DE319507C - Eisenbahnwagenkupplung - Google Patents

Description

Es sind bereits Eisenbahnwagenkupplungen bekanntgeworden, bei denen nicht nur die Sicherheitshaken und Einhängösen, sondern auch die Zughaken drehbar gelagert sind, wobei sowohl letztere als auch die Sicherheitshaken und Einhängösen von auf ineinander gelagerten Achsen sitzenden Hebelgestängen von den Seiten der Wagen aus mittels Handhaben entweder in die Gebrauchslage oder in die

ίο Ruhelage einstellbar sind.

Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber wird durch die Erfindung bezweckt, infolge günstigerer Anordnung der zum Bewegen der Kupplungsglieder dienenden Hebelgestänge und diese letzteren sowohl in ihrer Gebrauchslage als auch in ihrer Ruhelage sichernden Vorrichtungen neben einfachster Herstellungsweise auch eine leichtere Handhabung sowie eine günstigere und sicherere Wirkungsweise zu erzielen.

Dies wird dadurch erreicht, daß sowohl die an den Zugstangen angelenkten Zughaken als auch die Sicherheitsverbindungshaken und die Einhängösen mittels Gestängen mit den ineinander hinter und unterhalb den Drehachsen der Haken gelagerten Querachsen in Verbindung stehen, auf deren Enden beiderseits Hebel befestigt sind, die sich mit stumpfwinkelig aufwärts gebogenen Armen im gelösten Zu-

)o stände der Kupplungsglieder, d. h. in der Ruhelage der Kupplungen gegen die Stirnwände der Wagen anlegen, dagegen beim Niederziehen, d. h. Einstellen der Kupplungsglieder in die Gebrauchslage von herabfallenden

t5 Klappen sicherbar sind.

Auf den Zeichnungen ist in den Fig. 1 bis 4 eine derartige Eisenbahnwagenkupplung in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigen die Fig. 1 und 2 die Kupplung an zwei aneinanderstoßenden Wagenenden in Seitenansicht in Gebrauchslage, während die Fig. 3 ein Wagenende mit den dazugehörigen Kupplungsgliedern ebenfalls in Seitenansicht in Ruhelage und die Fig. 4 eine Draufsicht auf die eine Kupplungshälfte in Gebrauchslage erkennen laßt.

Wie daraus hervorgeht, besteht die Eisenbahnwagenkupplung gemäß der Erfindung in der Hauptsache aus den an die Zugstangen 1 angelenkten Haken 2, Sicherherheitshaken 3 und Einhängösen 4, welch letztere mittels Arme 5 an den Drehbolzen der Haupthaken 2 und Sicherheitshaken 3 angeordnet sind. Diese Arme 5 der Einhängösen 4 stehen durch aneinandergelenkte Gestänge 6,7 mit Hohlwellen 15 in Verbindung, die hinter den Drehbolzen der Haken 2, 3 unterhalb der Traggestelle der Wagen in Lagern 16 ruhen, wobei innerhalb dieser Hohlwellen 15 weitere Wellen 14 gelagert sind, die einerseits mittels aneindergelenkter Hebelgestänge 9,10 mit den Haupthaken 2, andererseits mittels aneinandergelenkter Gestänge 11,12 mit den Sicherheitshaken 3 in Verbindung stehen. Auf den Enden dieser Wellen 14 sind beiderseits Hebel 8 und auf den Enden der Hohlwellen 15 ebenfalls beiderseits Hebel 13 befestigt. Diese Hebel 8 un d 13 sind mit stumpfwinkelig nach oben abgebogenen Armen versehen, derart, daß sich dieselben gegen die Stirnwände der Eisenbahnwagen anlegen und dabei die Kupplungsglieder in der Ruhelage halten. Unter diesen Armen der Hebel 13 und 8 sind an den Stirnwänden der Eisenbahn-

Wagen Klappen 18 und ig angelenkt, die durch die Hebel 13 und 8 hochgehalten werden und beim Niederziehen dieser Hebel 13 und 8 selbsttätig herabklappen,

Um zwei mit derartigen Kupplungsgliedern versehene Eisenbahnwagen aneinanderzukuppeln, ist die Kupplungshälfte des einen Wagens in die Gebrauchslage einzustellen, zu welchem- Zwecke bei der einen Kupplungshäifte ein Hebel 13 bzw. bei der anderen Kupplungshälfte ein Hebel 8 so weit niederzuziehen ist, bis die Klappen 18, 19 herabfallen und die Hebel 13 bzw. 8 in ihrer Lage halten, wodurch die Kupplungsglieder 2, 3 und 4 in der Gebrauchslage gesichert sind, so daß beim Gegeneinanderschieben der Wagen bis zum Aufeinanderstoßen der Puffer die eine Einhängöse 4 in den Haken 2, die andere Einhängöse 4 in den Sicherheitshaken 3 einklinkt.

iso Infolge der zweckmäßigen Anordnung der Klappen 18, 19 sowie der Hebel 13 und 8 auf den Querwellen 15 und 14 ist nicht nur das leichtere Handhaben der Kupplungsglieder, sondern auch eine sicherere Wirkungsweise gewähr-

£5 leistet.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Eisenbahnwagenkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die an den Zugstangen (1) angelenkten Zughaken (2) als auch die Sicherheitsverbindungshaken (3) und die Einhängösen (4) mittels Gestänge (6, 7) mit den ineineinander hinter und unterhalb den Drehachsen der Haken gelagerten Querachsen (14, 15) in Verbindung stehen, auf deren Enden beiderseits Hebel (8, 13) befestigt sind, die sich mit stumpfwinkelig aufwärts gebogenen Armen im gelösten Zustande der Kupplungsglieder, d. h. in der Ruhelage der Kupplungen, gegen die Stirnwände der Wagen anlegen, dagegen beim Niederziehen, d. h. Einstellen der Kupplungfglieder in die Gebrauchslage, von herabfallenden Klappen (19, 18) sicherbar sind.
2. 2. Eisenbahnwagenkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Sichern der Stellhebel (8,13) dienenden Klappen (19, 18) an den Stirnwänden der Eisenbahnwagen so angelenkt sind, daß sie bei hochgestellten Hebeln (8, 13), d. h. bei in Ruhelage sich befindlichen Kupplungsgliedern, gegen die Stirnwände gehalten, dagegen bei niedergezogenen Hebeln (8,13), d. h. bei Einstellung der Kupplungsglieder in die Gebrauchslage, herabfallen und sich gegen die Stellhebel (8, 13) anstellen und damit die Kupplungsglieder in der Gebrauchslage sichern.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.