SU740576A1 - Двенадцатиосна тележка рельсового транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции экипажной части рельсовых. транспортных средств для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Известна двенадцатиосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая две шестиосные тележки, составленные из двух трехосных, соединенных балками-балансирами.

Однако эта тележка имеет низкие показатели вписывания в кривые участки пути.

• Известна также двенадцатиосная тележка рельсового транспортного средства, выполненная в виде двух шестиосных тележек, составленных из трехосных, попарно сочлененных балками-балансирами, на центральные пятники которых опирается соединительная рама. '

Такая тележка имеет значительную суммарную высоту и металлоемкость и обладает низкими эксплуатационными качествами.

Цель изобретения - уменьшение габаритных размеров и металлоемкости конструкции, а также повышение ее надежности.

Для этого каждая трехосная тележка составлена из двухосной тележки с центральным пятником и отдельной колесной пары с буксовыми узлами, сочлененных между собой посредством балки-вилки, опирающейся одним концом :на центральный пятник двухосной тележки, а двумя Другими — на буксовые узлы отдельной колесной пары, при этом обращенные друг к другу концы балок-вилок каждой трехосной тележки шарнирно соединены между собой посредством жесткой поперечной тяги, а двухосные тележки в каждой шестиосной расположены по ее периферии.

На фиг. 1 изображена предлагаемая двенадцатиосная рельсовая тележка; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 - шестиосная тележка со снятой продольной балкой, вид сверху.

Двенадцатиосная рельсовая тележка состоит из тетырех двухосных тележек 1 и четырех колесных пар 2 с буксовыми узлами 3, четырех балок-вилок 4, двух продольных балок 5 и соединительной рамы 6 со шкворнем 7. Сочленение элементов тележки осуществляется следующим образом:: двухосная тележка 1 и колес3 . 740576 ная пара 2 с буксовыми узлами 3 объединяются в трехосную тележку балкой-вилкой 4, которая одним из концов опирается на центральный пятник 8 двухосной тележки, а двумя другими-'на буксовые узлы 3 колесной пары 2. 5

Продольная балка 5 концами опирается на пятника 8 балок-вилок 4, объединяя две трехосные тележки в одну шестиосную. Причем двухосные тележки в каждой шестиосной расположены на периферии, что позволяет разместить Ю продольную балку между пятником 8 двухосных тележек по длине тележки и между колес колесных пар 2 по ширине.

Соединительная рама 6 опирается поперечными балками 10 на центральные пятники И 15 продольных балок, образуя двенадцатиосную тележку.

Концы балок-вилок в каждой шестиосной тележке соединены -между собой жесткой поперечной тягой 12 с шарнирами 13 на концах. 20 Тележка работает следующим образом. Нагрузка от веса передвижного миксера гфикладывается на соединительную 'раму 6 в районе шкворня 7.Через пятники 11 она передается на продольные балки 5 и далее через пятники ; ²⁵ 9 на балки-вилки 4, которые нагружают буксовые узлы 3 колесных пар 2 и через пятники 8 двухосные тележки 1.

Ввиду симметрии расположения пятников на соединительной раме б и продольных балках 5, 30 расположения пятников 9 на балках-вилках 4 на расстоянии 1/3 от оси двухосной тележки до соответствующей колесной пары 2 нагрузка на все оси одинакова.

Компенсация неровностей железнодорожного 35 пути при прохождении уклонов и горок осуществляется проворотом элементов тележки на необходимый угол в пятниках 8, 9, И в вертикальной плоскости.

При вписывании в кривые смещение элемен- 40 тов тележки происходит относительно тех же пятников 8, 9, И, причем ввиду малой базы двухосной тележки 1, которая определяет вписыва ние всей двенадцатиосной тележки, рамные усилия и нагрузки на буксовые узлы 3 невелики, 45 что благоприятно сказывается на сроке службы.

Колесные пары 2 сочленены с балками-вилками 4, при определенном направлении движения имеют разную устойчивость в колее. Те,.. которые движутся перед пятником 9, имеют 50 малую устойчивость.

Для предотвращения заносов колесных пар 2, которые при данном направлении движе ния находятся перед пятником 9 соединенной с ней балки-вилки 4, и для обеспечения наиболее устойчивого положения всей двенадцатиосной рельсовой тележки служит жесткая шарнирная тяга 12. Так колесдая пара 2, следующая за пятником 9, соединена с балкой-вилкой, самоустанавливается в колее и ’’ведет” за собой посредством тяги 12 балку- вилку с колесной парой, находящуюся в неблагоприятных условиях при данном направлении движения. При изменении направления движения балки-вилки меняются ролями.

Взаимные'перекосы компенсируются наклоном тяги 12 и проворотом ее в шарнирах 13.

Таким образом, предлагаемая двенадцатиосная рельсовая- тележка позволяет:

равномерно распределить нагрузку на все колесные пары;

обеспечивать малую ее высоту, что необходимо для обслуживания доменных печей малой и средней емкостей;

снизить металлоемкость;

повысить долговечность в работе;

