SU1155488A1 - Многоосное рельсовое транспортное средство - Google Patents

Abstract

МНОГООСНОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее грузовую платформу и тележки, попарно соединенные посредством балансирной системы , включающей в себ  V-образный продольный балансир, св занный сферической опорой, расположенной в его средней части, с грузовой платформой и имеющий сферические шарниры по концам, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  равномерного нагружени  колес, повышени  поперечной устойчивости и упрощени  конструкции. оно снабжено крайними балансирами, опирающимис  одним концом посредством сферической опоры на ось крайней наружной колесной пары тележки, другим концом через плоскую п тниковую опору - на ось средней колесной пары, промежуточными продольными балансирами, выполненными в виде полых балок, одним концом охватывающих крайние балансиры и св занных с ними сферическими опорами, другими концами опирающимис  на крайние внутренние колесные пары через п тниковые плоские опоры, и снабженными сферическими п тниковыми опорами в средней части , взаимодействующими с концевыми сферическими шарнирами V-образного продольного балансира, причем центры качани  9 всех п тниковых опор, размещенных на консл цах балансиров, расположены в плоскости центров осей колесных пар, а центр качани  средней сферической опоры V-образного продольного балансира - ниже центра качани  упом нутых п тниковых опор. сд сд 4i 00 00

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции ходовой части транспортных средств, предназначенных дл  транспортировки крупногабаритных и т желовесных грузов.

Известно многоосное рельсовое транспортное средство, содержащее грузовую платформу и тележки, попарно соединенные посредством балансирной системы, включающей V-образный продольный балансир, св занный сферической опорой, расположенной в его средней части, с грузовой платформой и имеющий сферические шарниры по концам 1.

Недостатком такой конструкции  вл етс  низка  поперечна  устойчивость ее вследствие расположени  центров качани  п тниковых опор выще плоскости центров осей колесных пар, а также наличие гибких св зей, ограничивающих свободу балансиров и усложн ющих конструкцию.

Цель изобретени  - обеспечение равномерного нагружени  колес, повыщение поперечной устойчивости и упрощение конструкции .

Указанна  цель достигаетс  тем, что многоосное рельсовое транспортное средство, содержащее грузовую платформу и тележки, попарно соединенные посредством балансирной системы, включающей V-образный продольный балансир, св занный сферической опорой, расположенной в его средней части, с грузовой платформой и имеющий сферические шарниры по концам,снабжено крайними балансирами, опирающимис  одним концом посредством сферической опоры на ось крайней наружной колесной пары тележки, другим концом через плоскую п тниковую опору - на ось средней колесной пары, промежуточными продольными балансирами, выполненными в. виде полых балок, одним концом охватывающих крайние балансиры и св занных с ними сферическими опорами, другими концами опирающимис  на крайние внутренние колесные пары через п тниковые плоские опоры, и снабженными сферическими п тниковыми опорами в средней части, взаимодействующими с концевыми сферическими щарнирами V-образного продольного балансира , причем центры качани  всех п тниковых опор, размещенных на концах балансиров , расположены в плоскости центров осей колесных пар, а центр качани  средней сферической опоры V-образного продольного балансира - ниже центра качани  упом нутых п тниковых опор.

На фиг. 1 изображено многоосное транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б

на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 6 - кинематическа  схема транспортного средства.

Многоосное транспортное средство состоит из грузовой платформы 1 и трехосных 5 тележек 2, попарно сочлененных продольными балансирами 3 V-образной формы, имеющими опоры по кра м и в средней части. Нижн   часть средней опоры V-образного балансира выполнена в виде сферической п ты, опирающейс  на подп тник 4, а верхн   часть опоры снабжена фланцем 5, к которому жестко крепитс  грузова  платформа 1.

Крайними опорами V-образный балансир опираетс  на промежуточные балансиры 6 5 через сферические п тниковые опоры 7. Промежуточные балансиры выполнены в виде полой балки, один конец которой снабжен плоской п той 8, опирающейс  на ось колесной пары 9, а другой конец св зан посредством сферической опоры 10 с крайним

0 балансиром 11. Балансир 11 одним концом опираетс  через сферическую опору 12 на ось колесной пары 13, а другим концом, расположенным внутри пустотелого балансира 6, - на ось колесной пары 14 5 с помощью плоской п ты 15.

Центр качани  средней сферической опоры V-образного балансира расположен ниже центров качани  сферических опор 7 (фиг. 6). Такое расположение центра качани  средней сферической опоры V-образ0 ного продольного балансира позвол ет обеспечить самоустановку и устойчивость его.

Самоустановка и устойчивость промежуточных и крайних балансиров обеспечиваетс  тем, что они опираютс  сферическими или плоскими п тами на оси колесных пар, поэтому всегда есть три точки опоры: п та и точки контакта колес с рельсами .

Компенсаци  неровностей рельсовых путей достигаетс  за счет поворота промежуточных и V-образного балансиров в своих сферических п тниковых опорах, а самоустановка и устойчивость балансирной системы при отклонении от плоскости каждой отдельной ветви рельсов обеспечиваетс  за 5 счет расположени  центров качани  всех п тниковых опор, размещенных на концах балансиров, в плоскости центров осей колесных пар.

Таким образом, изобретение обеспечивает его самоустановку и устойчивость в горизонтальной плоскости, а также равномерное распределение нагрузки между колесными парами, а взаимное расположение балансиров придает конструкции компактность и простоту.

Фиг. 2

A- A

Б- Б

Фиг. 4

Фиг. 5

С1У

Фиг. 6

Claims (1)

1. МНОГООСНОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее грузовую платформу и тележки, попарно соединенные посредством балансирной системы, включающей в себя V-образный продольный балансир, связанный сферической опорой, расположенной в его средней части, с грузовой платформой и имеющий сферические шарниры по концам, отличающееся тем, что, с целью обеспечения равномерного нагружения колес, повышения поперечной устойчивости и упрощения конструкции, оно снабжено крайними балансирами, опирающимися одним концом посредством сферической опоры на ось крайней наружной колесной пары тележки, другим концом через плоскую пятниковую опору — на ось средней колесной пары, промежуточными продольными балансирами, выполненными в виде полых балок, одним концом охватывающих крайние балансиры и связанных с ними сферическими опорами, другими концами опирающимися на крайние внутренние колесные пары через пятниковые плоские опоры, и снабженными сферическими пятниковыми опорами в средней части, взаимодействующими с концевыми сферическими шарнирами V-образного продольного балансира, причем центры качания § всех пятниковых опор, размещенных на кон- ~ цах балансиров, расположены в плоскости / центров осей колесных пар, а центр ка- 7] чания средней сферической опоры V-образ- £ ного продольного балансира — ниже центра качания упомянутых пятниковых опор. Ξ

   Фиг.1

   СП СП 4ь

   QO >