SU740576A1 - Twelve-axle bogie of railway vehicle - Google Patents

Twelve-axle bogie of railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
SU740576A1
SU740576A1 SU772450299A SU2450299A SU740576A1 SU 740576 A1 SU740576 A1 SU 740576A1 SU 772450299 A SU772450299 A SU 772450299A SU 2450299 A SU2450299 A SU 2450299A SU 740576 A1 SU740576 A1 SU 740576A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
axle
bogie
trolley
beams
fork
Prior art date
Application number
SU772450299A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Иванович Майоров
Владимир Иванович Решетов
Леонид Петрович Заков
Николай Васильевич Грушин
Георгий Алексеевич Казанский
Александр Иванович Логинов
Валерий Алексеевич Кокорев
Олег Васильевич Кузнецов
Борис Сергеевич Карасев
Александр Николаевич Ващук
Анатолий Васильевич Троян
Original Assignee
Предприятие П/Я А-7697
Предприятие П/Я В-2426
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я А-7697, Предприятие П/Я В-2426 filed Critical Предприятие П/Я А-7697
Priority to SU772450299A priority Critical patent/SU740576A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU740576A1 publication Critical patent/SU740576A1/en

Links

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции экипажной части рельсовых. транспортных средств для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.The invention relates to the field of railway transport, and in particular to the design of the rail carriage. vehicles for the transportation of bulky and heavy cargo.

Известна двенадцатиосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая две шестиосные тележки, составленные из двух трехосных, соединенных балками-балансирами.A twelve-axle rail vehicle trolley is known, comprising two six-axle bogies composed of two three-axle bogies connected by balance beams.

Однако эта тележка имеет низкие показатели вписывания в кривые участки пути.However, this trolley has low rates of fitting into curved sections of the track.

• Известна также двенадцатиосная тележка рельсового транспортного средства, выполненная в виде двух шестиосных тележек, составленных из трехосных, попарно сочлененных балками-балансирами, на центральные пятники которых опирается соединительная рама. '• The twelve-axle carriage of a rail vehicle is also known, made in the form of two six-axle carriages made up of three-axle, pairwise articulated by beam-balancers, on the central Friday of which the connecting frame rests. ''

Такая тележка имеет значительную суммарную высоту и металлоемкость и обладает низкими эксплуатационными качествами.Such a trolley has a significant total height and metal consumption and has low performance.

Цель изобретения - уменьшение габаритных размеров и металлоемкости конструкции, а также повышение ее надежности.The purpose of the invention is the reduction of overall dimensions and metal consumption of the structure, as well as increasing its reliability.

Для этого каждая трехосная тележка составлена из двухосной тележки с центральным пятником и отдельной колесной пары с буксовыми узлами, сочлененных между собой посредством балки-вилки, опирающейся одним концом :на центральный пятник двухосной тележки, а двумя Другими — на буксовые узлы отдельной колесной пары, при этом обращенные друг к другу концы балок-вилок каждой трехосной тележки шарнирно соединены между собой посредством жесткой поперечной тяги, а двухосные тележки в каждой шестиосной расположены по ее периферии.For this, each three-axle trolley is composed of a two-axle trolley with a central five-axle trolley and a separate pair of wheels with axle boxes articulated to each other by means of a fork beam resting on one end: on the central friday of a two-axle trolley, and by the other two on axle units of a separate wheelset, in this case, the ends of the fork beams of each triaxial trolley facing each other are articulated to each other by means of a rigid transverse link, and the biaxial trolleys in each six-axle trolley are located on its periphery.

На фиг. 1 изображена предлагаемая двенадцатиосная рельсовая тележка; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 - шестиосная тележка со снятой продольной балкой, вид сверху.In FIG. 1 shows the proposed twelve-axle rail trolley; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 - six-axle trolley with a removed longitudinal beam, top view.

