FI95891C - Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten - Google Patents

Description

1 95891

Pyöränripustuslaite kiskokulkuvälineitä varten - Hjulupp-hängningsanordning för rälsfordon.

Keksintö kohdistuu pyöränripustuslaitteeseen matalarunkoisia kiskokulkuvälineitä varten, joka pyöränripustuslaite käsittää ainakin kaksi pyöräkertaa, joilla on pieni akselikorkeus, ja sivuseinämistä ja kulloinkin kahden akselin välisistä poikit-5 taiskannattimista muodostuvan rungon, jolloin pyöräkerrat on kiinnitetty pyöränripustuslaitteen runkoon akselin laakerien avulla ja pyöränripustuslaite on yhdistetty kulkuvälineen runkoon vain sivulla olevien pitkittäisten lehtijousien ja lenkkiripustuksen avulla ilman kääntötappeja ja jolloin 10 vasteet rajoittavat pyöränripustuslaitteen liikettä kisko-kulkuvälineen suhteen.

Aikaisemmin tunnetaan kiskokulkuvälineitä, joiden kuormaa kantava runko on puskuritason alapuolella. Tällöin käytetään enimmäkseen pieniläpimittaisia pyöräkertoja, jolloin pyörän-15 ripustuslaitteen sivuseinämien välinen yhteys tai kehto on taivutettu alaspäin pyöränripustuslaitteen poikittaisessa keskikohdassa kääntökehän sijoittamisen mahdollistamiseksi. Tämän järjestelyn epäkohtana on kehdon tai sivuseinämien poikittaisyhteyden alastaivutuksen vuoksi tarvittava pyörän-20 ripustuslaitteen suuri akselikorkeus.

DE-patenttijulkaisusta 23 02 550 tunnetaan johdannossa mainitun lajisia kaksiakselisia pyöränripustuslaitteita, joissa pyöränripustuslaitteen rungon molempiin poikittaisiin päihin on tuettu pituussuunnassa keskelle ylöspäin avoin ja 25 sisältä suorakulmaiseksi tehty tukitapinohjäin ja joissa näihin tukitapinohjaimiin menee ylhäältä kulkuvälineen runkoon kiinnitetty suora ja tasainen tukitappi. Tässä tunnetussa kaksiakselisen pyöränripustuslaitteen toteutuksessa pyörän-ripustuslaitteen ohjaus kulkuvälineessä on samanlainen kuin 30 yksittäisen akselin ohjaus. Pyöränripustuslaitteen pitkit- 2 95891 täisen ja poikittaisen välyksen sekä horisontaalisen liike-varan rajoittaa tukitapinohjaimen välys. Tämän mahdollistamalla pienellä akselikorkeudella päästään mahdollisimman lähelle yksittäisen akselin ajo-ominaisuuksia. Nivelkupin ja 5 kääntörenkaan puuttuminen mahdollistaa erittäin matalan rakennekorkeuden. Tämän matalan rakennekorkeuden saavuttamiseksi kannatinlehtijousen tuenta on sijoitettu pyörän-ripustuslaitteen poikittaissuunnassa akselin laakerien eteen.

Tämän edellä mainitun ratkaisun epäkohtana on suoraan sivu-10 seinämiin sovitettujen kannatinlehtijousien järjestely, joka pystytasossa ylhäällä kulkuvälineen kuormatilan rajoittamana ja alhaalla vapaan tilan profiilin rajoittamana sallii vain erittäin lyhyiden lenkkien käyttämisen kannatinlehtijousien ripustuksessa. Nämä lyhyet lenkit, jotka muodostavat ainoan 15 suoran yhteyden pyöränripustuslaitteen ja vaunun korin välillä, aiheuttavat pyöränripustuslaitteen kääntyessä kaarre-j* ajossa erittäin suuria vastamomentteja ja siten suuria ohjausvoimia. Tämän pyöränripuetuslaitteen toisena haittana on se, että olemassa olevalla pienellä jousikannalla ei voida 20 saada kinemaattisen rajaprofiilin huomioonottaen ajodyna-miikkaa vastaavaa poikittaisvälystä.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on parantaa johdannossa mainitun kaltaisen pyöränripuetuslaitteen huojuntaominaisuuk-sia, optimoida ajo-ominaisuuksia suorilla ja kaarteissa 25 tarvittavalla pyöränripustuslaitteen poikittaisvälysjärjestelyllä ja toteuttaa pyöränripustus edullisemmin pitkiä .* lenkkejä käyttämällä. Tavoitteena on parantaa voiman siir tymistä kuormaa kantavasta rungosta kannatinlehtijousien välityksellä pyöränripustuslaitteeseen.

