PT93726A

PT93726A - Veiculo equipado co rodas proprias para rolar sobre carris de vias ferreas de diferentes bitolas

Info

Publication number: PT93726A
Application number: PT93726A
Authority: PT
Inventors: Warren R Erickson; Robert L Siewert
Original assignee: Trackmobile Inc
Priority date: 1989-04-12
Filing date: 1990-04-11
Publication date: 1991-11-29
Also published as: AU4672089A; AU625699B2; US4942826A; ES2017243A6; RU2044659C1

Description

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EXPLICAÇÃO TÉCNICA

Em várias partes do mundo diferentes bitolas de carris de vias férreas são utilizadas. Por exemplo em ESpanha, Portugal e na União Soviética, as bitolas de vias férreas são diferentes das que existem nas vias férreas correspondentes na Europa Central.

Consequentemente, torna-se necessário transferir cargas de um tipo de composições ferroviárias para outro em muitos casos atravessando fronteiras entre vias férreas e navios. Uma solução para este problema é providenciar um sistema de vias férreas de 3 vias, de tal forma que comboios com duas larguras de eixo diferentes possam rolar na mesma via. Isto é concerteza extremamente dispendioso.

Como um problema adicional, as especificações de fabrico para material rolante deverão muito naturalmente ser modificadas para estarem conformes com as bitolas especificas das vias férreas sobre as quais deverão operar. Seria assim desejável providenciar no sentido de se conseguir obter material rolante que se pudesse simples e fácilmente modificar para operar sobre carris de vias férreas de diferentes bitolas. Particularmente no caso da especialidade de veículos de movimentação de vagões isto seria algo de muito desejável. Por exemplo, tais veículos de movimentação de vagões podem ser utilizados numa gare de caminhos de ferro na fronteira entre dois sistemas com vias de diferentes bitolas. Em tais circunstâncias, seria desejável ter um "stock" relativamente pequeno de movimentadores de composições ferroviárias capaz, com simples modificações, de funcionar em qualquer carril de via férrea de diferentes bitolas, para aumentar a sua versatilidade.

Isto ê especialmente assim em movimentadores de composições ferroviárias que têm um tipo de rodas para via férrea e um tipo de rodas para estrada, relativamente -4-

recolhidas umas em relação às outras, para permitir ao movi-mentador de composições mover-se ao longo do terreno de via para via. Tal tipo de veiculo poderia mais adequadamente ser utilizado durante um período de tapo em conjugação com um sistema de vias de determinada bitola, e depois movimentado para um outro sistema de vias de outra bitola.

Através deste invento, um sistema para modificações simples do comprimento do eixo do material rolante ê concebido, particularmente para movimentadores de composições tendo simultâneamente rodas para carris e rodas para terreno, mas também com qualquer material rolante para via férrea conforme desejado.

DESCRIÇÃO DO INVENTO

Numa das versões deste invento, um método foi concebido para adaptar o sistema de eixos de um veiculo contendo rodas para carril destinadas a rolar em vias férreas de diferentes larguras. 0 método compreende os passos de: separar uma manga de eixo exterior de uma manga de eixo prin cipal interior do veiculo e remover um primeiro semieixo con tido no interior, quando este existir. Em seguida há que colocar um espaçador tubular de altura adequada entre a referida manga de eixo exterior e a referida manga de eixo interior principal e fixã-lo a cada uma das mangas. Depois hâque inserir um segundo semieixo (nos casos em que tal semieixo for utilizado) através da manga de eixo exterior, do espaçador e de manga de eixo interior principal e então prender as rodas próprias para rolar sobre carris nas posições adequadas do sistema de eixos. Quando existir, o segundo semieixo tem um comprimento que excede o comprimento do primeiro semieixo de uma quantidade que ê igual â largura -5- τ

pretendida do espaçador tubular.

Consequentemente, o espaçamento entre as rodas próprias para rolar sobre carris pode ser aumentado através deste método relativamente simples da sua modificação^ enquanto ao mesmo tempo não se verifica nenhum prejuízo no seu funcionamento. Torna-se uma tarefa simples a inversão do processo para remover o espaçador, reduzindo assim uma vez mais o comprimento do sistema de eixos para permitir ao veiculo rolar numa via férrea com a bitola original.

