FI95891C - Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten - Google Patents
Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten Download PDFInfo
- Publication number
- FI95891C FI95891C FI895597A FI895597A FI95891C FI 95891 C FI95891 C FI 95891C FI 895597 A FI895597 A FI 895597A FI 895597 A FI895597 A FI 895597A FI 95891 C FI95891 C FI 95891C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- wheel suspension
- suspension device
- spring
- running gear
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
- B61F5/302—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Magnetic Treatment Devices (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Springs (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Treatment And Processing Of Natural Fur Or Leather (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Stringed Musical Instruments (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Forging (AREA)
- Handcart (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Refinement Of Pig-Iron, Manufacture Of Cast Iron, And Steel Manufacture Other Than In Revolving Furnaces (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Paper (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
1 95891
Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten - Hjulupp-hängningsanordning för rälsfordon.
Keksintö kohdistuu pyöränripustuslaitteeseen matalarunkoisia kiskokulkuvälineitä varten, joka pyöränripustuslaite käsittää ainakin kaksi pyöräkertaa, joilla on pieni akselikorkeus, ja sivuseinämistä ja kulloinkin kahden akselin välisistä poikit-5 taiskannattimista muodostuvan rungon, jolloin pyöräkerrat on kiinnitetty pyöränripustuslaitteen runkoon akselin laakerien avulla ja pyöränripustuslaite on yhdistetty kulkuvälineen runkoon vain sivulla olevien pitkittäisten lehtijousien ja lenkkiripustuksen avulla ilman kääntötappeja ja jolloin 10 vasteet rajoittavat pyöränripustuslaitteen liikettä kisko-kulkuvälineen suhteen.
Aikaisemmin tunnetaan kiskokulkuvälineitä, joiden kuormaa kantava runko on puskuritason alapuolella. Tällöin käytetään enimmäkseen pieniläpimittaisia pyöräkertoja, jolloin pyörän-15 ripustuslaitteen sivuseinämien välinen yhteys tai kehto on taivutettu alaspäin pyöränripustuslaitteen poikittaisessa keskikohdassa kääntökehän sijoittamisen mahdollistamiseksi. Tämän järjestelyn epäkohtana on kehdon tai sivuseinämien poikittaisyhteyden alastaivutuksen vuoksi tarvittava pyörän-20 ripustuslaitteen suuri akselikorkeus.
DE-patenttijulkaisusta 23 02 550 tunnetaan johdannossa mainitun lajisia kaksiakselisia pyöränripustuslaitteita, joissa pyöränripustuslaitteen rungon molempiin poikittaisiin päihin on tuettu pituussuunnassa keskelle ylöspäin avoin ja 25 sisältä suorakulmaiseksi tehty tukitapinohjäin ja joissa näihin tukitapinohjaimiin menee ylhäältä kulkuvälineen runkoon kiinnitetty suora ja tasainen tukitappi. Tässä tunnetussa kaksiakselisen pyöränripustuslaitteen toteutuksessa pyörän-ripustuslaitteen ohjaus kulkuvälineessä on samanlainen kuin 30 yksittäisen akselin ohjaus. Pyöränripustuslaitteen pitkit- 2 95891 täisen ja poikittaisen välyksen sekä horisontaalisen liike-varan rajoittaa tukitapinohjaimen välys. Tämän mahdollistamalla pienellä akselikorkeudella päästään mahdollisimman lähelle yksittäisen akselin ajo-ominaisuuksia. Nivelkupin ja 5 kääntörenkaan puuttuminen mahdollistaa erittäin matalan rakennekorkeuden. Tämän matalan rakennekorkeuden saavuttamiseksi kannatinlehtijousen tuenta on sijoitettu pyörän-ripustuslaitteen poikittaissuunnassa akselin laakerien eteen.