повысить надежность тормозной системы за счет простой конструкции рычажно-тормозной передачи двухосных тележек.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к области железнодо рожного транспорта, а именно к конструкции экипажной части рельсовых. транспортных средств дл  перевозки крупногабаритных и т ж ловесных грузов. Известна двенадцатиосна  тележка рельсового транспортного средства, содержаща  две шестиосные тележки, составленные из двух трехосных, соединенных балками-балансирами. Однако эта тележка имеет низкие показатели вписывани  в кривые участки пути. - Известна также двенадцатиосна  тележка рель сового транспортного средства, выполненна  в виде двух шестиосных тележек, составленных из трехосных, попарно сочлененных балками-балансирами , на центральные п тники которых опираетс  соединительна  рама. Така  тележка имеет значительную cjrMMapнувз высоту и металлоемкость и обладает низкими эксплуатационными качествами. Цель изобретени  - уменьшение габаритных размеров и металлоемкости конструкции, а также повышение ее надежности. Дл  этого кажда  трехосна  тележка составлена из двухосной тележки с центральным п тником и отдельной колесной пары с буксовыми узлами, сочлененных между собой посредством балки-вилки, опираюшейс  одним концом ;на центральный п тник двухосной тележки, а двум  Дрзтими - на буксовые узлы отдельной колесной пары, при этом обращенные друг к другу ютющ &ЛОК-ВИЛОК каждой трехосной тележки шарнирно соединены между собой посредством жесткой поперечной т ги, а двухосные тележки в каждой шестиосной расположены по ее периферии. На фиг. 1 изображена предлагаема  дветадцат осна  рельсова  тележка; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - шестиосна  тележка со сн той продольной балкой, вид сверху. Двенадцатиосна  рельсова  тележка состоит из тетырех двухосных тележек 1 и четырех колесных пар 2 с буксовыми узлами 3, четырех балок-вилок 4, двух продольных балок 5 и соединительной рамы 6 со шкворнем 7. Сочленение элементов тележки осуществл етс  следующим образом:: двухосна  тележка 1 и колеснал пара 2 с буксовыми узлами 3 объеди шютс  в трехосную тележку балкой-вилкой 4, котора  одним из концов опираетс  на централь ный п тник 8 двухосной телеиски, а двум  другими-на буксовые узлы 3 колесной пары
2. 2. Продольна  балка 5 концами опираетс  на п тника 8 балок-вилок 4, объедин   две рехосные тележки в одну шестиоснуго. Причем двухосные тележки в каждой шестиосной расположены на периферии, что позвол ет разместить продольную балку между п т1шком 8 двухосных тележек по длине тележки и между колес колесных нар 2 по ширине. Соединительна  рама 6 опираетс  поперечными балками 10 на центральные п тники 11 продольных балок, образу  двенадцатиосную тележку . Концы балок-вилок в каждой шестиосной тележке соединены -между собой жесткой поперечной т гой 12 с шарнирами 13 на концах. Тележка работает следующим образом. Нагрузка от веса передвижного миксера гфикладываетс  на соединительную раму б в районе шкворн  Т.Через п тники 11 она передаетс  на продольные балки 5 и далее через п тники 9 на балки-вилки 4, которые нагружают буксовые узлы 3 колесных пар 2 и через п тники 8 двухосные тележки 1. Ввиду симметрии расположени  п тников на соединительной раме б и продольных балках 5, расположени  п тников 9 на балках-вилках 4 рассто нии 1/3 от оси двухосной тележки до соответствующей колесной пары 2 нагрузка на все оси одинакова. Компенсаци  неровностей железнодорожного пути при прохождении уклонов и горок осуществл етс  проворотом элементов тележки на необходимьй угол в п пшках 8, 9, И в верти кальной плоскости. При вписывании в кривые смещение элемен тов тележки происходит относительно тех же п тников 8, 9, 11, причем ввиду малой базы двухосной тележки I, котора  определ ет вписыва 1ше всей двенадцатиосной тележки, рамные усили  и нагрузки на буксовые узлы 3 невелики, что благопри тно сказьшаетс  на сроке службы Колесные пары 2 сочленены с балками-вкаками 4, при определенном направле ши движени  имеют разную устойчивость в колее. Те,,, которые движутс  перед п тником 9, имеют малую устойчивость. Дл  предотвращени  заносов колесных пар 2, которые при данном направлении движе7 4 . ни  наход тс  перед п тником 9 соединенной с ней балки-вилки 4, и дл  обеспечени  наиболее устойчивого положени  всей двенадцатиосной рельсовой тележки служит жестка  шарнирна  т га 12. Так колес1и  пара 2, следующа  за ПЯТ1МКОМ 9, соединена с балкой-вилкой, самоустанавливаетс  в колее и ведет за собой посредством т ги 12 балку- вилку с колесной; парой, наход 1цуюс  в неблагопри тных услови х при данном направлении движеьш . При изменении направлени  движени  балки-вилки мен ютс  рол ш. Взаимные перекосы компенсируютс  наклоном т ги 12 и проворотом ее в шарнирах 13. Таким образом, предлагаема  двенадцатиосна  рельсова - тележка позвол ет: равномерно распределить нагрузку на все колесные пары; обеспечивать малую ее высоту, что необходимо дл  обслуживагш  доменных печей малой и средней емкостей; снизить металлоемкость; повысить долговечность в работе; повысить надежность тормозной системы за счет простой конструкции рычажно-тормозной передаш двухосных тележек. Формула изобретени  Двенаддатиосна  тележка рельсового транспортного средства, вьшолненна  в виде двух шестиосных тележек, составленных из трехосных, попарно сочлененных балками-балансирами, на центральные п тники- которых опираетс  соеди1штельна  рама, отличающа с  тем, что, с целью уме в шени  габаритных размеров и металлоемкости конструкции, а также повыше ш  ее :надежности, кажда  трехосна  тележка составлена из двухосной тележю с центральным п тником и отдельной колесной пары с буксовыми узлами, сочлененными между собой посредством балки-вилки, опирающейс  одним кошдом на централыЕйш п тник двухосной тележки, а двум  другэп.ми - на буксоъъю узлы отдельной колесной пары, приэтом обращенные другк другу концы балок-вилок каждой трехосной тележки шарнирно соединены между собой посредством жесткой поперечной т ги, а двухосные тележки в каждой шестиосной расположены но ее периферии.

   it S