PT92408B

PT92408B - Rodado para veiculo sobre carris

Info

Publication number: PT92408B
Application number: PT92408A
Authority: PT
Inventors: Alfred Lohmann; Guenter Alhborn; Herbert Budenbender
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1988-11-26
Filing date: 1989-11-24
Publication date: 1995-08-09
Also published as: HU896177D0; TR23968A; HU205307B; EP0371435A1; GR3006995T3; EP0371435B1; FI895597A0; DK591789D0; AU628429B2; DK591789A; NO173775B; RU1819238C; NO894699L; SK278489B6; BG50930A3; NO173775C; AU4558489A; FI95891B; CS8906587A2; NO894699D0

Description

Descrição referente à patente de invenção de Y/AGGON UNION GMBH, alemã, industrial e comercial com sede em 5900 Siegen, República Federal Alemã, (inventores! Gúnter Ahlborn, Herbert Budenbender e Alfred Lohmann, residentes na Alemanha Ocidental), para 'RODADO PARA VEICULO SOBRE CARRIS¹¹1

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a um rodado para um veículo ferroviário com a ponte de carga baixa, constituido por pelo menos dois conjuntos de rodas com uma pequena distância entre eixos e uma armação do rodado constituída por faces laterais e vigas transversais entre cada dois eixos, estando os conjuntos de rodas montados na armação do rodado através dos suportes de eixo e estando o rodado ligado com a armação do rodado apenas, sem eixos de rotação, através de uma mola de lâmina de suporte e uma suspensão de elos situados longitudinalmente, de cada lado e limitando batentes o movimento do rodado relativamente ao veículo ferroviário.

São conhecidos rodados para veículos ferroviários com uma ponte de carga que se situa abaixo do plano dos amortecedores. Neste caso, utilizando na maioria dos casos conjuntos de rodas com um diâmetro pequeno, sendo o berço ou a ligação das faces laterais do rodado, no meio transversal do rodado, curvado para baixo, a fim de poder re ceber uma chumaceira vertical. Nesta disposição é inconveniente a grande distância entre eixos do rodado necessária pela curvatura do berço ou da ligação transversal das faces laterais.

Pela patente DE-PS 23 02 550, são conhecidos rodados de dois eixos do género atrás referido, nos qugis a armação do rodado nas duas extremidades transversais leva no seu meio longitudinal uma guia de suporte do eixo respectiva vertical, aberta e interiormente com a forma de um rectângulo, ficando saliente para esta guia de suporte do eixo, um suporte de eixo fixado por cima na armação do veículo, rectilíneo e plano. Nesta realização já conhecida de um rodado com dois eixos, o guiamento deste rodado no veículo faz-se de maneira idêntica ao guiamento de um eixo individual. As folgas longitudinal e transversal, bem como o desvio lateral do rodado, são limiisdos pela folga na guia do suporte do eixo. Devido à pequena distância entre eixos assim possível, consegue-se uma aproximação o maior possível da característica de andamento de um eixo único. A ausência de uma chumaceira vertical ou de uma coroa rotativa torna possível uma altura de construção muito reduzida. Para conseguir esta altura de construção reduzida coloca-se além disso o apoio da mola de lâmina de suporte antes do suporte de eixo, na direcção transversal do rodado.

Nesta realização conhecida é inconveniente a disposição da mola de lâmina de suporte montada directamente nas faces laterais que, limitada no plano vertical, para cima, pelo espaço de carga do veículo e, para baixo, pela cércea, apenas possibilita a utilização de elos muito curtos para a suspensão das molas de lâmina de suporte. Estes elos curtos, que representam a única ligação directa entre o rodado e a caixa do veículo, provocam, quando da rotação do rodado na marcha em curva, binários de reposição muito grandes e portanto grandes forças de guiamento. Um outro inconveniente deste rodado consiste em que, na pequena base das molas existente, tendo em conta o perfil cinemático de limitação, não pode dar-se a folga transversal correspondente à dinâmica do movimento.

objecto da presente invenção consiste em, num rodado do tipo mencionado na introdução, aperfeiçoar as características de oscilação, optimizar o comportamento em marcha, nas rectas e em curva dispondo uma folga transversal necessária do rodado e obter uma estrutura mais satisfatória mediante a utilização de elos compridos. A transferência das forças da ponte de carga, através das molas de lâmina de suporte, para o rodado deve ser melhorada.