Tämän edellä mainitun ratkaisun epäkohtana on suoraan sivu-10 seinämiin sovitettujen kannatinlehtijousien järjestely, joka pystytasossa ylhäällä kulkuvälineen kuormatilan rajoittamana ja alhaalla vapaan tilan profiilin rajoittamana sallii vain erittäin lyhyiden lenkkien käyttämisen kannatinlehtijousien ripustuksessa. Nämä lyhyet lenkit, jotka muodostavat ainoan 15 suoran yhteyden pyöränripustuslaitteen ja vaunun korin välillä, aiheuttavat pyöränripustuslaitteen kääntyessä kaarre-j* ajossa erittäin suuria vastamomentteja ja siten suuria ohjausvoimia. Tämän pyöränripuetuslaitteen toisena haittana on se, että olemassa olevalla pienellä jousikannalla ei voida 20 saada kinemaattisen rajaprofiilin huomioonottaen ajodyna-miikkaa vastaavaa poikittaisvälystä.
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on parantaa johdannossa mainitun kaltaisen pyöränripuetuslaitteen huojuntaominaisuuk-sia, optimoida ajo-ominaisuuksia suorilla ja kaarteissa 25 tarvittavalla pyöränripustuslaitteen poikittaisvälysjärjestelyllä ja toteuttaa pyöränripustus edullisemmin pitkiä .* lenkkejä käyttämällä. Tavoitteena on parantaa voiman siir tymistä kuormaa kantavasta rungosta kannatinlehtijousien välityksellä pyöränripustuslaitteeseen.
30 Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että kannatinlehti jouset on sovitettu pyöränripustuslaitteen rungon sivuseinämien ulkopuolelle sijoitettuihin jousikonsoleihin 3 95891 sivuttaissuunnaesa vapaan tilan profiilin ja kulkuvälineen kuormatilan väliin ja pyörien yläpuolelle. Jokainen kannatin-lehtijousi on tällöin tuettu jousikonsoliin kaksiakselisen pyöränripustuslaitteen tapauksessa suoraan ja kolmiakselisen 5 pyöränripuatuslaitteen tapauksessa siten, että väliin on sijoitettu palkki. Jokainen jousikonsoli on tällöin muodostettu ulkopuoleltaan vapaan tilan profiilin sovitetusti eivuseinämästä ensin vaakasuoraan ulospäin, sitten vinosti ylöspäin ja jousen tukipisteen kohdalla pystysuoraan ylöspäin 10 ulottuvaksi. Jokainen kannatinlehtijousi voi lisäksi olla sijoitettu sivuttaissuunnaesa vapaan tilan profiilin ja kulkuvälineen kuormatilan väliin ja kuormatason yläpuolelle.
Tällä pyöränripuatuslaitteen kannatinlehtijousien järjestelyllä lenkkien pituus voidaan tehdä optimaaliseksi. Kaar-15 reajossa esiintyvä reaktiovaikutus voidaan mitoittaa määrätyn suuruiseksi. Ajo-ominaisuuksien parantamiseksi suorilla ja kaarteissa pyöränripustuslaite voidaan lisäksi varustaa sopivan suuruisella poikittaisvälyksellä, koska tämän voi nyt jousikonsolien sijoituksessa vapaan tilan profiilin ja 20 kulkuvälineen kuormatilan väliin kompensoida erittäin leveä jousikanta siten, että kulkuvälineen huojuntavakavuus kulkuvälineen yläosassa paranee.
Keksinnön mukaan jokaisessa jousikonsolissa on lisäksi jousen tukipisteen ja pyöränripuatuslaitteen rungon sivuseinämän 25 välissä kiertymisen estolaite, joka on yläpinnaltaan yhteistoiminnassa kulkuvälineen kanssa. Tämä kiertymisenestolaite voidaan sijoittaa kauas ulkonevien jousikonsolien ansiosta rakenneteknillisesti edullisesti ja se parantaa kulkuvälineen a j ovakavuutta.