Двенадцатиосная рельсовая тележка состоит из тетырех двухосных тележек 1 и четырех колесных пар 2 с буксовыми узлами 3, четырех балок-вилок 4, двух продольных балок 5 и соединительной рамы 6 со шкворнем 7. Сочленение элементов тележки осуществляется следующим образом:: двухосная тележка 1 и колес3 . 740576 ная пара 2 с буксовыми узлами 3 объединяются в трехосную тележку балкой-вилкой 4, которая одним из концов опирается на центральный пятник 8 двухосной тележки, а двумя другими-'на буксовые узлы 3 колесной пары 2. 5The twelve-axle rail trolley consists of three biaxial trolleys 1 and four wheel pairs 2 with axle boxes 3, four forks, 4 longitudinal beams 5 and a connecting frame 6 with a pin 7. The articulation of the elements of the trolley is as follows :: biaxial trolley 1 and wheels3 . 740576 pair 2 with axle units 3 are combined into a three-axle trolley with a fork beam 4, which at one end rests on the central Friday 8 of a two-axle trolley, and the other two are on axle units 3 of a pair of wheels 2. 5

Продольная балка 5 концами опирается на пятника 8 балок-вилок 4, объединяя две трехосные тележки в одну шестиосную. Причем двухосные тележки в каждой шестиосной расположены на периферии, что позволяет разместить Ю продольную балку между пятником 8 двухосных тележек по длине тележки и между колес колесных пар 2 по ширине.The longitudinal beam with 5 ends rests on the Friday 8 of the beam-forks 4, combining two three-axle trolleys into one six-axle. Moreover, the biaxial trolleys in each six-axle are located on the periphery, which allows you to place the longitudinal beam between the Friday 8 biaxial trolleys along the length of the trolley and between the wheels of the wheelsets 2 in width.

Соединительная рама 6 опирается поперечными балками 10 на центральные пятники И 15 продольных балок, образуя двенадцатиосную тележку.The connecting frame 6 is supported by transverse beams 10 on the central Fridays And 15 longitudinal beams, forming a twelve-axle trolley.

Концы балок-вилок в каждой шестиосной тележке соединены -между собой жесткой поперечной тягой 12 с шарнирами 13 на концах. 20 Тележка работает следующим образом. Нагрузка от веса передвижного миксера гфикладывается на соединительную 'раму 6 в районе шкворня 7.Через пятники 11 она передается на продольные балки 5 и далее через пятники ; 25 9 на балки-вилки 4, которые нагружают буксовые узлы 3 колесных пар 2 и через пятники 8 двухосные тележки 1.The ends of the beam-forks in each six-axle trolley are connected - between themselves by a rigid transverse link 12 with hinges 13 at the ends. 20 The trolley operates as follows. The load due to the weight of the mobile mixer is laid on the connecting frame 6 in the area of the pin 7. Through Fridays 11 it is transmitted to the longitudinal beams 5 and then through Fridays; 25 9 on the beam-forks 4, which load axle boxes 3 wheel pairs 2 and through Fridays 8 biaxial trolleys 1.

Ввиду симметрии расположения пятников на соединительной раме б и продольных балках 5, 30 расположения пятников 9 на балках-вилках 4 на расстоянии 1/3 от оси двухосной тележки до соответствующей колесной пары 2 нагрузка на все оси одинакова.Due to the symmetry of the location of the spokes on the connecting frame b and the longitudinal beams 5, 30, the location of the spokes 9 on the forks 4 at a distance of 1/3 from the axis of the biaxial trolley to the corresponding wheelset 2, the load on all axes is the same.

Компенсация неровностей железнодорожного 35 пути при прохождении уклонов и горок осуществляется проворотом элементов тележки на необходимый угол в пятниках 8, 9, И в вертикальной плоскости.Compensation of irregularities of the railway 35 ways when passing slopes and slides is carried out by turning the elements of the cart at the required angle on Fridays 8, 9, And in the vertical plane.

При вписывании в кривые смещение элемен- 40 тов тележки происходит относительно тех же пятников 8, 9, И, причем ввиду малой базы двухосной тележки 1, которая определяет вписыва ние всей двенадцатиосной тележки, рамные усилия и нагрузки на буксовые узлы 3 невелики, 45 что благоприятно сказывается на сроке службы.When fitting into the curves, the shift of the cart elements 40 occurs relative to the same Fridays 8, 9, And, and due to the small base of the biaxial cart 1, which determines the fit of the entire twelve-axle cart, the frame forces and loads on the axle boxes 3 are small, 45 which is favorable affects the service life.