Através deste método, por exemplo, torna-se possível modificar um veiculo de forma a que este possa operar quer numa via férrea Standard de 56 polegadas e meia ou maior de 66 polegadas de bitola quer em qualquer outra bitola de via férrea que se desejar.

Prefere-se normalmente utilizar o método aqui descrito em veiculos tais como um veiculo de movimentação de composições ferroviárias que possui rodas próprias para rolar sobre rodovias num segundo sistema de eixos. Neste caso, podem ser seguidos os passos seguintes: separar uma parte exterior do eixo do segundo sistema de eixos no qual se acham montadas as rodas próprias para rolar sobre rodovias de uma parte interior principal do eixo desse mesmo segundo sistema de eixos. Colocar então um segundo espaçador de altura adequada entre a referida parte exterior do eixo do segundo sistema de eixos e a referida parte interior principal do eixo desse mesmo segundo sistema de eixos e fixar em seguida o referido segundo espaçador a cada uma das referidas partes do eixo do segundo sistema de eixos.

Como ê convencional, as rodas do veiculo próprias para rolar sobre carris possuem um sistema de transmissão que pode ser colocado de forma a ir estabelecer

contacto com a zona periférica das referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias, sendo a altura adequada do referido primeiro espaçador substancialmente igual à do referido segundo espaçador. Como resultado deste facto as referidas rodas próprias para rolar sobre carris e as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias vão manter umas em relação âs outras posições laterais relativas substancialmente semelhantes depois de se ter procedido â instalação dos referidos espaçadores, embora ambos os sistemas de eixos respecU vos possam vir a ter os seus comprimentos aumentados. Isto permite que o sistema de transmissão das rodas próprias para rolar sobre carris possa ir estabelecer contacto com a zona periférica das referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias ainda que continuando adaptado para vias de bitola superior. 0 método descrito é preferencialmente utilizado em veículos de movimentação de composições ferroviárias que se encontram equipados com pelo menos dois dos referidos eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris e com pelo menos dois dos referidos eixos nos quais se acham montados rodas próprias para rolar sobre rodovias, podendo os eixos nos quais se encontram montadas as rodas próprias para rolar sobre carris e os eixos nos quais se encontram montadas as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias subir e descer uns em relação aos outros a fim de permitir que as rodas ferroviárias e as rodas rodoviárias possam, de uma maneira selectiva e alternada, mediante um movimento ascendente em relação ao solo, ser obrigadas a deixar de estabelecer contacto de apoio com o referido solo.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Nos desenhos a Fig. 1 é uma vista em perspectiva' de um veiculo de movimentação de composições ferroviárias tendo um conjunto de rodas próprias para rolar sobre rodovias e um conjunto de rodas próprias para rolar sobre carris retrácteis, utilizando os princípios deste invento;

Fig. 2 ê uma vista em corte longitudinal de uma porção do sistema de eixos das rodas próprias para rolar sobre carris do veiculo da Fig. 1 modificado de acordo com este invento;

Fig. 3 ê uma vista em corte longitudinal de uma porção do sistema de eixos das rodas próprias para rolar sobre rodovias do veiculo da Fig. 1 antes da modificação de acordo com este invento; e

Fig. 4 é um fragmento de uma vista em corte ampliada, mostrando a modificação de acordo com este invento.

DESCRIÇÃO DAS VERSCfc ESPECIFICAS

Referíndo-nos aos desenhos, ê descrito um veiculo destinado â movimentação de composições ferroviárias (10),tendo dois sistemas de eixos (12) onde se encontram montadas rodas próprias para rolar sobre carris, os quais possuem a caracteristica de serem retrácteis dum modo convencional, como se mostra, e dois sistemas de eixos (14) onde se encontram montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias. As rodas próprias para rolar sobre rodovias (14) podem subir relativamente ao solo quando se forç3 o abaixamento do sistema de eixos (12), para que o veiculo possa operar sobre carris sendo as rodas próprias para rolar sobre -8-

carris do sistema de eixos (12) o seu Gnicó contacto com o solo. Tais veículos de movimentação de composições ferroviárias são conhecidos, sendo um exemplo deles o veiculo 95TH TRACKMOBILE Rodoviãrio/ferroviârio, vendido por TRACKMQBILE, INC. de LaGrange, Geõrgia. A Fig. 2 mostra um lado do sistema de eixos (12) onde se encontram montadas as rodas (16) próprias para rolar sobre carris do veiculo (10) do modo apresentado. A não ser que descrito de um modo diverso do aqui referido, o sistema de eixos (12) pode ser de uma concepção convencional, compreendendo uma manga de eixo exterior (18), que é ligada a uma manga de eixo interior principal (20), que por sua vez ê fixa ao chassis (22) do veiculo e se liga a uma diferencial (24) convencional.