30 Keksinnön yksityiskohtia selitetään suoritusesimerkeissä piirustukseen liittyen.
4 95891
Piirustuksessa esittää kuvio 1 sivukuvantoa keksinnön mukaisesta kaksi- akselisesta pyöränripustuslaitteesta, kuvio 2 päällyskuvantoa kuvion 1 mukaisesta pyörän- 5 ripustuslaitteesta, kuvio 3 poikittaista pystyleikkausta kuvion 1 mukaisesta pyöränripustuslaitteesta, kuvio 4 sivukuvantoa keksinnön mukaisesta kolmi- akselisesta pyöränripustuslaitteesta, 10 kuvio 5 poikittaista pystyleikkausta kuvion 4 mukaisesta pyöränripustuslaitteesta.
Kuten kuvioissa 1 - 3 on esitetty, keksinnön mukaisen kaksi-akselisen pyöränripustuslaitteen runko on tehty pohjamuodoltaan suunnilleen kaksois-T-muotoiseksi. Sivuseinämät 1 ja 15 poikittaiskannatin 2 muodostavat tällöin pyöränripustuslaitteen rungon. Pyöräkerrat 4 on kiinnitetty sivuseinämiin 1 akselin laakerien 3 välityksellä. Pyöräkerran 4 akselikorkeus • valitaan tällöin niin pieneksi kuin mahdollista. Sivuseinämien 1 ulkopuolelle on sijoitettu keskelle jousikonsolit 5. Nämä 20 jousikonsolit 5 kulkevat ulkopuoleltaan vapaan tilan profiiliin 6 sovitetusti ensin vaakasuoraan ulospäin sivuseinämistä I ja tämän jälkeen vinosti ylöspäin ja jousen tukipisteiden 7 kohdalla pystysuoraan ylös. Jousen tukipiste 7 on tällöin sivuttaissuunnassa kuormatilan 8 ja vapaan tilan profiilin 6 25 välissä ja tässä suoritusesimerkissä pyöräkerran 4 pyörien yläpuolella. Jousen tukipisteeseen 7 on tuettu jousisiteensä 9 avulla pyöränripustuslaitteen pituussuuntainen kannatinleh-tijousi 10, joka on kytketty kulkuvälineeseen pitkien lenkkien II välityksellä. Jousikonsoleihin 5 on sijoitettu ylhäällä 30 sivuseinämän 1 ja jousen tukipisteen 7 väliin kiertymisen- estolaite 12, joka on yhteistoiminnassa kulkuvälineen vaunun korin kanssa.
95891 5
Kuvioissa 4 ja 5 keksintö on esitetty kolmiakselisen pyörän-ripustuslaitteen tapauksessa. Tässä kolmiakselisesea pyörän-ripustuslaitteessa pyöränripustuslaitteen runko muodostuu jälleen sivuseinämistä 1, jotka on tässä kuitenkin katkaistu 5 keskimmäisen pyöräkerran 4 kohdalla ja yhdistetty siinä toisiinsa pystysuoraan liikkuvasti nivelöidysti, ja kulloinkin kahden pyöräkerran 4 väliin sijoitetusta sivuseinämät yhdistävästä poikittaiskannattimesta 2. Pyöräkerrat 4 on myös tässä kiinnitetty akselin laakerien 3 avulla sivuseinämiin 1. 10 Keskimmäisen pyöräparin 4 ja kummankin ulomman pyöräkerran 4 väliin on sijoitettu sivuseinämän 1 ulkopuolelle jousikonsoli 5. Tämä jousikonsoli 5 on tällöin sijoitettu 1/3 - 2/3 etäisyydelle ulommasta pyöräkerrasta 4. Jousikonsoli 5 on tällöin tehty ulkopuoleltaan vapaan tilan profiiliin 6 15 sovitetusti ensin vaakasuoraan ulospäin, tämän jälkeen vinosti ylös ja jousen tukipisteen 7 kohdalla pystysuoraan ylös kulkevaksi. Jousikonsolin 5 jousen tukipisteisiin 7 on kolmiakselisesea pyöränripus tus laitteessa sovitettu nivelöidysti molemmat jousikonsolit 5 yhdistävä palkki 13, jonka keski-20 kohtaan kannatinlehtijousen 10 jousiside 9 on tuettu.
