SU1076342A1 - Опорное устройство кузова восьмиосного вагона на тележку - Google Patents

Abstract

1. ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВОСЬМИОСНОГО ВАГОНА НА ТЕЛЕЖКУ, состо щую из двух двухосных тележек, соединенных опорной плитой, содержащее кинематически св занные с поперечными балками кузова угловые рычаги с вертикальными и горизонтальными плечами, первые из которых св заны продольными т гами, и опорные катки, взаимодействующие с опорной плитой, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности работы путем распределени  действующих на раму сил, оно снабжено рамками, охватывающими опорные ролики , плечи угловых рычагов выполнены П-образной формы, верщины рычагов шарнирно закреплены на кронштейнах, которые смонтированы на поперечных балках, причем горизонтальные плечи полуос ми св заны с рамками, а оси опорных катков и проекци  т ги в плане расположены под острым углом. 2. Опорное устройство по п. 1, отлича (Л ющеес  тем, что ось катка ориентирована по направлению радиуса траектории его поворота , а полуоси креплени  рамки - по касательной к этой траектории. Oi оо 4 Is:)

Description

Изобретение относитс  к многоосному подвижному составу железных дорог, в частности к опорным устройствам кузова восьмиосных вагонов. Известно опорное устройство кузова восьмиосного вагона на тележку, состо щую из двух двухосных тележек, соединенных опорной плитой, содержащее кинематически св занные с поперечными балками кузова угловые рычаги с вертикальными и горизонтальными плечами, первые из которых св заны продольными т гами, и опорные катки, взаимодействующие с опорной плитой 1. Недостатками устройства  вл ютс  самовыключение рычажной системы при проходе вагоном горбов сортировочных горок в порожнем состо нии и значительный уровень боковых рамных сил при продвижении по кривым участкам пути. Цель изобретени  - повышение эффективности работы путем распределени  действующих на раму сил. Поставленна  цель достигаетс  тем, что опорное устройство кузова восьмиосного вагона на тележку, состо щую из двух двухосных тележек, соединенных опорной плитой , содержащее кинематически св занные с поперечными балками кузова угловые рычаги с вертикальными и горизонтальными плечами, первые из которых св заны продольными т гами, и опорные катки, взаимодействующие с опорной плитой, снабжено рамками, охватывающими опорные ролики , плечи угловых рычагов выполнены Побразной формы, верщины рычагов щарнирно закреплены на кронщтейнах, которые смонтированы на поперечных балках, причем горизонтальные плечи полуос ми св заны с рамками, а оси опорных катков и проекци  т ги в плане расположены под острым углом. Кроме того, ось катка ориентирована по направлению радиуса траектории его поворота, а полуоси креплени  рамки - по касательной к этой траектории. На фиг. 1 показано опорное устройство, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2. Опорное устройство дл  передачи нагрузок от кузова 1 на четырехосную тележку 2 имеет кронщтейны 3, закрепленные на опорных балках рамы вагона 4, угловые рычаги 5, своими верщинами шарнирно взаимодействующие с кронщтейнами 3 через валики 6 и антифрикционные втулки 7. Вертикальные плечи 8 угловых рычагов 5 попарно соединены между собой посредством т ги 9. Горизонтальное плечо 10 углового рычага П-образной формы выполнено из двух ветвей, концы которых опираютс  щарнирно на балансирную рамку 11. Ось этого щарнирного соединени  направлена по касательной к радиусу, проведенному из центра поворота тележки относительно кузова вагона. Балансирна  рамка 11 опираетс  на ось катка 12, расположенную перпендикул рно оси шарнирного соединени  рамки с ветв ми горизонтального плеча углового рычага . Ось катка 12 через антифрикционную втулку 7 опираетс  на каток 13, перекатывающийс  по опорной поверхности скользуна 14, наход щегос  на надрессорной балке 15 двухосной тележки. Устройство работает следующим образом . При движении вагона по сортировочным горкам и неровност м пути опорные поверхности скользунов 14 двух тележек наход тс  на разных уровн х по высоте. Однако при этом система рычагов и т ги обеспечивает равномерную передачу нагрузки на обе тележки. Опирание угловых рычагов 5 на скользуны 14 через катки 13, установленные в балансирной рамке 11, и расположение оси катка по направлению радиуса к центру траектории его поворота исключают трение скольжени  и заклинивание контактирующих элементов при любых отклонени х плоскости скользунов от горизонтали и поворотах тележки и снижают боковые рамные силы при прохождении вагона кривых участков пути. Использование предлагаемого опорного устройства в восьмиосных вагонах позволит снизить тару цистерны примерно на 3 т по сравнению с базовой вагон-цистерной серийного выпуска.

/4

Claims (2)

1. ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО КУЗОВА ВОСЬМИОСНОГО ВАГОНА НА ТЕЛЕЖКУ, состоящую из двух двухосных тележек, соединенных опорной плитой, со держащее кинематически связанные с поперечными балками кузова угловые рычаги с вертикальными и горизонтальными плечами, первые из которых связаны продольными тягами, и опорные катки, взаимодействующие с опорной плитой, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности работы путем распределения действующих на раму сил, оно снабжено рамками, охватывающими опорные ролики, плечи угловых рычагов выполнены П-образной формы, вершины рычагов шарнирно закреплены на кронштейнах, которые смонтированы на поперечных балках, причем горизонтальные плечи полуосями связаны с рамками, а оси опорных катков и проекция тяги в плане расположены под острым углом.

2. Опорное устройство по π. 1, отличающееся тем, что ось катка ориентирована по направлению радиуса траектории его поворота, а полуоси крепления рамки — по касательной к этой траектории.

SU „„1076342 >