Segundo a presente invenção, este problema resolve

-se montando as molas de lâmina de suporte em consolas das molas montadas exteriormente nas faces laterais da armação do rodado, lateralmente entre a cércea e o espaço de carga do veículo e por cima das rodas. Cada

uma das molas de lâmina de suporte apoia-se, neste caso, num rodado de dois eixos, directamente na consola das molas e, no caso de um bogia de três eixos, com a intercalação de uma travessa, nas consolas das molas. Cada uma das consolas das molas está então, na sua face exterior, adapta da à cércea, dobrada, a partir das faces laterais, primeiramente horizon talmente para fora, depois inclinada para cima e, na zona do apoio das molas, verticalmente para cima. Cada mola de lâmina de suporte pode além disso ser colocada lateralmente entre a cércea e o espaço de carga do veículo e por baixo do plano de carga.

Com esta disposição das molas de lâmina de suporte do rodado, pode optimizar-se o comprimento dos elos. As acções de reposi ção que aparecem na marcha em curva devem ser medidas de maneira definida. Além disso, o rodado pode estar dotado com uma folga transversal com uma grandeza apropriada para melhorar o comportamento da marcha em recta e em curva, pois esta folga pode agora compensar-se através da colocação das consolas das molas entre a cércea e o espaço de carga do veículo mediante a base extremamente larga das molas com a maior rigidez de oscila ção do veículo na zona superior do mesmo.

Segundo a presente invenção, cada consola de molas suporta além disso entre o apoio da mola e a face lateral da armação do rodado, na sua face superior um inibidor da rotação, que colabora com o veículo. Este inibidor de rotação pode ser montado de maneira favorável construtivamente devido às consolas das molas muito salientes, melhorando a estabilidade do andamento do veículo.

Com referência aos desenhos anexos, que representam exemplos de realização, descrevem-se a seguir pormenores da presente invenção. Nos desenhos, as figuras representam»

A fig. 1, a vista lateral de um rodado de dois eixos segundo a presente invenção)

A fig. 2, a vista de cima do rodado da fig. 1)

A fig. 3, um corte vertical do rodado da fig. 1)

A fig. 4, a vista de lado de um rodado de três eixos segundo a presente invenção, e

A fig. 5, um corte vertical do rodado na fig. 4-

Como se representa nas fig. 1 a 3, a armação de um rodado de dois eixos segundo a presente invenção tem, em planta, a forma de um T duplo. As faces laterais (l) e a viga transversal (2) formem nes te caso a armação do rodado. Nas faces laterais (l) estão montados-conjuntos de rodas (4), através de suportes de eixo (3). A distância entre eixos dos conjuntos de rodas (4) foi escolhida o menor possível. Exteriormente, nas faces laterais (l), estão montadas, a meio, consolas de molas (5)· Estas consolas de molas (5) estendem-se na sua face exterior adaptadas à cêrcea (6), primeiramente horizontalmente para fora, depois inclinadas para cima e, na zona dos apoios (7) das molas, verticalmente para cima. 0 apoio das molas (7) encontra-se então lateralmente entre o espaço de carga (8) e a cérceíi (6) e, no exemplo de realização representado, por cima das rodas do jogo de rodas (4). No apoio (7) da mola, está apoioada, com a braçadeira (9) da mola, na direcção longitudinal do rodado uma mola de lâmina de suporte (lO) ligada através de elos compridos (ll) com o veículo. Em cima, na consola (5) das molas, está colocado um inibidor de rotação (l2) entre as faces laterais (l) e o apoio (7) da mola, que colabora com a caixa do veículo.

Nas fig. 4 e 5j está ilustrada a presente invenÇao no caso de um rodado de três eixos. Neste rodado de três eixos, a armação do rodado é mais uma vez constituída pelas faces laterais (l), mas que aqui estão divididas na zona do jogo de rodas central (4), estando aí ligadas mutuamente de maneira articulado verticalmente, e uma viga transversal (2), colocada respectivamente entre dois conjuntos de rodas (4) ligando as faces laterais (l). Os conjuntos de rodas (4) são também aqui montadas nas faces laterais (l) através de suportes de eixos (3). Entre o jogo de rodas médio (4) e cada um dos jogos de rodas (4) exteriores está colocada na face exterior da face lateral (l) uma consola de molas (5)· A disposição destas consolas de molas (5) faz-se a uma distância de l/3 a 2/3 do conjunto de rodas exterior (4). A consola de molas (5) adapta-se então à cércea (6), seguindo primeiro horizontalmente para fora, depois inclinada para cima e na zona do apoio (7) da mola, verticalmente para cima. No apoio (7) da mola da consola (5) está montada, no caso do rodado de três eixos, de maneira articulada, uma travessa (13) ligando as duas consolas de molas (5), a qual leva a meio a braçadeira (9) da mola de lâmina de suporte (lO). A mola de lâmina de suporte (lO) está apoiada na caixa do veículo (l2) através de elos compridos (ll)