Kannatinlehtijousi 10 on tuettu vaunun koriin 12 pitkien lenkkien 11 välityksellä. Myös tässä kolmiakselisessa pyöränripus tus laitteessa kannatinlehtijousi 10 on jälleen sovitettu kulkuvälineen kuormatilan 8 ja vapaan tilan profiilin 6 25 sivuttaisen rajaviivan väliin, esitetyssä suoritusesimerkissä myös pyöräkerran 4 pyörien yläpuolelle.
Claims (5)
1. Pyöränripustuslaite matalarunkoisla kiskokulkuvälineitä varten, joka pyöränripustuslaite käsittää ainakin kaksi pyöräkertaa, joilla on pieni akselikorkeus, ja sivuseinämistä 5 ja kulloinkin kahden akselin välisistä poikittaiskannat-timista muodostuvan rungon, jolloin pyöräkerrat on kiinnitetty pyöränripustuslaitteen runkoon akselin laakerien avulla ja pyöränripustuslaite on yhdistetty kulkuvälineen runkoon vain sivulla olevien pitkittäisten lehtijousien ja 10 lenkkiripustuksen avulla ilman kääntötappeja ja jolloin vasteet rajoittavat pyöränripustuslaitteen liikettä kisko-kulkuvälineen suhteen, tunnettu siitä, että kannat inlehti jouset (10) on sovitettu pyöränripustuslaitteen rungon sivuseinämien (1) ulkopuolelle sijoitettuihin jousikon-15 soleihin (5) sivuttaissuunnassa vapaan tilan profiilin (6) ja kulkuvälineen kuormatilan väliin ja pyörien yläpuolelle.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränripustuslaite, tunnettu siitä, että jokainen kannatinlehtijousi (10) on tuettu jousikonsoliin (5) kaksiakselisen pyörän- 20 ripustuslaitteen tapauksessa suoraan ja kolmiakselisen pyöränripustuslaitteen tapauksessa siten, että väliin on sijoitettu palkki (13).
3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen pyöränripustuslaite, tunnettu siitä, että jokainen jousikonsoli (5) on 25 tällöin muodostettu ulkopuoleltaan vapaan tilan profiilin (6) sovitetusti sivuseinämästä (1) ensin vaakasuoraan ulospäin, " sitten vinosti ylöspäin ja jousikonsolin (5) jousen tukipis teen (7) kohdalla pystysuoraan ylöspäin ulottuvaksi.
4. Patenttivaatimuksien 1-3 mukainen pyöränripustuslaite, 30 tunnettu siitä, että jokainen kannatinlehtijousi (10) voi lisäksi olla sijoitettu sivuttaissuunnassa vapaan 95891 7 tilan profiilin (6) ja kulkuvälineen kuormatilan (8) väliin ja sen kuormatason yläpuolelle.
