HU205307B - Running gear for railway vehicles - Google Patents

Description

A találmány tárgya futómű alacsony rakodóhidas vasúti járművek számára, amely futómű legalább két kis tengelytávolságú kerékpárból és egy oldalpofákból, valamint két-két tengely közötti kereszttartóból kialakított futóműkeretből áll, ahol a kerékpárok tengelyágyak révén vannak a futóműkeretbe befogva, és a futómű a jáiműkerettel csupán egy-egy oldalt, hosszirányban húzódó lemezes hordrugó és felfüggesztő láncszemek révén, forgócsap nélkül van összekötve, emellett a futómű vasúti járműhöz képesti mozgását ütközőelemek határolják.

Ismertek futóművek olyan vasúti járművek számára, amelyek rakodóhídja az ütközők síkja alatt helyezkedik el. Ilyenkor többnyire kis átmérőjű kerékpárokat alkalmaznak, ahol a himba vagy a futóművek oldalpofáinak összeköttetése a futómű keresztirányú kiterjedésének közepén lefelé könyökösen be van hajlítva, hogy egy forgótányér felvételére alkalmas legyen. Ennél az elrendezésnél hátrányt jelent a himba vagy az'oldalpofák keresztirányú összeköttetésének könyökős behajlítása miatt szükségessé váló nagy futómű-tengelytávolság.

A DE-2302550 sz. szabadalmi leírás alapján ismertek a bevezetőben említett típusú olyan kéttengelyes futóművek, amelyeknél a futóműkeret mindkét keresztirányban kiteqedő végén a futóműkeret hossztengelyében egy-egy függőlegesen nyitott és belül négyszögletesen kiképzett ágy vezeték-megvezetést hordoz, amelybe felülről egy a járműkeretre erősített egyenes és sík ágyvezeték illeszkedik. A kéttengelyes futómű ezen ismert kiviteli alakjánál ezen futóműnek a járművön való megvezetése az egytengelyes futóművek tengelymegvezetéséhez hasonlóan történik.

A futómű hossz- és keresztirányú játékát, valamint vízsszintes kilengését az ágyvezeték-megvezetésben fellépő játékkal korlátozzák. Az ily módon lehetővé tett kis tengelytávolság-révén az egyedi tengely mozgásképének jelentős megközelítését lehet elemi. A forgótányér vagy egy forgókoszorú hiánya igen alacsony építési magasságot tesz lehetővé. Ezen alacsony építési magasság eléréshez emellett a lemezes hordrugó támasztéka a futómű keresztirányú kiterjedését tekintve a tengelyágyak elé van helyezve.

Ennél az utóbb említett kiviteli alaknál hátrányos a közvetlenül az oldalpofákon elrendezett lemezes hordrugó elhelyezése, amely függőleges síkban felfelé a jármű raktere által korlátozva, lefelé pedig az űrszelvény által korlátozva csak nagyon rövid láncszemek felhasználását teszi lehetővé a lemezes hordmgő felfüggesztésére. Ezek a rövid láncszemek, melyek az egyetlen közvetlen összeköttetést jelentik a futómű és a járműszekrény között kanyarmenetben, a futómű kifordulásakor nagyon nagy visszaállító nyomatékokat és ezzel együtt nagy irányító erőket váltanak ki. Ezen futómű további hátránya abban van, hogy a rendelkezésre álló kis rugólap mellett a kinematikai határolóprofilt figyelembe véve nincs meg a mozgási dinamikának megfelelő keresztirányú játék lehetősége.

A találmány által megoldandó feladat egy, a bevezetőben említett típusú futóműnél a billegési tulajdonságok javítása, a futási viselkedés optimalizálása egyenesekben és pályaívekben a futómű szükséges keresztirányú játékának létrehozása mellett, valamint a futási viselkedés kedvezőbbé tétele hosszú láncszemek alkalmazásával. Emellett javítani kell az erőátvezetést a rakodóhídról a lemezes hordrugón keresztül a futóműre.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a lemezes hordrugók a futóműkeret oldalpofáira kívül felszerelt rugókonzolokon oldalt, az űrszelvény és a jármű raktere között, a kerekek fölött vannak elrendezve. Egy kéttengelyes futómű esetén mindegyik lemezes hordrugó a rugókonzolon közvetlenül, míg háromtengelyes futómű (forgó váz) esetén egy traverz közbeiktatásával van a rugókonzolokon ágyazva. Célszerűen mindegyik rugókonzok a külső oldalán az űrszelvényhez van igazítva és az oldalpofától kiindulva először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé és a rugóalátámasztás tartományában függőlegesen felfelé irányuló módon van kialakítva. Emellett mindegyik lemezes hordrugó elrendezhető oldalt, az űrszelvény és a jármű raktere között, a rakodósík felett is.

A futómű lemezes hordrugóinak találmány szerinti elrendezése révén a láncszemhosszúságot optimálisra választhatjuk. A kanyarmenetnél fellépő visszaállító hatás előre meghatározhatóan méretezhető. A futómű az egyenesekben és a pályaíveken mutatkozó futási viselkedés javítása céljából megfelelően nagy keresztirányú játékkal látható el, mivel ez a rugókonzolnak az űrszelvény és a jármű raktere közötti elrendezésén keresztül a rendkívül széles rugóalap révén a járműnek a felső járműtartományban jelentkező megnövelt billegési merevségével kompenzálható.

A találmány értelmében célszerű továbbá, ha mindegyik rugőkonzol a hordrugőtám és a futóműkeret oldalpofája között felső oldalán egy a járművel együttműködő elforduláshatárolót hordoz. Ez az elforduláshatároló a messze kinyúló rugókonzoloknak köszönhetően a felépítés szempontjából kedvezően helyezhető el és javítja a jármű futási stabilitását.