Колесные пары 2 сочленены с балками-вилками 4, при определенном направлении движения имеют разную устойчивость в колее. Те,.. которые движутся перед пятником 9, имеют 50 малую устойчивость.Wheel pairs 2 are articulated with forks 4, with a certain direction of movement have different stability in the rut. Those .. that move ahead of Friday 9 have 50 low stability.

Для предотвращения заносов колесных пар 2, которые при данном направлении движе ния находятся перед пятником 9 соединенной с ней балки-вилки 4, и для обеспечения наиболее устойчивого положения всей двенадцатиосной рельсовой тележки служит жесткая шарнирная тяга 12. Так колесдая пара 2, следующая за пятником 9, соединена с балкой-вилкой, самоустанавливается в колее и ’’ведет” за собой посредством тяги 12 балку- вилку с колесной парой, находящуюся в неблагоприятных условиях при данном направлении движения. При изменении направления движения балки-вилки меняются ролями.To prevent the skidding of wheel pairs 2, which in this direction of movement are in front of the Friday 9 of the fork beam 4 connected to it, and to ensure the most stable position of the entire twelve-axle rail trolley, a rigid articulated link 12 is used. Thus, the pair of wheels 2 following the Friday 9 , is connected to the beam-fork, self-installs in a rut and “leads” it by means of rod 12 to the beam-fork with a pair of wheels, which is in adverse conditions in a given direction of movement. When the direction of movement of the beam-fork changes roles.

Взаимные'перекосы компенсируются наклоном тяги 12 и проворотом ее в шарнирах 13.Mutual distortions are compensated by the inclination of the rod 12 and its rotation in the hinges 13.

Таким образом, предлагаемая двенадцатиосная рельсовая- тележка позволяет:Thus, the proposed twelve-axle rail-trolley allows you to:

равномерно распределить нагрузку на все колесные пары;evenly distribute the load on all wheel pairs;

обеспечивать малую ее высоту, что необходимо для обслуживания доменных печей малой и средней емкостей;ensure its low height, which is necessary for the maintenance of blast furnaces of small and medium capacities;

снизить металлоемкость;reduce metal consumption;

повысить долговечность в работе;increase durability in work;

повысить надежность тормозной системы за счет простой конструкции рычажно-тормозной передачи двухосных тележек.to increase the reliability of the brake system due to the simple design of the lever-brake transmission of two-axle bogies.

Claims (2)