5. Patenttivaatimuksien 1-4 mukainen pyöränripustuslaite, tunnettu siitä, että jokaisessa jousikonsolissa (5) 5 on lisäksi jousen tukipisteen (7) ja pyöränripustuslaitteen rungon sivuseinämän (1) välissä kiertymisen estolaite (12), joka on yläpinnaltaan yhteistoiminnassa kulkuvälineen kanssa. 1 · • t • « 95891 8 PatentKr.av
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3839994A DE3839994A1 (de) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
DE3839994 | 1988-11-26 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI895597A0 FI895597A0 (fi) | 1989-11-23 |
FI95891B FI95891B (fi) | 1995-12-29 |
FI95891C true FI95891C (fi) | 1996-04-10 |
Family
ID=6367971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI895597A FI95891C (fi) | 1988-11-26 | 1989-11-23 | Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten |
Country Status (24)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5024166A (fi) |
EP (1) | EP0371435B1 (fi) |
JP (1) | JPH02193762A (fi) |
KR (1) | KR900007675A (fi) |
AT (1) | ATE82190T1 (fi) |
AU (1) | AU628429B2 (fi) |
BG (1) | BG50930A3 (fi) |
CA (1) | CA2003866A1 (fi) |
CZ (1) | CZ278144B6 (fi) |
DD (1) | DD289743A5 (fi) |
DE (2) | DE3839994A1 (fi) |
DK (1) | DK591789A (fi) |
ES (1) | ES2040969T3 (fi) |
FI (1) | FI95891C (fi) |
GR (1) | GR3006995T3 (fi) |
HU (1) | HU205307B (fi) |
NO (1) | NO173775C (fi) |
PL (1) | PL162264B1 (fi) |
PT (1) | PT92408B (fi) |
RO (1) | RO110927B1 (fi) |
RU (1) | RU1819238C (fi) |
SK (1) | SK278489B6 (fi) |
TR (1) | TR23968A (fi) |
ZA (1) | ZA899001B (fi) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3839994A1 (de) * | 1988-11-26 | 1990-05-31 | Waggon Union Gmbh | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
US5372073A (en) * | 1989-08-21 | 1994-12-13 | Schindler Waggon Ag | Truck for low-platform cars |
DE4241300C2 (de) * | 1992-12-08 | 1995-11-09 | Inst Schienenfahrzeuge | Doppelachslaufwerk für Niederflurwagen |
US5809899A (en) * | 1996-06-28 | 1998-09-22 | Amsted Industries Incorporated | Draft sill and wheel truck connection |
US5749301A (en) * | 1996-09-13 | 1998-05-12 | Amsted Industries Incorporated | Multi-rate vertical load support for an outboard bearing railway truck |
US5746136A (en) * | 1996-09-13 | 1998-05-05 | Amsted Industries Incorporated | Dynamically stable, lightweight railcar support system |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US560779A (en) * | 1896-05-26 | Car-truck | ||
GB189617525A (en) * | 1896-08-07 | 1897-07-10 | Everard Richard Calthrop | Improved Means for Conveying on Railways Railway or other Trucks and Common Road Vehicles. |
DE449024C (de) * | 1925-03-31 | 1927-09-02 | Julius Lerner | Anordnung der Laengsfedern an Fahrzeugen, insbesondere an Eisen- und Strassenbahnfahrzeugen |
DE625764C (de) * | 1934-09-27 | 1936-02-15 | Rudolf Ahrens | Drehgestell mit mittlerem Hauptlaengstraeger nebst Kragarmen, deren freie Enden den Wagenkasten tragen |
FR812534A (fr) * | 1935-10-28 | 1937-05-12 | Suisse Construction Locomotive | Bogie |
DE669868C (de) * | 1936-11-15 | 1939-01-05 | Getriebe G M B H Deutsche | Schienenfahrzeug mit zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen mit mittlerem Drehzapfen oder Drehpfanne |
US2475327A (en) * | 1948-04-02 | 1949-07-05 | Pennsylvania Railroad Co | Railway car truck |
FR1168030A (fr) * | 1956-01-11 | 1958-12-03 | Atel Const Nord De La France | Train de roulement pour véhicules articulés, comportant des roues dont le diamètre des bandages est inférieur au diamètre normal |
CH424853A (de) * | 1964-04-23 | 1966-11-30 | Graaff J Niedersaechs Waggon | Gelenkschienenfahrzeug, insbesondere Eisenbahnschienenfahrzeug |
