HU205307B - Running gear for railway vehicles - Google Patents
Running gear for railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU205307B HU205307B HU896177A HU617789A HU205307B HU 205307 B HU205307 B HU 205307B HU 896177 A HU896177 A HU 896177A HU 617789 A HU617789 A HU 617789A HU 205307 B HU205307 B HU 205307B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- running gear
- chassis
- vehicle
- spring
- suspension
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
- B61F5/302—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Magnetic Treatment Devices (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Springs (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Treatment And Processing Of Natural Fur Or Leather (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Stringed Musical Instruments (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Forging (AREA)
- Handcart (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Refinement Of Pig-Iron, Manufacture Of Cast Iron, And Steel Manufacture Other Than In Revolving Furnaces (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Paper (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
A találmány tárgya futómű alacsony rakodóhidas vasúti járművek számára, amely futómű legalább két kis tengelytávolságú kerékpárból és egy oldalpofákból, valamint két-két tengely közötti kereszttartóból kialakított futóműkeretből áll, ahol a kerékpárok tengelyágyak révén vannak a futóműkeretbe befogva, és a futómű a jáiműkerettel csupán egy-egy oldalt, hosszirányban húzódó lemezes hordrugó és felfüggesztő láncszemek révén, forgócsap nélkül van összekötve, emellett a futómű vasúti járműhöz képesti mozgását ütközőelemek határolják.
Ismertek futóművek olyan vasúti járművek számára, amelyek rakodóhídja az ütközők síkja alatt helyezkedik el. Ilyenkor többnyire kis átmérőjű kerékpárokat alkalmaznak, ahol a himba vagy a futóművek oldalpofáinak összeköttetése a futómű keresztirányú kiterjedésének közepén lefelé könyökösen be van hajlítva, hogy egy forgótányér felvételére alkalmas legyen. Ennél az elrendezésnél hátrányt jelent a himba vagy az'oldalpofák keresztirányú összeköttetésének könyökős behajlítása miatt szükségessé váló nagy futómű-tengelytávolság.
A DE-2302550 sz. szabadalmi leírás alapján ismertek a bevezetőben említett típusú olyan kéttengelyes futóművek, amelyeknél a futóműkeret mindkét keresztirányban kiteqedő végén a futóműkeret hossztengelyében egy-egy függőlegesen nyitott és belül négyszögletesen kiképzett ágy vezeték-megvezetést hordoz, amelybe felülről egy a járműkeretre erősített egyenes és sík ágyvezeték illeszkedik. A kéttengelyes futómű ezen ismert kiviteli alakjánál ezen futóműnek a járművön való megvezetése az egytengelyes futóművek tengelymegvezetéséhez hasonlóan történik.
A futómű hossz- és keresztirányú játékát, valamint vízsszintes kilengését az ágyvezeték-megvezetésben fellépő játékkal korlátozzák. Az ily módon lehetővé tett kis tengelytávolság-révén az egyedi tengely mozgásképének jelentős megközelítését lehet elemi. A forgótányér vagy egy forgókoszorú hiánya igen alacsony építési magasságot tesz lehetővé. Ezen alacsony építési magasság eléréshez emellett a lemezes hordrugó támasztéka a futómű keresztirányú kiterjedését tekintve a tengelyágyak elé van helyezve.
Ennél az utóbb említett kiviteli alaknál hátrányos a közvetlenül az oldalpofákon elrendezett lemezes hordrugó elhelyezése, amely függőleges síkban felfelé a jármű raktere által korlátozva, lefelé pedig az űrszelvény által korlátozva csak nagyon rövid láncszemek felhasználását teszi lehetővé a lemezes hordmgő felfüggesztésére. Ezek a rövid láncszemek, melyek az egyetlen közvetlen összeköttetést jelentik a futómű és a járműszekrény között kanyarmenetben, a futómű kifordulásakor nagyon nagy visszaállító nyomatékokat és ezzel együtt nagy irányító erőket váltanak ki. Ezen futómű további hátránya abban van, hogy a rendelkezésre álló kis rugólap mellett a kinematikai határolóprofilt figyelembe véve nincs meg a mozgási dinamikának megfelelő keresztirányú játék lehetősége.