Изобретение относитс  к области железнодо рожного транспорта, а именно к конструкции экипажной части рельсовых. транспортных средств дл  перевозки крупногабаритных и т ж ловесных грузов. Известна двенадцатиосна  тележка рельсового транспортного средства, содержаща  две шестиосные тележки, составленные из двух трехосных, соединенных балками-балансирами. Однако эта тележка имеет низкие показатели вписывани  в кривые участки пути. - Известна также двенадцатиосна  тележка рель сового транспортного средства, выполненна  в виде двух шестиосных тележек, составленных из трехосных, попарно сочлененных балками-балансирами , на центральные п тники которых опираетс  соединительна  рама. Така  тележка имеет значительную cjrMMapнувз высоту и металлоемкость и обладает низкими эксплуатационными качествами. Цель изобретени  - уменьшение габаритных размеров и металлоемкости конструкции, а также повышение ее надежности. Дл  этого кажда  трехосна  тележка составлена из двухосной тележки с центральным п тником и отдельной колесной пары с буксовыми узлами, сочлененных между собой посредством балки-вилки, опираюшейс  одним концом ;на центральный п тник двухосной тележки, а двум  Дрзтими - на буксовые узлы отдельной колесной пары, при этом обращенные друг к другу ютющ &ЛОК-ВИЛОК каждой трехосной тележки шарнирно соединены между собой посредством жесткой поперечной т ги, а двухосные тележки в каждой шестиосной расположены по ее периферии. На фиг. 1 изображена предлагаема  дветадцат осна  рельсова  тележка; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - шестиосна  тележка со сн той продольной балкой, вид сверху. Двенадцатиосна  рельсова  тележка состоит из тетырех двухосных тележек 1 и четырех колесных пар 2 с буксовыми узлами 3, четырех балок-вилок 4, двух продольных балок 5 и соединительной рамы 6 со шкворнем 7. Сочленение элементов тележки осуществл етс  следующим образом:: двухосна  тележка 1 и колеснал пара 2 с буксовыми узлами 3 объеди шютс  в трехосную тележку балкой-вилкой 4, котора  одним из концов опираетс  на централь ный п тник 8 двухосной телеиски, а двум  другими-на буксовые узлы 3 колесной пары The invention relates to the field of rail transport, in particular to the design of the carriage part of the rail. vehicles for transportation of large-size and timber goods. A twelve-sided bogie of a rail vehicle is known, comprising two six-axle bogies made up of two three-axle bridges connected by balance beams. However, this carriage has a low fit in curved track sections. - Also known is a twelve-sided bogie of a rail vehicle, made in the form of two six-axle carriages, made up of three-axle, pairwise jointed by beam beams, on whose central heels a connecting frame rests. Such a cart has a significant cjrMMapnuvz height and metal intensity and has low performance. The purpose of the invention is to reduce the overall dimensions and metal consumption of the structure, as well as to increase its reliability. For this, each three-axle bogie is made up of a two-axle bogie with a central hedge and a separate wheelset with axle boxes articulated to one another by means of a fork beam supported by one end; on the central hem of a biaxial bogie, and by two Dirtimi - on axle bars of an individual wheelset , while facing each other yutting & LOK-FORK each triaxial truck pivotally interconnected by means of a rigid transverse rod, and two-axle carts in each six-axle located on its periphery. FIG. 1 depicts the proposed david rail carriage; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 - six-axle trolley with a longitudinal beam removed, top view. A twelve-axle bogie rail truck consists of four biaxial bogies 1 and four wheel sets 2 with axle units 3, four forks 4, two longitudinal beams 5 and connecting frame 6 with a pin 7. The junction of the elements of the bogie is as follows: biaxial bogie 1 and the steam wheel 2 with axleboxes 3 is combined into a three-axle bogie with a fork 4, which one of its ends rests on a central heel 8 of a two-axle teleisc and the other two - on axleboxes 3 of a wheelset 2. Продольна  балка 5 концами опираетс  на п тника 8 балок-вилок 4, объедин   две рехосные тележки в одну шестиоснуго. Причем двухосные тележки в каждой шестиосной расположены на периферии, что позвол ет разместить продольную балку между п т1шком 8 двухосных тележек по длине тележки и между колес колесных нар 2 по ширине. Соединительна  рама 6 опираетс  поперечными балками 10 на центральные п тники 11 продольных балок, образу  двенадцатиосную тележку . Концы балок-вилок в каждой шестиосной тележке соединены -между собой жесткой поперечной т гой 12 с шарнирами 13 на концах. Тележка работает следующим образом. Нагрузка от веса передвижного миксера гфикладываетс  на соединительную раму б в районе шкворн  Т.Через п тники 11 она передаетс  на продольные балки 5 и далее через п тники 9 на балки-вилки 4, которые нагружают буксовые узлы 3 колесных пар 2 и через п тники 8 двухосные тележки 1. Ввиду симметрии расположени  п тников на соединительной раме б и продольных балках 5, расположени  п тников 9 на балках-вилках 4 рассто нии 1/3 от оси двухосной тележки до соответствующей колесной пары 2 нагрузка на все оси одинакова. Компенсаци  неровностей железнодорожного пути при прохождении уклонов и горок осуществл етс  проворотом элементов тележки на необходимьй угол в п пшках 8, 9, И в верти кальной плоскости. При вписывании в кривые смещение элемен тов тележки происходит относительно тех же п тников 8, 9, 11, причем ввиду малой базы двухосной тележки I, котора  определ ет вписыва 1ше всей двенадцатиосной тележки, рамные усили  и нагрузки на буксовые узлы 3 невелики, что благопри тно сказьшаетс  на сроке службы Колесные пары 2 сочленены с балками-вкаками 4, при определенном направле ши движени  имеют разную устойчивость в колее. Те,,, которые движутс  перед п тником 9, имеют малую устойчивость. Дл  предотвращени  заносов колесных пар 2, которые при данном направлении движе7 4 . ни  наход тс  перед п тником 9 соединенной с ней балки-вилки 4, и дл  обеспечени  наиболее устойчивого положени  всей двенадцатиосной