Um semieixo (26) ê previsto como se mostra para desempenhar a sua função normal.

De acordo com este invento, podemos aumentar o comprimento total de cada um dos sistemas de eixos (12) para permitir âs rodas próprias para rolar sobre carris (16) adaptarem-se a sistemas de vias férreas de bitola mais larga. Isto ê conseguido desaparafusando a manga de eixo exterior (18) da manga de eixo interior (20) e removendo um primeiro semieixo, correspondente ao semieixo (26) contido no seu interior. Podemos em seguida colocar um espaçador (28) de altura adequada para aumentar o comprimento de cada um dos sistemas de eixos (12), para permitir âs rodas (16) adaptarem-se â via férrea de bitola mais larga. !

Como ê mostrado, gerralmente o espa-çador tubular (28) é posicionado entre a manga de eixo exterior (18) e a manga de eixo principal (20) e fixa a cada uma destas mangas de eixo através dos parafusos respectivos (30),(32) que passam através dos furos convencionais das respectivas mangas de eixo, e também através das aberturas definidas nas respectivas flanges extremas (34), (36) do espaçador tubular (28). Num momento apropriado deste processo, um segundo semi-eixo (26) ê inserido através da manga de eixo (18), do espaçador tubular (28) e da manga de eixo interior principal(20). 0 segundo semieixo (26) tem um comprimento que excede o do primeiro semieixo de uma quantidade substanciaimente igual à altura do espaçador tubular (28).

Assim, um sistema de eixos activo é fácilmente provido, tendo um comprimento superior ao do sistema de eixos original, para permitir o funcionamento do mesmo veiculo numa via féerea de bitola mais larga. Depois disso, se se pretender fazer voltar o veiculo â via férrea de bitola mais estreita ou a qualquer .outra via férrea de outra qualquer bitola, basta inverter todo o processo acima descrito, removendo o espaçador (28) ou substituindo-o por outro de diferente altura, para um relativamente simples ajustamento da largura das rodas sobre os carris. Este processo ê fâcilmente levado a cabo no exterior de uma oficina porque as rodas próprias para rolar sobre carris podem ser levantadas do solo, sendo requeridos para esse efeito poucos mais utensílios do que uma chave inglesa para desaparafusar e aparafusar as partes respectivas. Por isso, o veiculo, modificado de acordo com este invento, poderá operar em vias férreas de múltiplas bitolas, para uma eficiente e versátil utilização deste consoante as diferentes circunstâncias o tornem necessário. -10-

Voltando às FIgs 3 e 4, pormenores novos do sistema de eixos contendo rodas próprias para rolar sobre carris são aí mostrados. Como se mostra em particular na figura 3 podemos ver um sistema convencional de eixos(14) contendo rodas próprias para rolar sobre rodovias antes de qualquer modificação de acordo com este invento, rodas estas equipadas com pneus balão (40). 0 sistema de eixos (14) contendo rodas-próprias para rolar sobre rodovias leva um semiei xo principal (42) interior e um semieixo exterior (44), sendo quer um quer o outro de concepção convencional.

De acordo com este invento, um segundo espaçador (46) de altura prê-determinada ê colocado entre um semieixo interior principal (42) e um semieixo exterior (44), sendo mantidos juntos através de parafusos (48) apropriados que ligam as três secções (42),(44) e (46).

De preferência, a altura do espaçador (46), que ê mostrado como uma placa mas pode ser também um espaçador de forma tubular se assim o desejarmos, e predeterminada para igualar a altura do primeiro espaçador (28).Como resultado disto, a presença dos respectivos espaçadores(.23), (46) resulta num igual aumento da extensão exterior das res-pectivas rodas próprias para rolar sobre carris (16) e rodas próprias para rolar sobre rodovias (14), de modo a que ambos os tipos de rodas conservem a mesma relação lateral entre si na sua posição expandida bem como na sua posição original. Assim continua a ser possível para os tambores de transmissão (50) da Fig. 1 serem levados a estabelecer contacto com a periferia das suas respectivas rodas, próprias para rolar sobre rodovias, através do movimento dum braço basculante (52) de um modo convencional por forma a accionar as rodas, quando se desejar. -11-