A találmány által megoldandó feladat egy, a bevezetőben említett típusú futóműnél a billegési tulajdonságok javítása, a futási viselkedés optimalizálása egyenesekben és pályaívekben a futómű szükséges keresztirányú játékának létrehozása mellett, valamint a futási viselkedés kedvezőbbé tétele hosszú láncszemek alkalmazásával. Emellett javítani kell az erőátvezetést a rakodóhídról a lemezes hordrugón keresztül a futóműre.
A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a lemezes hordrugók a futóműkeret oldalpofáira kívül felszerelt rugókonzolokon oldalt, az űrszelvény és a jármű raktere között, a kerekek fölött vannak elrendezve. Egy kéttengelyes futómű esetén mindegyik lemezes hordrugó a rugókonzolon közvetlenül, míg háromtengelyes futómű (forgó váz) esetén egy traverz közbeiktatásával van a rugókonzolokon ágyazva. Célszerűen mindegyik rugókonzok a külső oldalán az űrszelvényhez van igazítva és az oldalpofától kiindulva először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé és a rugóalátámasztás tartományában függőlegesen felfelé irányuló módon van kialakítva. Emellett mindegyik lemezes hordrugó elrendezhető oldalt, az űrszelvény és a jármű raktere között, a rakodósík felett is.
A futómű lemezes hordrugóinak találmány szerinti elrendezése révén a láncszemhosszúságot optimálisra választhatjuk. A kanyarmenetnél fellépő visszaállító hatás előre meghatározhatóan méretezhető. A futómű az egyenesekben és a pályaíveken mutatkozó futási viselkedés javítása céljából megfelelően nagy keresztirányú játékkal látható el, mivel ez a rugókonzolnak az űrszelvény és a jármű raktere közötti elrendezésén keresztül a rendkívül széles rugóalap révén a járműnek a felső járműtartományban jelentkező megnövelt billegési merevségével kompenzálható.
A találmány értelmében célszerű továbbá, ha mindegyik rugőkonzol a hordrugőtám és a futóműkeret oldalpofája között felső oldalán egy a járművel együttműködő elforduláshatárolót hordoz. Ez az elforduláshatároló a messze kinyúló rugókonzoloknak köszönhetően a felépítés szempontjából kedvezően helyezhető el és javítja a jármű futási stabilitását.
A találmány további részleteit kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.
A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti kéttengelyes futómű oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti futómű felülnézete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti futómű függőleges keresztmetszete, a 4. ábra egy háromtengelyes találmány szerinti futómű oldalnézete, míg az 5. ábra a 4. ábra szerinti futómű függőleges keresztmetszete.
Amint az az 1-3. ábrákon látható, egy találmány szerinti kéttengelyes futómű kerete alaprajzát tekintve lényegében kettős T alakkal rendelkezik. Ennél a kiviteli alaknál a (1) oldalpofák, valamint a (2) kereszttartó képezik a futóműkeretet. Az (1) oldalpofákba vannak (3) tengelyágyakon keresztül a (4) kerékpárok befogva. A kerékpárok tengelytávolsága a lehető legkisebbre van megválasztva. Kívülről az (1) oldalpofákra központosán (5) rugókonzolok vannak felszerelve. Ezek az
HU 205 307 Β (5) rugókonzolok külső oldalukon a (6) űrszelvény alakjához vannak igazítva és az (1) oldalpofától kiindulva először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé, végül a (7) hordrugótám tartományában függőlegesen felfelé húzódnak. A (7) hordrugótám a 3. ábrán látható módon a vasúti jármű (8) raktere és a (6) űrszelvény között, és az adott kiviteli példában a (4) kerékpár kerekei felett helyezkedik el. A (7) hordrugótámon a futómű hosszirányában (9) rugóbilincsén keresztül egy (10) lemezes hordrugó van ágyazva, amely hosszú (11) felfüggesztő láncszemeken keresztül van a járművel összekötve. Az (5) rugókonzok felső oldalán, az (1) oldalpofa és a (7) hordrugótám között egy (12) elforduláshatároló van elrendezve, amely a jármű kocsiszekrényével működik együtt.
