DE464264C - Gelenkverbindung - Google Patents

Description

• Gelenkverbindung Das Hauptpatent bezieht sich auf eine Gelenkverbindung für Wagen- oder Gelenkwagenzüge, bei denen je zwei Wageneinheiten durch ein von ihnen getragenes 'Mittelteil geringerer Länge gelenkig miteinander verbunden sind und die bis in die Kopfstücke der Hauptwageneinheiten verlängerten Längsträger sich auf dem Untergestell der Hauptwageneinheiten abstützen. Bei dieser in dem Hauptpatent beschriebenen Anordnung besteht nun der Nachteil, daß Schwingungen, die sich aus den Längsstößen in der Kupplung in dem Mittelwagen oder Zwischenteil ergeben, auf diesen übertragen werden.
• Zur Beseitigung dieses Mangels wird gemäß der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, die Kupplungsstange mit dem Mittelteil unstarr zu verbinden und sie in der Drehachse der Gelenkverbindung angreifen zu lassen.
• In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. z eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, Abb. a eine Draufsicht auf eine Gelenkverbindung gemäß der Erfindung.
• Abb. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Gelenkverbindung gemäß Abb. r.
• In der Zeichnung bedeutet d den Wagen oder Wagenteil, der von einem vor ihm befindlichen Wagen oder Wagenteil a getragen wird und mit ihm durch eine Gelenkverbindung verbunden ist. Der Wagenteil d wird zweckmäßig an beiden Enden von Hauptwageneinheiten getragen; er weist in diesem Falle wesentlich geringere Länge als die ihn tragenden Wageneinheiten auf und läuft selbst nicht auf Achsen. Das Eigengewicht des Teiles d und das Gewicht der in ihm befindlichen \ utzlast wird durch zwei in den Kopfteil des oder der Endwagen a hineinreichende verlängerte Langträger f auf den oder die Wagen a übertragen. Die Langträger werden durch Rollen, planparallele Gleitstücke o. dgl. i zweckmäßig unter Zwischenlagerung von Federungen k verschieiblich und zwangläufig in dem Untergestell des oder der Wagen a gelagert. Das Gleitstück läuft hierbei in einer mit einer Vertiefung lal versebenen Führungsplatte 1a.
• Die Anlenkung des Teiles d an die vor bzw. die vor und hinter ihm befindlichen Wagen erfolgt mittels einer Zugstange t oder ähnlichen Verbindungsgliedes, die unstarr mit dem Teil d verbunden sind. Das Vorderende der Zugstange t trägt ein Auge u, durch welches ein Gelenkbolzen in hindurchgesteckt ist, der in einem an dem Wagenteil a befestigten Lager in, untergebracht ist. Der Bolzen fri. wird an einem unbeabsichtigten Herausspringen durch geeignete Sicherungsorgane gesichert. In Abb. 3 ist das Lagerauge am Ende der Zugstange t in etwas anderer Weise ausgebildet, und zwar derart, daß eine freie Einstellung der Gelenkverbindung bei Durchfahrt scharfer Steigungswechsel vor sich gehen kann. Zu diesem Zweck trägt die mit dem Wagenteil d unstarr verbundene Zugstange t an ihrem vorderen Ende ein zusammengesetztes Lager, das den Gelenkbolzen m mit Spiel aufnimmt. Auf dem Gelenkbolzen sitzt eine kugelige Buchse p, die in den entsprechend ausgestalteten Hohlraum des Lagers o eingepaßt ist. Es ist ersichtlich, daß der Gelenkbolzen bei dieser Ausführungsform imstande ist, sich in gewissen Grenzen gegenüber der Senkrechten schräg einzustellen.
• Der Vorteil der Gelenkverbindung liegt im wesentlichen darin, daß Schwingungen, die sich aus den Längsstößen in der Kupplung in dem Mittelwagen oder Zwischenteil d bei starrer Verbindung ergeben würden, nicht auf diesen übertragen werden. Die Gelenkverbindung dient ferner lediglich zur Aufnahme der Längszugkräfte, während die vertikalen Belastungen von den Endwagen aufgenommen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gelenkverbindung nach Patent q.61 318, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Mittelteil unstarr verbundene Kupplungsstange (i), welche den von der Hauptwageneinheit ' getragenen Gelenkbolzen umgreift, in der Drehachse der Gelenkverbindung angreift.