SU42502A1 - Тележка дл железнодорожной повозки - Google Patents

Description

В известных трех- и многоосных тележках существует опасность опрокидывани , вызываема  направленными поперек движени  слагающими сил, действующими не по вертикальному направлению . Эта опасность опрокидывани  увеличиваетс  вместе с числом распоженных друг над другом уравнительных рычагов, которые необходимы дл  распределени  нагрузки в повозке. Опасность опрокидывани  не устран етс  и в таких тележках, которые устроены по известному принципу трех точек опоры, и особенно не устран етс  тогда, когда с увеличением числа осей длина тележки, а вместе с ней каждый отдельный уравнительный рычаг требуют соответственно длинного опорного треугольника с посто нным основанием при данном рассто нии между рельсами .

Придава  уравнительным рычагам особую форму и особое расположение, предложение устран ет опасность опро (183)

кидывани  тем, что оси качани  в средней точке опоры уравнительного рычага расположены глубже, чем лини  соединени  между опорами ррчага на непосредственно следующих уравнительных рычагах и соответствующих ос х и соответственно попарно св занных ос х.

Такое расположение выгодно в трехи четырехосных тележках, причем установка отдельных частей, передающих нагрузку, может быть производима по принципу трех или двух опорных точек. В тележках со многими расположенными один над другим уравнительными рычагагчи более глубокое помещение средних точек опоры, особенно при применении колес малого диаметра, представл ло бы затруднени .

Эти затруднени  устран ютс  тем, что отдельные уравнительные рычаги по отношению к качательным движени м около горизонтальной, направленной вдоль пути, оси жестко св заны между собой и с верхним строением

повозки, a опорные точки уравнительных рычагов лежат на колесных ос х и соответственно на попарно св занных колесных ос х в одной вертикальной плоскости.

При таком расположении качательные движени  верхнего строени  повозки в направлении, поперечном к пути, передаютс  уравнительным рычагам, что обусловливает собой особую конструкцию опоры, передающей нагрузку верхнего строени  на первый .уравнительный рычаг. Установка верхнего строени  при этом становитс  проще и избегаетс  передача движени  верхнего строени  на св занные уравнительные рычаги, так как ось качани  в опорной точке, непосредственно принимающей на себ  нагрузку перевозочного средства , расположена глубже, чем ось качани  св занных вместе уравнительных рычагов.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид 4-колесной тележки в двух проекци х; фиг. 3-разрез по 3-3 на фиг. 1; фиг. 4, 5, б - вид б-колесной тележки в трех проекци х.

В четырехосной тележке, изображенной на фиг. 1 и 2, каждые две оси а, b и а , Ь св заны двум  боковыми рамами с, rf и с , d, соединенными ос ми I, I, с ра Я1Оложенными посредине вертикальными опорами /, /. На подшипниках покоитс  уравнительный рычаг g, на который, в его средине, передаетс  нагрузка или часть нагрузки верхнего строени  h повозки через посредство опоры /. Установка опоры / производитс  напр., с помощью шаровой цапфы k и скольз щего подшипника , который допускает движение верхнего строени  h лишь в вертикальном направлении в плоскости, лежащей в направлении пути, так что, следовательно , начальное движение верхнего строени  h поперек пути совершаетс  около оси, соедин ющей обе опоры/,/.

В форме выполнени  дл  установки опоры i по фиг. 3 оси движени  опоры / лежат ниже оси, соедин ющей опоры / и /, так что при таком выполнении скольз щий подшипник е (фиг. 1, 2) может отпасть. При такой форме выполнени  св зь осей а, Ь, и ((, Ъ может быть произведена также

известным способом по принципу трех точек опоры.

В шестиосной тележке (фиг. 4, 5, 6) оси а, Ь и а , Ь св заны так же, как на фиг. 1 и 2. Уравнительные рычаги g, g соедин ют оси /, / со св занными ос ми а, & и а , Ь. Установка рычага g производитс  здесь таким же образом, как на фиг. 1 и 2, однако рычаг g соединен со св занными ос ми а , V через посредство шаровой цапфы т, между тем как на ось I он опираетс  с помощью опоры /. Оба уравнительных рычага g, g св заны уравнительным рычагом п. Налегание рычага п на уравнительные рычаги g к g происходит так, что в отношении качательных движений около горизонтальной оси, лежащей по направлению пути он жестко св зан с уравнительными рычагами и g. Это может быть достигнуто, напр., с помощью вертикальной цапфы о, расположенной в рычаге g, s, какова  цапфа принадлежит рычагу р, снабженному двум  горизонтальными, направленными поперек пути цапфами q, (j, расположенными по обе стороны цапфы о. Цапфа о служит только дл  направлени , между тем как давление части нагрузки передаетс  рычагу g, g через шариковый подшипник г, включенный между рычагом о и уравнительным рычагом g, g. Дл  дальнейшей разгрузки цапфы о служат два скольз щих подшипника S, 5, расположенные по бокам шарикового подшипника г. Установка верхнего строени  h повозки может быть выполнена так же, как на фиг. 1 и 2 или на фиг. 3, т. е. с помощью шаровой цапфы при низком ее положении. Однако, эту установку можно произвести (фиг. 4, 5 и 6) также на расположенной в уравнительном рычаге п подкладке и с цапфами t, t, лежащими горизонтально поперек пути, через посредство шарикового подшипника f, причем опора / направл етс  вертикальной цапфой w, св занной с подкладкой ч. Такой установкой достигаетс  то, что св занные между собой уравнительные рычаги вместе с верхним строением движутс  около оси, соедин ющей опоры /, /, соответствующую шаровую цапфу т и опору / при качани х поперек пути, между тем как качани  верхнего строени  h в направлении пути остаютс  без вли ни  на уравнительные рычаги. При такой установке, однако, движение отдельных осей и соответственно попарно св занных осей не встречает преп тстви  при езде по неровност м грунта.

Предмет патента.

Claims (2)

1. Тележки дл  железнодорожной повозки с трем  и большим количеством осей, с уравнительными рычагами, распредел ющими нагрузку на отдельные оси, и с опорами, подошвы которых расположены ниже линии, соедин ющей опорные точки рычагов, несущих эти опоры, отличающа с  тем, что лежащие

в одной вертикальной плоскости опоры /, / (фиг. 1, 2, 3) и соответственно /, / и / (фиг. 4, 5, 6) уравнительных рычагов, на колесных ос х I, Г и соответственно попарно св занных ос х а, Ь, а , Ь, выполнены качающимис  на соответствующих опорных подушках, име  кажда  также подвижную св зь с соответствующей рамой рычага.

2. Форма выполнени  тележки по п. 1, отличающа с  тем, что уравнительный рычаг и (фиг. 4, 5 и 6) расположен на горизонтальной направленной поперек пути оси р-q-q, котора  в свою очередь установлена в .уравнительном рычаге g (а также g) на вертикальной цапфе о.

фиг.

фип8. га

I tii

J,

--%П - .

,--1 -«c-VМП .

фипЗ. ,, IJ-, - 5 , д Е:г:уГ

к патенлу ин-ьой фирмы „Любекское ма1 1ино- строительное обпдество № 42502 фип4-.

гЬ ипБ

I

I Kv4-i

iK-l I,

.-- -.j: SS eitrL:ii

7 фип5.