A 4. és 5. ábrán a találmány szerinti megoldást egy háromtengelyes futóműnél a futóműkeret szintén (1) oldalpofákból és az (1) oldalpofákat Összekötő, két-két (4) kerékpár között elrendezett (2) kereszttartókból áll, ahol azonban az (1) oldalpofák a középső (4) kerékpár tartományában ketté vannak osztva és ott egymással függőleges irányban mozgathatóan, csuklósán vannak összekötve. A (4) kerékpárok itt szintén (3) tengelyágyakon keresztül vannak az (1) oldalpofákba befogva. A középső (4) kerékpár és az egyes külső (4) kerékpárok között az (1) oldalpofa külső oldalán (5) rugókonzolok vannak felszerelve. Az egyes (5) rugókonzolok a külső (4) kerékpártól számítva 1/3 a 2/3-hoz arányú távolságban vannak felerősítve az (1) oldalpofára. Az (5) rugókonzol, amely külső oldalával követi a (6) űrszelvény alakját, először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé, végül pedig a (7) hordrugótám tartományában függőlegesen felfelé húzódó módon van kialakítva. Az (5) rugókonzol (7) hordrugótámjain háromtengelyes futómű esetén csuklósán egy a két (5) rugókonzolt összekötő (13) traverz van elrendezve, amely a közepén hordozza a (10) lemezes hordrugó (9) rugóbilincsét. A (10) lemezes hordrugó hosszú (11) felfüggesztő láncszemeken keresztül van a kocsiszekrényen ágyazva. Ennél a háromtengelyes futóműnél is a (10) lemezes hordrugó a jármű (8) raktere és a (6) űrszelvény oldalsó határolóvonala között, az ábrázolt kiviteli példa esetén is a (4) kerékpárok kerekei fölött kerül elrendezésre.
Claims (4)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Futómű alacsony rakodóhidas vasúti járművek számára, amely futómű legalább két kis tengelytávolságú kerékpárból és oldalpofákból, valamint két-két tengely közötti kereszttartóból kialakított futóműkeretből áll, ahol a kerékpárok tengelyágyak révén vannak a futóműkertbe befogva és a fiitómű a járműkerettel csupán egy-egy oldalt hosszirányban húzódó lemezes hordrugó és felfüggesztő láncszemek révén, forgócsap nélkül van összekötve, emellett a futómű vasúti járműhöz képesti mozgását ütközőelemek határolják, azzal jellemezve, hogy a lemezes hordrugók (10) a futóműkeret oldalpofáira (1) kívül felerősített rugókonzolokon (5) oldalt, az űrszelvény (6) és a jármű raktere (8) között és a kerekek fölött vannak elrendezve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy egy kéttengelyes futóműnél mindegyik lemezes hordrugó (10) közvetlenül a rugókonzolon (5), míg egy háromtengelyes futóműnél egy traverz (13) közbeiktatásával van a rugókonzolokon (5) ágyazva.s3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy mindegyik rugókonzol (5) külső oldalán az űrszelvény (6) alakjához van igazítva és az oldalpofától (1) kiindulva először vízszintesen kifelé, majd ferdén felfelé, végül pedig a hordrugótám (7) tartományában függőlegesen felfelé húzódó módon van kialakítva. J
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike Szerinti futómű, αζζαΖ jellemezve, hogy mindegyik lemezes hordrugó (10) oldalt, az űrszelvény (6) és a jármű raktere (8) között, a jármű rakodósíkja fölött van elrendezve.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy mindegyik rugókonzol (5) a hordrugótám (7) és a futóműkeret oldalpofája (1) között felső oldalán egy járművel együttműködő elforduláshatárolót (12) hordoz.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3839994A DE3839994A1 (de) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU896177D0 HU896177D0 (en) | 1990-02-28 |