Como ê convencional, as rodas próprias para rolar sobre carris (16) e o sistema de eixos (12) podem descer por acção de um braço (52) de modo a que as referidas rodas ferroviárias (16) se ajustem âs vias férreas e as rodas (40) subam deixando de estar em contacto com o solo. 0 aparelho permite quer às rodas próprias para rolar sobre carris quer âs rodas próprias para rolar sobre rodovias estarem em contacto com o solo de forma a que estas tenham de uma maneira se-lectiva uma suspensão alternada mediante um movimento ascendente em relação ao solo e assim serem obrigadas a deixar de estabelecer contacto de apoio com o referido solo.

Portanto, um veiculo de movimentação de composições ferroviárias ê guarnecido, o que pode ser fácilmente modificado, sem qualquer equipamento especial ou necessidade de oficina, para operar em vias férreas de diferentes bitolas.

Um dos fogos de rodas (16),(40) pode ser levantado do contacto com o solo.O sistema de eixos de tais rodas pôde ser desaparafusado para adicionar ou remover respectivamente um espaçador tal como os espaçadores (28) ou (46), e aparafusado em seguida. Seguindo este procedimento, o outro dos sistemas de eixos pode ser modificado de forma análo ga de modo a que, preferencialmente, as rodas próprias para rolar sobre carris e as rodas próprias para rolar sobre rodovias mantenham a mesma relação lateral entre si ainda que adap tadas para utilização em carris de diferentes bitolas. 0 acima descrito foi fornecido com propósitos meramente elucidativos e não ê a sua intenção limitar os objectivos do invento, que se encontra definido nas reivindicações abaixo registadas.

Claims

REIVINDICAÇÕES Ia. - Método próprio para se adaptar um sistema de eixos de um veiculo no qual se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris de vias férreas de diferentes bitolas,caracterizado por compreender as seguintes operações: separar uma manga de eixo exterior do veiculo de uma manga de eixo inferior principal desse mesmo veiculo e remover um primeiro semieixo que al se encontrava montado; colocar um espaçador tubular de altura adequada entre a referida manga de eixo exterior e a referida manga de eixo interior principal; fixar o referido espaçador a cada uma das referidas mangas;e inserir um segundo semieixo através da referida manga de eixo exterior, do referido espaçador e da referida manga de eixo interior principal, apresentando o referido segundo semieixo um comprimento que ultrapassa o comprimento do referido primeiro semieixo numa quantidade substancialmente igual à referida altura adequada do referido espaçador tubular. 2a. - Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizadp por o referido veiculo também se encontrar equipado com rodas próprias para rolar sobre rodovias que se acham montadas num segundo sistema de eixos, e por incluir as seguintes operações suplementares; -13-

separar uma parte exterior do eixo do segundo sistema de eixos no qual se acham montadas as rodas próprias para rolar sobre rodovias de uma parte interior principal do eixo desse mesmo segundo sistema de eixos; colocar um segundo espaçador de altura adequada entre a referida parte exterior do eixo do segundo sistema de eixos e a referida parte interior principal do eixo desse msmo segundo sistema de eixos;e fixar o referido segundo espaçador a cada uma das referidas partes do eixo do segundo sistema de eixos. 3fl. - Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as referidas rodas próprias para rolar sobre carris serem portadoras de um sistema de transmissão que pode ser colocado de maneira a ir estabelecer contacto com a zona periférica das referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias, sendo a referida altura adequada do referido primeiro espaçador substancialmente igual A do referido segundo espaçador de maneira a que as referidas rodas próprias para rolar sobre carris e as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias vão manter umas em relação às outras posições laterais relativas substancialmente semelhantes depois de se ter procedido à instalação dos referidos espaçadores, a fim de permitir que o sistema de transmissão das rodas próprias para rolar sobre carris possam ir estabelecer contacto com a zona periférica das referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias. 4a. - Método de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o referido veiculo se encontrar eqjipado com pelo menos dois dos referidos eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris e com pelo menos dois dos referidos eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias, po- -14- dendo os eixos nos quais se acham montadas as referidas rodas próprias para rolar sobre carris e os eixos nos quais se acham montadas as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias subir e descer uns em relação aos outros a fim de fazer com que as rodas próprias para rolar sobre carris e as rodas próprias para rolar sobre rodovias possam, de uma maneira selectiva e alternada, mediante um movimento ascendente em relação ao solo, ser obrigadas a deixar de estabelecer contacto de apoio com o referido solo. 5a. - Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por 0 referido veiculo se encontrar equipado com pelo menos dois dos referidos sistemas de eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris e com peio menos dois dos referidos segundos sistemas de eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias, podendo os sistemas de eixos nos quais se acham montadas as referidas rodas próprias para rolar sobre carris e os sistemas de eixos nos quais se acham montadas as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias subir e descer uns em relação aos outros a fim de fazer com que as rodas próprias para rolar sobre carris e as rodas próprias para rolar sobre rodovias possam, de uma maneira selectiva e alternada, mediante um movimento ascendente em relação ao solo, ser obrigadas a deixar de estabelecer contacto de apoio com 0 referido solo. 6*. - Veiculo caracterizado por compreender pelo menos dois eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris e pelo menos dois eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias, e um sistema proprio para fazer com que os eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris e os eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias possam subir e descer uns em relação aos outros a fim de fazer com que as rodas próprias -15-