рельсовой тележки служит жестка  шарнирна  т га 12. Так колес1и  пара 2, следующа  за ПЯТ1МКОМ 9, соединена с балкой-вилкой, самоустанавливаетс  в колее и ведет за собой посредством т ги 12 балку- вилку с колесной; парой, наход 1цуюс  в неблагопри тных услови х при данном направлении движеьш . При изменении направлени  движени  балки-вилки мен ютс  рол ш. Взаимные перекосы компенсируютс  наклоном т ги 12 и проворотом ее в шарнирах 13. Таким образом, предлагаема  двенадцатиосна  рельсова - тележка позвол ет: равномерно распределить нагрузку на все колесные пары; обеспечивать малую ее высоту, что необходимо дл  обслуживагш  доменных печей малой и средней емкостей; снизить металлоемкость; повысить долговечность в работе; повысить надежность тормозной системы за счет простой конструкции рычажно-тормозной передаш двухосных тележек. Формула изобретени  Двенаддатиосна  тележка рельсового транспортного средства, вьшолненна  в виде двух шестиосных тележек, составленных из трехосных, попарно сочлененных балками-балансирами, на центральные п тники- которых опираетс  соеди1штельна  рама, отличающа с  тем, что, с целью уме в шени  габаритных размеров и металлоемкости конструкции, а также повыше ш  ее :надежности, кажда  трехосна  тележка составлена из двухосной тележю с центральным п тником и отдельной колесной пары с буксовыми узлами, сочлененными между собой посредством балки-вилки, опирающейс  одним кошдом на централыЕйш п тник двухосной тележки, а двум  другэп.ми - на буксоъъю узлы отдельной колесной пары, приэтом обращенные другк другу концы балок-вилок каждой трехосной тележки шарнирно соединены между собой посредством жесткой поперечной т ги, а двухосные тележки в каждой шестиосной расположены но ее периферии.2. A longitudinal beam with 5 ends rests on the end of a fork of 8 forks 4, combining two reclosing carts into one six-aisled one. Moreover, two-axle bogies in each six-axle are located on the periphery, which makes it possible to place a longitudinal beam between pt 8 biaxial bogies along the length of the bogie and between the wheels of the wheeled arms 2 along the width. The connecting frame 6 is supported by transverse beams 10 on the central hen of 11 longitudinal beams, forming a twelve-axle bogie. The ends of the fork beams in each six-axle carriage are connected — between each other by a rigid transverse thrust 12 with hinges 13 at the ends. The cart works as follows. The load from the weight of the mobile mixer is fixed to the connecting frame b in the area of the pivot T. Through the heels 11 it is transferred to the longitudinal beams 5 and then through the heels 9 to the beams 4 which load the axle boxes of the 3 wheeled pairs 2 and through the heels 8 biaxial trolleys 1. Due to the symmetry of the location of the bars on the connecting frame b and the longitudinal beams 5, the locations of the bars 9 on the forks 4 are 1/3 the distance from the axis of the two-axle bogie to the corresponding wheel pair 2, the load on all axles is the same. Compensation of the irregularities of the railroad track during the passage of slopes and slides is carried out by turning the elements of the trolley to the required angle in the towers 8, 9, and in the vertical plane. When fitting in the curves, the elements of the trolley are displaced relative to the same heights 8, 9, 11, and due to the small base of the biaxial trolley I, which defines the fit of the one over the entire twelve-axle bogie, the frame forces and loads on the axleboxes 3 are small, which is favorable Affects the service life. Wheel pairs 2 are articulated with beams-vkakami 4, with a certain direction of movement, the movements have different stability in the track. Those ,, that move before the air 9, have low stability. To prevent the skidding of the wheelsets 2, which, at a given direction, drive 7 4. They are located in front of the plenum 9 of the fork-beam 4 connected to it, and to ensure the most stable position of the entire twelve-axle rail trolley, a rigid swivel bar 12 serves. So the wheel 1 and the pair 2 following PYa1COM 9 are connected to the beam-fork, self-aligning track and leads by means of a ti 12 beam beam with a wheel; by a pair, finding one in adverse conditions with a given direction of movement. When the direction of movement of the fork is changed, the roll sh. Mutual distortions are compensated for by tilting the gi 12 and turning it in the hinges 13. Thus, the proposed twelve-axle rail - the trolley allows: to evenly distribute the load on all wheel sets; to ensure its low height, which is necessary for the maintenance of blast furnaces of small and medium capacities; reduce metal consumption; increase durability in work; improve the reliability of the brake system due to the simple design of the lever-brake transmission of two-axle bogies. The claims Dvenaddatiosna trolley rail vehicle vsholnenna as two six-axle bogies composed of triaxial pairs of articulated rocker-beams, on which the central claim tniki- soedi1shtelna supported frame, characterized in that, for the purpose in mind Sheni dimensions and metal construction, as well as higher wages: reliability, each three-axle bogie is composed of a two-axle bogie with a central hedgehog and a separate wheel set with axle boxes articulated between themselves your fork beam supported by one cattle on the central pivot of a two-axle bogie, and on two other axes on the axle of a separate wheel pair, while the ends of the beam forks of each three-axle facing each other are pivotally connected to each other by means of a rigid transverse rod, and two-axle carts in each six-axle are located but its periphery. it Sit s
SU772450299A 1977-02-07 1977-02-07 Twelve-axle bogie of railway vehicle SU740576A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU772450299A SU740576A1 (en) 1977-02-07 1977-02-07 Twelve-axle bogie of railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU772450299A SU740576A1 (en) 1977-02-07 1977-02-07 Twelve-axle bogie of railway vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU740576A1 true SU740576A1 (en) 1980-06-15

