SU352809A1

SU352809A1 - Сопряжение кузова локомотива с экипажной четырехосной тележкой

Info

Publication number: SU352809A1
Application number: SU1608797A
Authority: SU
Inventors: Л. Н. Решетов С. Н. Суржин А. С. Нестрахов Н. Н. Каменев В. Никишин А. А. Шацилло; научно исследовательский институт железнодорожного Всесоюзный

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс локомотивостроени .

Известно сопр жение кузова локомотива с экипажной четырехосной тележкой, состо щей из двух двухосных тележек, рамы которых взаимосв заны посредством промежуточного балансира, выполненного с центральным подп тником, в котором размещен щкворень, жестко закрепленный на раме кузова.

При таком сопр жении не обеспечиваетс равномерна нагрузка, колесных нар локомотива .

Цель насто щего изобретени - улучшение горизонтальной и вертикальной динамики локомотива , обеспечение равномерного распределени поперечных и вертикальных нагрузок между колесами и унификации сопр жений четырехосного и восьмиосного локомотивов.

Это достигаетс тем, что промежуточный балансир выполнен с трем опорами скольжени , а на концах четырехосной тележки установлены скольз щие регулируемые упругие опоры, при этом рамы двухосных тележек соединены посредством пары наклонных т г с промежуточным балансиром.

В таком сопр жении между промежуточным балансиром и щкворнем могут быть установлены упругие элементы, воздействующие на щкворень: в направлении поперечной оси

тележки. Две опоры скольжени могут быть размещены на балансире симметрично продольной оси тележки, опира сь на конец одной двухосной тележки, а треть , опира сь на конец другой двухосной тележки, расположена на балансире так, что ее ось лежит в вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось тележки.

С целью 01беспечен:и свободного поворота двухосных тележек вокруг их геометрического центра при движении по криволинейному участку нути осевые линии наклонных т г могут пересекатьс на вертикальной геометрической оси двухосной тележки и лежать в плоскости, проход щей через линию пересечени плоскости катани рельсов с вертикальной плоскостью, проход щей через центры упругих боковых опор. Упругие боковые опоры и опоры скольжени промелсуточиого балансира могут быть размещены на одинаковом рассто нии , в направлении продольной оси, от геометрического центра двухосной тележки.

На фиг. 1 изображено предлагаемое сопр жение , на фиг. 2 - то же, вид в плане.

Четырехосна тележка состоит из двухосных тележек 1 и 2, соединенных между собой посредством промежуточного балансира 3 с центральным подп тником 4, в котором размещен щкворень 5, жестко закрепленный на раме 6 кузова локомотива. В промежуточном

балансире 3 размещены три опоры скольжени 7, 8, 9, две из которых 7 и 5 размещены симметрично нродольной оси 10 тележки и опираютс на конец тележки 2; опора 9 опираетс на конец тележки 1, при этом ось ее лежит в вертикальной плоскости, проход щей через ось 10 тележки. На концах четырехосной тележки установлены скольз щие регулируемые упругие опоры 11, посредством которых рама 6 также соединена с тележкой. Упругие боковые опоры и опоры скольжени промежуточного балансира расположены на одинаковом рассто нии от геометрического центра двухосной тележки. Рамы тележек 1 и 2 соединены наклонными т гами 12, 13, 14, 15 с промежуточным балансиром, при этом осезые линии каждой пары т г пересекаютс на вертикальной геометрической оси двухосной тележки и лежат в плоскости, проход п1,ей через линию пересечени плоскости /5 катани рельсов, с вертикальной плоскостью 17, проход щей Ч1ерез центры /йулругихбоковых опор. Между щкворнем 5 и балансиром 5 установлены упругие элемеиты 19, воздействующие на щкворепь в направлении поперечной оси тележки.

Предмет изобретени

Claims

I. Сопр жение кузова локомотива с экипажной четырехосной тележкой, состо щей из двух двухосных тележек, рамы которых взаимосв заны посредством промежуточного балансира , выполненного с центральным нодп тником , в котором размещен шкворень, жестко закрепленный на раме кузова, отличающеес тем, что, с целью улучщени горизонтальной и вертикальной динамики локомотива , обеспечени равномерного распределени поперечных и вертикальных нагрузок между колесами и унификации сопр жений четырехосного и восьмпосного локомопизов, промежуточный балансир выполнен с трем опорами скольжени , а па концах четырехосной тележки установлены скольз щие регулируемые унругие опоры, при этом рамы двухосных тележек соединены посредством пары наклонных т г с промежуточным балансиром.
2.Сопр жение по п. 1, отличающеес тем, что между промежуточным балансиром и шкворнем установлены упругие элементы, воздействуюшие на шкворень в направлении поперечной оси тележки.
3.Сопр жение по нп. 1 и 2, отличающеес тем, что две опоры скольжени размещены на балансире симметрично нродолыюй осп тележки , опира сь на конец одной двухосной тележки, а треть , опира сь на конец другой двухосной тележки, расположена на балансире так, что ее ось лежнт в вертикальной плоскости , ироход щей через продольную ось тележки .
4.Сонр жение по п. 1-3, отличающеес тем, что,, с целью обеспечени овооод-ного поворота двухосных тележек их геометрического центра при движении по криволинейному участку пути, осевые линии наклонных т г лересекаютс на вертикальной геометрической оси двухосной тележки и лежат в плоекости, проход щей через линию пересечени плоскости катаии рельсов с вертикальной плоскостью, проход щей через центры упругих боковых опор.
5.Сопр жение по п. 1-4, отличающеес тем, что упругие боко1вые опоры и опоры скольжени промежуточного балансира расположены па одинаковом рассто нии в направлении продольной оси, от геометрического центра двухосной тележки.

1 1 / / / / // 7