastic bearing.

14. A method for converting bogies (2) to the wheelset guide according to claims 1 to 11 or 1 to 8 and 12, 13, characterized in that

- That on an existing bogie (2), the axle guide bearings of conventional design (13, 13 ', 14, 14') after opening the clamps (37, 37 ') are pressed out and replaced by annular elastic disks (47) which relate to one Support the web (33) to be provided centrally in the axle link eye (28);

■ - that the annular elastic disks (47) are preloaded via the concentrically nested bearing plates (45, 46);

- That the aligned axes formed by the ends of the bearing plates (45, 46) connected coaxially to one another via their guide surfaces (44) are inserted with their bearing plate ends (55, 56) in the two-part support (26) and each with a bracket (57, 57 ') and the screws (58, 58', 59, 59 ') are non-positively attached to the bogie frame (15);

- That for the radial adjustability of the two wheel sets (5, 6) either for a carriage-side forced control on both sides of the bogie frame (15) a handlebar lever system (73, 73 ') is attached or for a mutual self-control of the two wheel sets (5 , 6) each with a C-shaped control frame (75, 76) and the latter via a connection support (85, 86) in a common pivot bearing (88) pivotally and adjustably connected to each other.

15. The method according to claim 14, characterized in

- ■ that for mounting the handlebar-lever system (73, 73 ')

attaches to the bogie frame (15) on both sides a fixed point (64) pointing outwards, on each of which a handlebar-lever system (73, 73 ') for the wheelset control is rotatably mounted by means of maintenance-free joints (70, 70');

- That each of the two adjustable handlebars (62, 63) of a bogie side is connected to the respectively assigned axle bearing (11, 12) of each wheel set (5, 6) using maintenance-free joints (70);

- That one connects the vertical control lever (69) via a control rod (71) on the car body (1) using maintenance-free joints (70).

16. The method according to claim 14, characterized in that for mounting the C-shaped control frame (75, 76) the same at the axle bearing points (11,11 ', 12,12') of a wheel set (5, 6) that these encompass the respective wheel set towards the center of the bogie, and that the connecting supports (85, 86) of the two C-shaped control frames (75, 76) in the center of the bogie in a common pivot bearing (88), pivotable and adjustable about the vertical axis, are elastic with one another connects.

5

10th

15

20th

25th

30th

35

40

45

50

55

60

65

3rd

671 930