DE625764C

DE625764C - Drehgestell mit mittlerem Hauptlaengstraeger nebst Kragarmen, deren freie Enden den Wagenkasten tragen

Info

Publication number: DE625764C
Application number: DEA74192D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-09-27
Filing date: 1934-09-27
Publication date: 1936-02-15

Description

Die Wagenkästen der mit Drehgestellen ausgerüsteten Schienenfahrzeuge stützen sich normalerweise auf dem Wiegenquerträger in der mittleren Drehpfanne und an seitlichen Reibscheiben ab. Insbesondere für schnell fahrende Fahrzeuge muß danach gestrebt werden, den Schwerpunkt des Fahrzeugs so tief wie möglich zu legen, was teilweise verhindert wird, wenn man bei der bisher allgemein übliehen Bauart der Drehgestelle verbleibt. Der Wiegenquerträger wirkt !ebenfalls sehr störend bei Triebdrehgestellen, bei denen man den Raum zwischen den Radsätzen für die Unterbringung der Antriebsmaschine dringend benötigt. Die jüngeren Bauarten der Drehgestelle mit mittlerem Hauptlängsträger machen den Wiegenquerträger entbehrlich, da -das Gewicht des Wagenkastens nicht mehr an der Seite an den hierfür üblichen seitlichen Trägern, sondern in der Mitte aufgenommen werden soll. Um eine stabile Lagerung des Wagenkastens zu erreichen, hat man bereits den mittleren Hauptlängsträger mit seitlich quer zur Fahrtrichtung sich erstreckenden

as Armen vorgesehen, die mit ihren frei tragenden Enden den Wagenkasten in der Nähe seiner Seitenwände unter Einschaltung von Federn unterstützen. Bei dieser Bauart verbleibt die Notwendigkeit, zwischen den Tragarmen und dem Wagenkasten eine Reibbahn vorzusehen, auf der der Wagenkasten beim Durchfahren von Kurven zu gleiten vermag. Diese Ausführung zu vereinfachen und die Reibwiderstände auf ein Mindestmaß herabzusetzen, ist die Aufgabe der Erfindung.

Gemäß der Erfindung sind die zur Lagerung des Wagenkastens vorgesehenen, quer zur Fahrtrichtung sich erstreckenden Arme horizontal schwenkbar am Längsträger gelagert. Die Lagerungen der Schwenkarme am Längsträger sind, um eine einfache Bauart zu erzielen und unnötigen Reibungswiderstand zu vermeiden, verschiedenartig ausgebildet. Das obere Lager ist ein allgemein übliches Zapfenlager, während das untere Lager als reibungsfreies Schneidenlager ausgebildet ist. Zur weiteren Vereinfachung des Gesamtaüfbaus des Fahrzeugs dient es, die Schwenkarme selbst als 'einseitig eingespannte Blattfedern in an sich bekannter Art auszubilden, wobei auf den Enden der Federn der Wagenkasten lagert.

In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen angegeben.

Abb. ι zeigt ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge in Seitenansicht;

Abb. 2 ist die zugehörige Stirnansicht;

Abb. 3 zeigt in einem größeren Maßstab die Lagerung eines Schwenkarmes am mittleren Hauptträger; in der

Abb. 4 ist die Seitenansicht eines Drehgestells mit einer besonderen Ausbildung der Schwenkarm« wiedergegeben.

Bei den in der Zeichnung beispielsweise dargestellten Drehgestellen handelt es- sich um solche für Schienenfahrzeuge mit eingebautem Elektromotor, bei denen das Motorgehäuse ι selbst den ■ mittleren Hauptlängsträger des Drehgestells bildet. Am Motorgehäuse ι ist beiderseits je ein Schwenkarm 2 in den Lagern 3 und 4 angelenkt. Auf den - freien Enden der Schwenkarme 2 stützt sich der Wagenkasten 5 ab, und zwar bei den Ausführungen nach den Abb. 1 und 2 über längs liegende Blattfedern 6, die in ihren Mitten auf den Schwenkarmen 2 gelagert sind. Mit ihren Enden greifen die Blattfedern 6 am Wagenkastens an. Der auf dem Motorgehäuse ι angebrachte Zapfen 7 dient lediglich zur Führung des Wagenkastens 5 und nicht zur Übertragung vertikaler Kräfte.

Es muß angestrebt werden, die Schwenklager 3 und 4 der Arme 2 möglichst nahe an die Drehgestellmitte heranzurücken. Um dies zu ermöglichen und einen leichten Ein- und Ausbau sicherzustellen, ist lediglich das obere Lager 3 als Zapfenlager ausgebildet, während das untere Lager 4 eine einfache Schneidenlagerung zeigt. Es ist gleich, den Schwenkzapfen 3 am Motorgehäuse 1 zu befestigen oder am Schwenkarm 2.

Bei dem in Abb. 4 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel sind die freien Arme der Schwenkarme 2 selbst als Blattfedern 8 ausgebildet, die einseitig eingespannt sind und den Wagenkasten 5 in der Nähe seiner Seitenwände unterstützen.

Claims

Patentansprüche:

i. Drehgestell, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit mittlerem Hauptlängsträger und quer zur Fahrtrichtung sich erstreckenden Kragarmen, die zur Lagerung des Wagenkastens dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragarme (2) horizontal schwenkbar am Längsträger (1) gelagert sind.

. 2. Drehgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß von den zwei Lagerungen jedes Schwenkarmes (2) am Längsträger (1) das untere Lager, das Drucklager (4), schneidenförmig und das obere Lager als Zapfenlager (3) ausgebildet ist. ■3. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme (2) selbst in an sich bekannter Art zum Teil als !einseitig eingespannte Blattfedern (8) ausgebildet sind.

Hierzu ίBlatt Zeichnungen