DE2200630C3 - Seitliche, elastische Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine seitliche, elastische Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines verwindungssteifen Güterwagens, gegenüber dem wiegenlosen, verwindungssteifen Drehgestellrahmen, mittels einander gegenüberliegender Gleitplatten, deren eine fest und deren andere abgefedert und in senkrechter Richtung geführt am zugehörigen Fahrzeugteil angebracht ist, wobei die eine Gleitplatte cine ebene und die andere Gleitplatte eine konvexe Gleitfläche aufweist.

Aus der DE-PS 6 99 993 ist es bekannt, zwischen der Wiege und dem Rahmen des Drehgestells eines Schienenfahrzeuges eine Gummiplatte als Feder anzuordnen, die mit der metallenen Gleitplatte auf einer Stützfläche des Drehgestellrahmens aufliegt. Eine derartige Anordnung bewirkt, daß die Feder bei Beaufschlagung in senkrechter Richtung, in Fahrtrichtung und quer zur Fahrtrichtung als Rückstellfeder und somit ausschließlich dem Ausgleich von Wankbewegungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell dient. Eine derartige Anordnung ist aber wirkungslos bei einer einseitigen Randentlastung, die zwangsläufig bei leerem Wagen infolge von Gleiserhöhungen eintritt.

Für die Ausbildung der Gleitplatte ist es aus der DE-AS 10 89 003 bekannt, die eine Seite konvex und die andere Seite eben auszubilden, wobei die ebene Seite die Gleitfläche bildet, während die konvexe Seite lediglich die Einbaufläche vergrößern soll.

Die im Patentanspruch angegebene Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einem Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art eine Anordnung zu schaffen, die bei leerem Wagen die zwangsläufig auftretende einseitige Radentlaslung ausschließt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Gleitplatten in einem Abstand zueinander angeordnet sind und mit der abgefederten Gleitplatte verbundene Gummifedern einen Anschlag einschließen, der einen Abstand zum Untergestell des Wagenkastens aufweist, wobei der Abstand zwischen den Gleitplatten geringer ist als der Abstand zwischen der abgefederten Gleitplatte und dem Untergestell.

Durch die erfindungsgemäß ausgebildete Abstützung wird erreicht, daß Nickbewegungen und geringe

ίο Verwindungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell zwangsfrei möglich sind und die Federn nicht beaufschlagen. Bei starker Verwindung ist eine Begrenzung des Federweges durch den Anschlag gegeben, so daß die Federung blockiert wird, wenn die Achsfederung einsetzt und diese die Radentlastung ausgleicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Seitenansicht schematisch dargestellt.

Ein Wagenkasten eines schienengebundenen Güterwagens stützt sich gegenüber den wiegenlosen Drehgestellen mit seinem Untergestell 1 jeweils mittig über eine kugelig ausgebildete Drehpfanne und beidseitig über eine federnd angeordnete plane Gleitplatte 2 auf eine gegenüberliegende, mit einem Drehgestellrahmen 3 fest verbundene konvexe Gleitplatte 4 ab, wobei zwischen der Gleitplatte 2 und der Gleitplatte 4 ein geringer Abstand von ca. 5 mm als Bewegungsspalt vorgesehen ist.

Die rechteckige, mit ebener Gleitfläche versehene Gleitplatte 2 ist an den Längsenden über Gummifedern 5 mit dem das Widerlager bildende Untergestell 1 elastisch verbunden und weist zwischen den Gummifedern 5 einen den Federweg begrenzenden Anschlag 6 auf, wobei der Federweg geringfügig größer ist (ca. 7 mm) als der Abstand zwischen den Gleitplatten 2 und 4, so daß bei einer Wankbewegung des Wagenkastens, nach Verbrauch des Bewegungsspaltes zwischen fester Gleitplatte 4 und federnder Gleitplatte 2, die Gummifedern 5 bis zur Anlage des Anschlages 6 am Untergestell beaufschlagt werden. Hierbei ermöglicht die konvex ausgebildete Gleitplatte 4 das gleichmäßige, sphärische und ruckfreie Verschieben bei gleichmäßiger und gleichartiger Auflagefläche der einander gegenüberliegenden Gleitflächen und trägt somit zu einer einwandfreien, elastischen Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell bei. Die Längs- und Querbewegungen der Gleitplatte 2 werden durch eine am Untergestell 1 angeordnete und auf die Mitte der Gleitplatte 2 gerichtete senkrechte Führung 7 begrenzt.

Als Gummifeder 5 kann eine Metall-Gummi-Metall-Feder vom gleichen Querschnitt verwendet werden, deren jeweilige Breite der Breite der Gleitplatte 2 entspricht, wobei die Federkonstanle und der Federweg auf die Gesamtverwindungskonstante des Wagenkastens abgestimmt und der Abstand zwischen den gegenüberliegenden Gleilplatten 2 und 4 in engen Grenzen gehalten sind, um Bautoleranzen und kleine Querbewegungen des Wagenkastens zum Drehgestellrahmen 3 zu ermöglichen. Die Gummifedern 5 können an den Hauptquerträgern des Untergestelles 1 parallel zu ihren Längsachsen angeordnet sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Seitliche, elastische Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines verwindungssteifen Güterwagens, gegenüber dem wiegenlosen, verwindungssteifen Drehgestellrahmen, mittels einander gegenüberliegender Gieitplatten, deren eine fest und deren andere abgefedert und in senkrechter Richtung geführt am zugehörigen Fahrzeugteil angebracht ist, wobei die eine Gleitplatte eine ebene und die andere Gleitplatte eine konvexe Gleitfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatten (2 und 4) in einem Abstand zueinander angeordnet sind und mit der abgefederten Gleitplatte (2) verbundene Gummifedern (5) einen Anschlag (6) einschließen, der einen Abstand zum Untergestell (1) des Wagenkastens aufweist, wobei der Abstand zwischen den Gleitplatten (2 und 4) geringer ist als der Abstand zwischen der abgefederten Gleitplatte (2) und dem Untergestell (1).