Family

ID=20694728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU772450299A SU740576A1 (en) 1977-02-07 1977-02-07 Twelve-axle bogie of railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU740576A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3707125A (en) Railway trucks
GB287541A (en) Improvements relating to the rolling stock of railways, tramways and road transport vehicles
RU2677961C2 (en) Three-axle carriage
US3709153A (en) Convertible rail-highway traction vehicle
SU740576A1 (en) Twelve-axle bogie of railway vehicle
CZ280151B6 (en) Set of wagons for railway vehicles
ES491198A0 (en) IMPROVEMENTS IN FOUR AXLE ROTATING TROLLEYS FOR RAILWAY VEHICLES
SU1025553A1 (en) Articulated three-axle railway bogie
SU42502A1 (en) Rail Carriage Trolley
US2843058A (en) Railway truck bolster structure
SU1155488A1 (en) Multiaxle rail vehicle
RU2125519C1 (en) Bogie for different gauge tracks
RU2238202C1 (en) Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars
US1513399A (en) Six-wheel truck
SU1743957A1 (en) Railway platform
SU914376A1 (en) Four-axle locomotive bogie
RU2267425C1 (en) Rail bogie
SU874430A1 (en) Rail way vehicle multiaxis truck
SU1206152A1 (en) Cargo bogie of rail rolling stock
US35228A (en) Improvement in car-trucks
SU1724498A1 (en) Three-axle bogie of railway vehicle
SU438166A1 (en) Rail Carriage Trolley
SU1076342A1 (en) Arrangement for supporting the body of an eight-axle railway car on the bogie
SU677967A1 (en) Multiple-axle locomotive bogie
SU1172771A1 (en) Vehicle for transportation of heavy-weight large-size cargo