GB1212513A (en) * | 1967-06-28 | 1970-11-18 | British Railways Board | Improvements relating to suspension arrangements for railway vehicles |
US4817535A (en) * | 1986-12-24 | 1989-04-04 | Trailer Teain Company | Stand alone well car with double axle suspension system |
DE3839994A1 (de) * | 1988-11-26 | 1990-05-31 | Waggon Union Gmbh | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
-
1988
- 1988-11-26 DE DE3839994A patent/DE3839994A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-08-04 US US07/389,777 patent/US5024166A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-21 CZ CS896587A patent/CZ278144B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1989-11-21 JP JP1300952A patent/JPH02193762A/ja active Pending
- 1989-11-21 SK SK6587-89A patent/SK278489B6/sk unknown
- 1989-11-23 PL PL89282436A patent/PL162264B1/pl unknown
- 1989-11-23 FI FI895597A patent/FI95891C/fi not_active IP Right Cessation
- 1989-11-23 BG BG090436A patent/BG50930A3/bg unknown
- 1989-11-24 RU SU894742670A patent/RU1819238C/ru active
- 1989-11-24 CA CA002003866A patent/CA2003866A1/en not_active Abandoned
- 1989-11-24 DK DK591789A patent/DK591789A/da not_active Application Discontinuation
- 1989-11-24 ZA ZA899001A patent/ZA899001B/xx unknown
- 1989-11-24 PT PT92408A patent/PT92408B/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-11-24 HU HU896177A patent/HU205307B/hu unknown
- 1989-11-24 NO NO894699A patent/NO173775C/no unknown
- 1989-11-25 KR KR1019890017180A patent/KR900007675A/ko not_active Application Discontinuation
- 1989-11-25 RO RO142719A patent/RO110927B1/ro unknown
- 1989-11-27 DE DE8989121888T patent/DE58902703D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 AT AT89121888T patent/ATE82190T1/de not_active IP Right Cessation
- 1989-11-27 ES ES198989121888T patent/ES2040969T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 AU AU45584/89A patent/AU628429B2/en not_active Ceased
- 1989-11-27 TR TR89/0993A patent/TR23968A/xx unknown
- 1989-11-27 EP EP89121888A patent/EP0371435B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 DD DD89334894A patent/DD289743A5/de not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-02-08 GR GR920403162T patent/GR3006995T3/el unknown
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SK280427B6 (sk) | Podvozok na nízkopodlažné dráhy | |
CA1073270A (en) | Truck for high speed rail cars | |
CN108146461B (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
FI95891C (fi) | Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten | |
US4046080A (en) | Motorized swiveling streetcar trucks | |
US4590864A (en) | Single axle truck suspension for railway flat car | |
CN102490746A (zh) | 轻轨车辆及其非动力转向架 | |
FI111831B (fi) | Matalapohjaisen vaunun teli | |
US5479863A (en) | Railroad freight car | |
CN1678484B (zh) | 有轨车辆的行走装置 | |
FI89028B (fi) | Fordons chassi foer raelsbundna fordon, saerskilt raelsfordon | |
US4043272A (en) | Railway locomotive trucks | |
JPH01500259A (ja) | レール車両用機械式制御装置 | |
CN87208511U (zh) | 铁路低平车 | |
CN118238861B (zh) | 一种轨道车辆牵引连接架 | |
EP0271451A2 (en) | Bogie for railway vehicle | |
EP0134201A2 (en) | Two-axle load-bearing bogie | |
RU92004417A (ru) | Ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств | |
CN208963076U (zh) | 一种枕梁、转向架及轨道车辆 | |
CN110422192B (zh) | 一种低地板轨道平车及转向架和焊接方法 | |
RU2169092C2 (ru) | Опорное устройство рамы кузова локомотива | |
US5000096A (en) | Articulated vehicle, such as an extra-long railway car intended for transporting automobiles | |
US3538856A (en) | Elastomerically sprung transom and bolster car truck | |
CN202389392U (zh) | 轻轨车辆及其非动力转向架 | |
RU37683U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB | Publication of examined application | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: WAGGON UNION GMBH |