PT92444B

PT92444B - Ligacao de dois rodados com varios eixos para formar um grupo de rodados para veiculos em carris

Info

Publication number: PT92444B
Application number: PT92444A
Authority: PT
Inventors: Alfred Lohmann; Guenter Alhborn; Herbert Budenbender; Eberhard Fiedler
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1988-11-30
Filing date: 1989-11-29
Publication date: 1995-09-12
Also published as: NO173378C; NO894764L; CS8906586A2; RU1834821C; ES2040970T3; HU896148D0; DE58903348D1; DD290848A5; SK278515B6; FI95675C; NO894764D0; DK601089A; KR900007674A; FI95675B; US5099767A; GR3007418T3; PL162492B1; BG51036A3; UA12333A; EP0371498A1

Description

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se à ligação de dois rodados com vários eixos para formar um grupo de rodados para veículos em carris com ponte de carga baixa, apre sentando oa rodados pelo menos dois conjuntos de rodas com uma pequena distância entre os eixos e uma armação do rodado constituída por faces laterais e vigas transversais entre dois eixos, estando os conjuntos de rodas montados, através de chumaceiras axiais, na armação do rodado e estando cada rodado liga do com a ponte de carga simplesmente através de moías de lâmina de suporte situadas longitudinalmente ao lado de cada face lateral e de suspensões de elos, sem eixo de rotação.

Sao conhecidos rodados de dois eixos de classe atrás referida da patente DE-PS 23 02 550, nos quais a armação dos rodados suporta em duas extremidades transversais

PA ν

a meio do seu. comprimento, guias de suporte do eixo respectivo, verticais abertos e formados interiormente em forma de rectângulo e estendendo-se neste guia de suporte do eixo, de cima pa ra baixo, um suporte de eixo fixado na armação dos rodados, rectilíneo e plano. Nesta forma de realização conhecida de um rodado com dois eixos, o guiamento deste rodado no veículo faz -se de maneira idêntica à do guiamento de um eixo único. As folgas longitudinal e transversal, bem como o desvio horizontal do rodado são limitados pela folga na guia do suporte do eixo. Por meio desta distância entre eixos pequena assim torna da possível consegue-se a maior aproximação possível do diagra ma de movimento de um eixo único. A ausência de uma chumaceira vertical ou de uma coroa rotativa torna possível uma altura de construção reduzida. Para conseguir esta altura de construção reduzida coloca-se além disso o apoio das molas de lâmina antes do suporte do eixo, na direcção transversal do rodado.

A ligação do rodado com a ponte de carga faz-se simplesmente através de molas de lâmina de suporte exteriormente, respectivamente antes das faces laterais apoiadas nestas.

Na forma de realização atrás referida para a combinação de vários rodados para formar um grupo de rodados para um veículo com elevada tonelagem de carga é incon veniente o guiamente directo de cada rodado na armação dos rodados ou na ponte de carga. 0 ângulo de rotação dos rodados in dividuais necessário numa curva já não pode ser compensado pel folga transversal na guia do rodado. É ainda inconveniente o facto de o deslocamente vertical dos rodados individuais devido a irregularidades dos carris, ou na marcha em rampa, conduzir a fortes irregularidades da carga nos eixos.

objecto da presente invenção consiste em agrupar rodados do tipo indicado na introdução, para formar grupos de rodados e guiá-los sob a chassis do veículo ou da ponte de carga de modo tal que o ângulo de rotação de ca da um dos rodados e de cada grupo de rodados, na marcha em cur va, possa ser ajustado sem limitações, que se garanta um equil brio exacto dos rodados de cada grupo de rodados e que os elementos de ligação necessários dos vários rodados não influen_ 9 _

«J | ω I ciem adversamente a altura de construção.

Segundo a presente invenção, o problema resolve-se se os rodados de cada grupo de rodados forem ligados entre si por um suporte de ligação montada no meio lon gitudinal dos rodados e apoiado articulado nos mesmos, sendo o suporte de ligação guiado com folga entre consolas de guia da ponte de carga. Neste caso, as extremidadesvoltadas uma para a outra de cada mola de lâmina de suporte dos rodados de cada grupo de rodados estão ligadas entre si através dos seus elos por uma alavanca de compensação, que se apoia numa consola da ponte de carga. Com a presente invenção garante-se que a altura de construção dos grupos de rodados não é maior que a de um rodado individual. Garante-se ainda que, mesmo no caso de rod dos assimétricos, o centro de rotação ideal é perfeitamente d finido no caso de desgaste com folga transversal. 0 valor da folga transversal no grupo de rodados é portanto também defini da com precisão. A compensação de equilíbrio de cargas nos eixos entre rodados de cada grupo de rodados fica garantida.

Numa forma de realização aperfeiçoad^. da presente invenção cada suporte em cada rodado é esférico e apoia-se com folga. Desse modo, os rodados apoiam-se, na marcha em rampa, sem qualquer limitação no suporte de ligação.

suporte de ligação é além disso apoiado com folga longitudinal e transversal nas consolas de guia da ponte. Deste modo podem proporcionar-se de antemão as folgas transversal e longitudinal exactas necessárias para obter boas características de marcha.

Os batentes transversais nas consolas de guia são feitos esféricos interiormente. Com esta medida são possíveis folgas transversais exactas também na marcha em curva.

Entre as consolas de guia e o suporte de ligação intercalam-se batentes elásticos. Estes batentes elásticos tornam além disso possível uma melhoria das caracteristicas de marcha do veículo.