HUT55295A HUT55295A (en) | 1991-05-28 |
HU205307B true HU205307B (en) | 1992-04-28 |
Family
ID=6367971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU896177A HU205307B (en) | 1988-11-26 | 1989-11-24 | Running gear for railway vehicles |
Country Status (24)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5024166A (hu) |
EP (1) | EP0371435B1 (hu) |
JP (1) | JPH02193762A (hu) |
KR (1) | KR900007675A (hu) |
AT (1) | ATE82190T1 (hu) |
AU (1) | AU628429B2 (hu) |
BG (1) | BG50930A3 (hu) |
CA (1) | CA2003866A1 (hu) |
CZ (1) | CZ278144B6 (hu) |
DD (1) | DD289743A5 (hu) |
DE (2) | DE3839994A1 (hu) |
DK (1) | DK591789A (hu) |
ES (1) | ES2040969T3 (hu) |
FI (1) | FI95891C (hu) |
GR (1) | GR3006995T3 (hu) |
HU (1) | HU205307B (hu) |
NO (1) | NO173775C (hu) |
PL (1) | PL162264B1 (hu) |
PT (1) | PT92408B (hu) |
RO (1) | RO110927B1 (hu) |
RU (1) | RU1819238C (hu) |
SK (1) | SK278489B6 (hu) |
TR (1) | TR23968A (hu) |
ZA (1) | ZA899001B (hu) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3839994A1 (de) * | 1988-11-26 | 1990-05-31 | Waggon Union Gmbh | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
US5372073A (en) * | 1989-08-21 | 1994-12-13 | Schindler Waggon Ag | Truck for low-platform cars |
DE4241300C2 (de) * | 1992-12-08 | 1995-11-09 | Inst Schienenfahrzeuge | Doppelachslaufwerk für Niederflurwagen |
US5809899A (en) * | 1996-06-28 | 1998-09-22 | Amsted Industries Incorporated | Draft sill and wheel truck connection |
US5749301A (en) * | 1996-09-13 | 1998-05-12 | Amsted Industries Incorporated | Multi-rate vertical load support for an outboard bearing railway truck |
US5746136A (en) * | 1996-09-13 | 1998-05-05 | Amsted Industries Incorporated | Dynamically stable, lightweight railcar support system |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US560779A (en) * | 1896-05-26 | Car-truck | ||
GB189617525A (en) * | 1896-08-07 | 1897-07-10 | Everard Richard Calthrop | Improved Means for Conveying on Railways Railway or other Trucks and Common Road Vehicles. |
DE449024C (de) * | 1925-03-31 | 1927-09-02 | Julius Lerner | Anordnung der Laengsfedern an Fahrzeugen, insbesondere an Eisen- und Strassenbahnfahrzeugen |
DE625764C (de) * | 1934-09-27 | 1936-02-15 | Rudolf Ahrens | Drehgestell mit mittlerem Hauptlaengstraeger nebst Kragarmen, deren freie Enden den Wagenkasten tragen |
FR812534A (fr) * | 1935-10-28 | 1937-05-12 | Suisse Construction Locomotive | Bogie |
DE669868C (de) * | 1936-11-15 | 1939-01-05 | Getriebe G M B H Deutsche | Schienenfahrzeug mit zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen mit mittlerem Drehzapfen oder Drehpfanne |
US2475327A (en) * | 1948-04-02 | 1949-07-05 | Pennsylvania Railroad Co | Railway car truck |
FR1168030A (fr) * | 1956-01-11 | 1958-12-03 | Atel Const Nord De La France | Train de roulement pour véhicules articulés, comportant des roues dont le diamètre des bandages est inférieur au diamètre normal |
CH424853A (de) * | 1964-04-23 | 1966-11-30 | Graaff J Niedersaechs Waggon | Gelenkschienenfahrzeug, insbesondere Eisenbahnschienenfahrzeug |
GB1212513A (en) * | 1967-06-28 | 1970-11-18 | British Railways Board | Improvements relating to suspension arrangements for railway vehicles |