para rolar sobre carris e as codas próprias para rolar sobre rodovias possam, de uma maneira selectiva, e alternada, mediante um movimento ascendente em relação ao solo, ser obrigadas a deixar de estabelecer um contacto de apoio com o referido solo, indo os eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris definir uma manga de eixo interior principal e uma manga de eixo exterior, compreendendo, em combinação, um espaçador de altura adequada que se acha fixado à manga de eixo exterior e â manga de eixo interior principal e que se acha colocado entre estas duas mangas de eixo. 7*. - Veiculo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por pelo menos um dos eixos nos auais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias compreender uma parte exterior e uma parte interior principal, e um segundo espaçador de altura adequada que se acha colocado entre a referida parte exterior e a referida parte interior principal e que se acha fixado a estas duas partes.
85. - Veiculo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o referido sistema de eixos nos quais se acham montadas rodas próprias para rolar sobre rodovias se achar ligado a rodas próprias para rolar sobre carris que vão trabalhar sobre uma via férrea, sendo as referidas rodas próprias para rolar sobre carris portadoras de um sistema de transmissão que pode ser colocado de maneira a ir estabelecer contacto com a zona periférica das referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias,sendo a largura do eixo no qual se encontram montadas as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias com as quais o referido sistema de transmissão pode ir estabelecer contacto uma largura suficiente para permitir que o referido sistema de transmissão possa ir estabelecer contacto com a zona peri fêrica das referidas rodas próprias para rolar sobre rodo-

vias, a fim de que as referidas rodas próprias para rolar sobre rodovias possam ser accionadas pelas referidas rodas próprias para rolar sobre carris quando estas ultimas são escamoteadas de maneira a deixarem de ficar em contacto com o solo e as rodas próprias para rolar sobre rodovias vão estabelecer contacto com o solo. 9*. - Veiculo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por incluir um semieixo que se estende através da referida manga de eixo exterior, do referi do espaçador e da referida manga de eixo interior, principal, apresentando o referido espaçador uma forma geralmente tubular. 1QS. - Veiculo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por incluir um semieixo que se estende através da referida manga de eixo exterior, do referido espaçador e da referida manga de eixo interior principal, apresentando o referido espaçador uraa forma geralmente tubular. II1. - Método próprio para se adaptar um sistema de eixos de um veiculo no qual se acham montadas rodas próprias para rolar sobre carris de vias férreas de diferentes bitolas, caracterizado por compreender as seguintes operações: separar uma manga de eixo exterior do veiculo de uma manga de eixo interior principal desse mesmo veiculo; colocar um espaçador de altura adequada entre a referida manga de eixo exterior e a referida manga de eixo interior principal; e -17- fixar o referido espaçador a cada uma das referidas mangas de maneira a que as referxfcs rodas próprias para rolar sobre carris, que se acham montadas em mangas de eixo exteriores opostas, vão ficar afastadas uma em relação â outra uma predeterminada distância auientada. Lisboa, 11 de Abril de 1990

J. PEREIRA DA CRU2 Afonta Gílcisi da Prsprlcdsss Industrial RUA VICTGR CORS©N, 10-A, 1.* 1200 LISBOA