Encontram-se pormenores da presente invenção dos desenhos anexos que ilustram exemplos de realização e cujas figuras representam:

A fig. 1, uma vista de lado de um grupo de rodados constituido por um rodado com dois eixos e outro com trés eixos, segundo a presente invenção;

A fig. 2, uma vista de cima do grupo de rodados da fig. 1; e

A fig. 3, a vista de cima de um grupo de rodados constituido por dois rodados com dois eixos, segundo a presente invenção.

Como se representa nos desenhos, cada rodado de cada grupo de rodados é constituido essencialmente pe la armação de rodados formada pelas faces laterais (1) e o suporte transversal (2), estando as rodas (4) montadas nas faces laterais (1) através de suportes de eixos (3). Nas faces laterais (1) estão além disso montadas consolas de molas (5), nas quais uma mola de lâmina de suporte (6) disposta longitudinalmente está apoiada directamente, no caso de um rodado de dois eixos e, no caso de um rodado de três eixos, com intercalação de uma travessa (7) montada articuladamente no bloco de molas (5), com a sua abraçadeira das molas (8). Cada uma das molas de lâmina de suporte (6) está neste caso ligada com a ponte de carga (10) ou com a armação do veículo directamente através dos elos exteriores (9). As extremidades interiores voltadas uma para a outra das molas de suporte (6) estão ligadas, através de uma alavanca de compensação (11) apoiada articuladamente verticalmente numa consola (15) da ponte de carga (10) ou na armação do veículo, com a ponte de carga (10) ou com a armação do veiculo. Em vigas transversais (2) da armação dos rodados está apoiada, no meio longitudinal do rodado, em apoios esféricos (12), com as suas extremidades longitudinais, uma viga de ligação (13) que liga entre si os dois rodados de cada grupo de rodados, de maneira articulada. As articulações (12) são então dotadas de uma folga longitudinal definida. No seu meio transversal, a viga de ligação (13) é guida com folga longitudinal e folga transversal em consolas de guia (14) verticais, voltadas para baixo, montadas na ponte de carga (10) ou na armação dos rodados, de modo tal que os grupos de rodados têm, relativamente à ponte de carga ou à armação dos rodados, folgas longitudinal e transversal exactas. As consolas de guia (14) são então /1.

feitas esféricas na sua face interior. Batentes elásticos, não representados, podem ser intercalados na direcção trnasversal entre a viga de ligação (13) e as consolas de guia (14).

grupo de rodados representado na fig. 3 é constituido por dois rodados de dois eixos. Gada roda do é constituído por sua vez, substancialnente pelas faces laterais (1), uma viga transversal (2) que liga estas últimas e os jogos de rodas (4) montados nas faces laterais (1) através de suportes de eixos (3). Exteriormente, em cada uma das faces laterais (1) está montada uma consola de molas (5) na qual se apoia a mola de lâmina de suporte (6) através de uma aoraçade ra das molas (8). Cada extremidade exterior de cada mola de la mina de suporte (6) está apoida novamente através de dois elos (9) directamente na ponte de carga. As extremidades opostas en tre si de cada mola de lâmina de suporte (6) apoia-se respecti vamente, através de dois elos (9), numa alavanca de compensação (11) apoiada articuladamente na ponte de carga. Através de articulações esféricas (12) montadas na viga transversal (2) da armação de rodados os rodados do grupo de rodados estão ligados entre si por uma viga de ligação (13). Esta viga de liga ção (13) é, como no exemplo de realização anteriormente descri_ to, guiado em consolas de guia (14) verticais, voltadas para baixo e montadas na ponte de carga, com folga longitudinal e transversal. A disposição e a constituição das consolas de guia (14) são feitas, neste exemplo de realização, de forma igual que no exemplo de realização descrito com referência às fig. 1 e 2.

Claims

REIVINDICAÇÕES

- lê Ligação de dois rodados com vários eixos para formar um grupo de rodados para veículos sobre carris com ponte de carga baixa, apresentando os rodados pelo menos dois conjuntos de rodas com uma pequena distância entre eixos e uma armação do rodado constituído por faces laterais e vigas transversais entre dois eixos estando os conjuntos de rodas montados através de chumaceiras axiais na armação do rodado e estando cada rodado ligado com a ponte de carga simple£ mente através de molas de lâminas de suporte e suspensões de elo, sem eixos de rotação, situadas ao longo de cada face late, ral, caracterizada por os rodados de cada grupo de rodados serem ligados entre si por uma viga de ligação (13) montada a meio, longitudinalmente, das rodas e apoidada nestes de maneira articulada, sendo a viga de ligação (13) conduzida com folga entre consolas de guia (14) da ponte de carga (10).

- 2a Ligação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as extremidades opostas uma à outra de cada mola de lâminas de suporte (6) dos rodados estarem ligadas entre si, através dos seus elos (9), por una alavanca de compensação (11) que está apoidada numa consola (15) da ponte de carga (10 ).

- 3ã Ligação de acordo com as reivindica. ções 1 e 2, caracterizada por a viga de ligação (13) em cada 1 rodado estar apoiada com folga em articulações esféricas (12).

Ligação de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizada por a viga de ligação (13) estar apoiada com folgas longitudinal e transversal nas consolas de guia (14) da ponte de carga (10).

- 5a _

Ligação de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizada por os batentes transversais das con solas de guia (14) serem realizados interiormente esféricos.

- 6§ _

Ligação de acordo com as reivindicações 1 a 5, caracterizada por se intercalarem batentes elásticos entre as consolas de guia (14) e a viga de ligação.

A requerente reivindica a prioridade do pedido alemão apresentado em 30 de Novembro de 1988, sob o ηθ. Γ 38 40 275.0.