US4817535A (en) * | 1986-12-24 | 1989-04-04 | Trailer Teain Company | Stand alone well car with double axle suspension system |
DE3839994A1 (de) * | 1988-11-26 | 1990-05-31 | Waggon Union Gmbh | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
-
1988
- 1988-11-26 DE DE3839994A patent/DE3839994A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-08-04 US US07/389,777 patent/US5024166A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-21 CZ CS896587A patent/CZ278144B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1989-11-21 JP JP1300952A patent/JPH02193762A/ja active Pending
- 1989-11-21 SK SK6587-89A patent/SK278489B6/sk unknown
- 1989-11-23 PL PL89282436A patent/PL162264B1/pl unknown
- 1989-11-23 FI FI895597A patent/FI95891C/fi not_active IP Right Cessation
- 1989-11-23 BG BG090436A patent/BG50930A3/bg unknown
- 1989-11-24 RU SU894742670A patent/RU1819238C/ru active
- 1989-11-24 CA CA002003866A patent/CA2003866A1/en not_active Abandoned
- 1989-11-24 DK DK591789A patent/DK591789A/da not_active Application Discontinuation
- 1989-11-24 ZA ZA899001A patent/ZA899001B/xx unknown
- 1989-11-24 PT PT92408A patent/PT92408B/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-11-24 HU HU896177A patent/HU205307B/hu unknown
- 1989-11-24 NO NO894699A patent/NO173775C/no unknown
- 1989-11-25 KR KR1019890017180A patent/KR900007675A/ko not_active Application Discontinuation
- 1989-11-25 RO RO142719A patent/RO110927B1/ro unknown
- 1989-11-27 DE DE8989121888T patent/DE58902703D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 AT AT89121888T patent/ATE82190T1/de not_active IP Right Cessation
- 1989-11-27 ES ES198989121888T patent/ES2040969T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 AU AU45584/89A patent/AU628429B2/en not_active Ceased
- 1989-11-27 TR TR89/0993A patent/TR23968A/xx unknown
- 1989-11-27 EP EP89121888A patent/EP0371435B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 DD DD89334894A patent/DD289743A5/de not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-02-08 GR GR920403162T patent/GR3006995T3/el unknown
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108163002B (zh) | 一种跨座式单轨车构架及其转向架 | |
CN100366485C (zh) | 径向转向架装置 | |
SU1405696A3 (ru) | Опорна двухосна тележка дл рельсовых транспортных средств с шарнирно соединенными кузовами | |
HU205307B (en) | Running gear for railway vehicles | |
US4043272A (en) | Railway locomotive trucks | |
HU221762B1 (hu) | Alacsonyfolyosós sínjármű | |
CN2649376Y (zh) | 悬架导向机构 | |
US2173725A (en) | Railway truck | |
HU205306B (en) | Interconnecting apparatus for interconnecting two, multiple-axle running gears into one running-gear group for railway vehicles | |
EP0271451A2 (en) | Bogie for railway vehicle | |
CN219382286U (zh) | 整体侧翻卸料半挂车 | |
US3538856A (en) | Elastomerically sprung transom and bolster car truck | |
RU93001591A (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
US3250231A (en) | Articulated railway truck | |
SU1466975A2 (ru) | Ходова часть железнодорожного транспортного средства | |
SU753697A1 (ru) | Автопоезд дл транспортировки т желых крупногабаритных изделий | |
JPH0536270B2 (hu) | ||
RU99101182A (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
JPH03208769A (ja) | 低床車両用4軸台車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: GREENBRIER GERMANY GMBH, DE |