A találmány további részleteit kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti kéttengelyes futómű oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti futómű felülnézete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti futómű függőleges keresztmetszete, a 4. ábra egy háromtengelyes találmány szerinti futómű oldalnézete, míg az 5. ábra a 4. ábra szerinti futómű függőleges keresztmetszete.

Amint az az 1-3. ábrákon látható, egy találmány szerinti kéttengelyes futómű kerete alaprajzát tekintve lényegében kettős T alakkal rendelkezik. Ennél a kiviteli alaknál a (1) oldalpofák, valamint a (2) kereszttartó képezik a futóműkeretet. Az (1) oldalpofákba vannak (3) tengelyágyakon keresztül a (4) kerékpárok befogva. A kerékpárok tengelytávolsága a lehető legkisebbre van megválasztva. Kívülről az (1) oldalpofákra központosán (5) rugókonzolok vannak felszerelve. Ezek az

HU 205 307 Β (5) rugókonzolok külső oldalukon a (6) űrszelvény alakjához vannak igazítva és az (1) oldalpofától kiindulva először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé, végül a (7) hordrugótám tartományában függőlegesen felfelé húzódnak. A (7) hordrugótám a 3. ábrán látható módon a vasúti jármű (8) raktere és a (6) űrszelvény között, és az adott kiviteli példában a (4) kerékpár kerekei felett helyezkedik el. A (7) hordrugótámon a futómű hosszirányában (9) rugóbilincsén keresztül egy (10) lemezes hordrugó van ágyazva, amely hosszú (11) felfüggesztő láncszemeken keresztül van a járművel összekötve. Az (5) rugókonzok felső oldalán, az (1) oldalpofa és a (7) hordrugótám között egy (12) elforduláshatároló van elrendezve, amely a jármű kocsiszekrényével működik együtt.

A 4. és 5. ábrán a találmány szerinti megoldást egy háromtengelyes futóműnél a futóműkeret szintén (1) oldalpofákból és az (1) oldalpofákat Összekötő, két-két (4) kerékpár között elrendezett (2) kereszttartókból áll, ahol azonban az (1) oldalpofák a középső (4) kerékpár tartományában ketté vannak osztva és ott egymással függőleges irányban mozgathatóan, csuklósán vannak összekötve. A (4) kerékpárok itt szintén (3) tengelyágyakon keresztül vannak az (1) oldalpofákba befogva. A középső (4) kerékpár és az egyes külső (4) kerékpárok között az (1) oldalpofa külső oldalán (5) rugókonzolok vannak felszerelve. Az egyes (5) rugókonzolok a külső (4) kerékpártól számítva 1/3 a 2/3-hoz arányú távolságban vannak felerősítve az (1) oldalpofára. Az (5) rugókonzol, amely külső oldalával követi a (6) űrszelvény alakját, először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé, végül pedig a (7) hordrugótám tartományában függőlegesen felfelé húzódó módon van kialakítva. Az (5) rugókonzol (7) hordrugótámjain háromtengelyes futómű esetén csuklósán egy a két (5) rugókonzolt összekötő (13) traverz van elrendezve, amely a közepén hordozza a (10) lemezes hordrugó (9) rugóbilincsét. A (10) lemezes hordrugó hosszú (11) felfüggesztő láncszemeken keresztül van a kocsiszekrényen ágyazva. Ennél a háromtengelyes futóműnél is a (10) lemezes hordrugó a jármű (8) raktere és a (6) űrszelvény oldalsó határolóvonala között, az ábrázolt kiviteli példa esetén is a (4) kerékpárok kerekei fölött kerül elrendezésre.

Claims (4)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Futómű alacsony rakodóhidas vasúti járművek számára, amely futómű legalább két kis tengelytávolságú kerékpárból és oldalpofákból, valamint két-két tengely közötti kereszttartóból kialakított futóműkeretből áll, ahol a kerékpárok tengelyágyak révén vannak a futóműkertbe befogva és a fiitómű a járműkerettel csupán egy-egy oldalt hosszirányban húzódó lemezes hordrugó és felfüggesztő láncszemek révén, forgócsap nélkül van összekötve, emellett a futómű vasúti járműhöz képesti mozgását ütközőelemek határolják, azzal jellemezve, hogy a lemezes hordrugók (10) a futóműkeret oldalpofáira (1) kívül felerősített rugókonzolokon (5) oldalt, az űrszelvény (6) és a jármű raktere (8) között és a kerekek fölött vannak elrendezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy egy kéttengelyes futóműnél mindegyik lemezes hordrugó (10) közvetlenül a rugókonzolon (5), míg egy háromtengelyes futóműnél egy traverz (13) közbeiktatásával van a rugókonzolokon (5) ágyazva.

   ^s3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy mindegyik rugókonzol (5) külső oldalán az űrszelvény (6) alakjához van igazítva és az oldalpofától (1) kiindulva először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé, végül pedig a hordrugótám (7) tartományában függőlegesen felfelé húzódó módon van kialakítva. ^J
3. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike Szerinti futómű, αζζαΖ jellemezve, hogy mindegyik lemezes hordrugó (10) oldalt, az űrszelvény (6) és a jármű raktere (8) között, a jármű rakodósíkja fölött van elrendezve.
4. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy mindegyik rugókonzol (5) a hordrugótám (7) és a futóműkeret oldalpofája (1) között felső oldalán egy járművel együttműködő elforduláshatárolót (12) hordoz.