Também neste rodado de três eixos a montagem da mola de lâmina de suporte (10) se faz mais uma vez entre o espaço de carga (8) do veículo e a linha de referência da cércea (6), no exemplo de realização ilustrado também por cima das rodas do jogo de rodas (4)·

Claims

REIVINDICAÇÕES

- lfi Rodado para veículo sobre carris com ponte de carga baixa, constituido por pelo menos dois conjuntos de rodas, com uma pequena distância entre eixos, e uma armação de rodado constituída por faces laterais e vigas transversais entre cada dois eixos, estando os conjuntos de rodas montados, através de chumaceiras axiais, na armação do rodado e estando o rodado ligado à armação do veículo, sem eixos de rotação, simplesmente através de molas de suporte de lâminas e suspensões de elos respectivos e limitando batentes o movimento do rodado em relação ao veículo, caracterizado por as molas de lâmina de suporte (lO) estarem montadas em consolas de molas (5), exteriormente, nas faces laterais (l) da armação do rodado, lateralmente entre o perfil da cércea do caminho de ferro (6) e o espaço de carga do veículo, e por cima das rodas.

- 28 Rodado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, num rodado com dois eixos, cada uma das molas de lâmina de suporte (lO) estar apoiada directamente na consola da mola (5) ^e, no caso de rodados com três eixos, ser apoiada com intercalação de uma travessa (13) nas consolas das molas (5).

- 3* Rodado de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por cada uma das consolas das molas (5), do seu lado exterior, estar adaptada ao perfil da cércea do camino de ferro (6) pelas faces laterais apenas horizontalmente para fora, inclinando-se depois

- 5 para cima, e sendo formada, na zona de apoio (7) da mola, estendendo-se verticalmente para cima.

- 4S _

Rodado de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizado por cada uma das molas de laminas de suporte (lO) estar montada lateralmente entre o perfil da cércea do caminho de ferro (6) e o espaço de carga (8) do veículo e por cima do seu plano de carga.

_ 58 _

Rodado de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado por cada uma das consolas (5) das molas suportar entre os pontos de apoio (7) das molas e a face lateral (l) da armação do rodado, no seu lado exterior, um inibidor de rotação (12) que colabora com o veí culo.

A requerente reivindica a prioridade do pedido alemão apresentado em 26 de Novembro de 1988, sob o número P 38 39 994· .6.

Lisboa, 24 de Novembro de 19θ9 0 AUENTL Ci-iCUL BA l\UOi'KIEi>Al>E LiBfStUiL

RESUMO

RODADO PARA VEICULO SOBRE CARRIS

A invenção refere-se a um rodado para veículos sobre carris com ponte de carga baixa, constituido por pelo menos dois conjuntos de rodas (4), com uma pequena distância entre eixos, e uma armação do rodado constituída por faces laterais (l) e vigas transversais (2) entre cada dois eixos, estando os conjuntos de rodas (4) montados, através de chumaceiras axiais (3), na armação do rodado e estando o rodado ligado à armação do veículo simplesmente, sem eixos de rotação, atravês de molas de suporte de lâminas (lC) e suspensões de elos (ll) res pectivos.

0 objecto da invenção consiste em melhorar neste rodado as caracteristicas de oscilação, optimizar o comportamento em movimento em rectas e em curvas com a disposição da necessária folga trans versai e torná-lo conveniente mediante a utilização de elos compridos.

A transferência das forças da ponte de carga, através das molas de lâmina de suporte (lO) para o rodado deve ser melhorada.

Este objectivo é alcançado montando as molas de lâ mina de suporte (lO) em consolas das molas (5), montadas exteriormente nas faces laterais (l) da armação do rodado, lateralmente entre o perfil da cêrcea do caminho de ferro (6) e o espaço de carga (8) do veículo, e por cima das rodas.