30 Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että kannatinlehti jouset on sovitettu pyöränripustuslaitteen rungon sivuseinämien ulkopuolelle sijoitettuihin jousikonsoleihin 3 95891 sivuttaissuunnaesa vapaan tilan profiilin ja kulkuvälineen kuormatilan väliin ja pyörien yläpuolelle. Jokainen kannatin-lehtijousi on tällöin tuettu jousikonsoliin kaksiakselisen pyöränripustuslaitteen tapauksessa suoraan ja kolmiakselisen 5 pyöränripuatuslaitteen tapauksessa siten, että väliin on sijoitettu palkki. Jokainen jousikonsoli on tällöin muodostettu ulkopuoleltaan vapaan tilan profiilin sovitetusti eivuseinämästä ensin vaakasuoraan ulospäin, sitten vinosti ylöspäin ja jousen tukipisteen kohdalla pystysuoraan ylöspäin 10 ulottuvaksi. Jokainen kannatinlehtijousi voi lisäksi olla sijoitettu sivuttaissuunnaesa vapaan tilan profiilin ja kulkuvälineen kuormatilan väliin ja kuormatason yläpuolelle.

Tällä pyöränripuatuslaitteen kannatinlehtijousien järjestelyllä lenkkien pituus voidaan tehdä optimaaliseksi. Kaar-15 reajossa esiintyvä reaktiovaikutus voidaan mitoittaa määrätyn suuruiseksi. Ajo-ominaisuuksien parantamiseksi suorilla ja kaarteissa pyöränripustuslaite voidaan lisäksi varustaa sopivan suuruisella poikittaisvälyksellä, koska tämän voi nyt jousikonsolien sijoituksessa vapaan tilan profiilin ja 20 kulkuvälineen kuormatilan väliin kompensoida erittäin leveä jousikanta siten, että kulkuvälineen huojuntavakavuus kulkuvälineen yläosassa paranee.

Keksinnön mukaan jokaisessa jousikonsolissa on lisäksi jousen tukipisteen ja pyöränripuatuslaitteen rungon sivuseinämän 25 välissä kiertymisen estolaite, joka on yläpinnaltaan yhteistoiminnassa kulkuvälineen kanssa. Tämä kiertymisenestolaite voidaan sijoittaa kauas ulkonevien jousikonsolien ansiosta rakenneteknillisesti edullisesti ja se parantaa kulkuvälineen a j ovakavuutta.

30 Keksinnön yksityiskohtia selitetään suoritusesimerkeissä piirustukseen liittyen.

4 95891

Piirustuksessa esittää kuvio 1 sivukuvantoa keksinnön mukaisesta kaksi- akselisesta pyöränripustuslaitteesta, kuvio 2 päällyskuvantoa kuvion 1 mukaisesta pyörän- 5 ripustuslaitteesta, kuvio 3 poikittaista pystyleikkausta kuvion 1 mukaisesta pyöränripustuslaitteesta, kuvio 4 sivukuvantoa keksinnön mukaisesta kolmi- akselisesta pyöränripustuslaitteesta, 10 kuvio 5 poikittaista pystyleikkausta kuvion 4 mukaisesta pyöränripustuslaitteesta.

Kuten kuvioissa 1 - 3 on esitetty, keksinnön mukaisen kaksi-akselisen pyöränripustuslaitteen runko on tehty pohjamuodoltaan suunnilleen kaksois-T-muotoiseksi. Sivuseinämät 1 ja 15 poikittaiskannatin 2 muodostavat tällöin pyöränripustuslaitteen rungon. Pyöräkerrat 4 on kiinnitetty sivuseinämiin 1 akselin laakerien 3 välityksellä. Pyöräkerran 4 akselikorkeus • valitaan tällöin niin pieneksi kuin mahdollista. Sivuseinämien 1 ulkopuolelle on sijoitettu keskelle jousikonsolit 5. Nämä 20 jousikonsolit 5 kulkevat ulkopuoleltaan vapaan tilan profiiliin 6 sovitetusti ensin vaakasuoraan ulospäin sivuseinämistä I ja tämän jälkeen vinosti ylöspäin ja jousen tukipisteiden 7 kohdalla pystysuoraan ylös. Jousen tukipiste 7 on tällöin sivuttaissuunnassa kuormatilan 8 ja vapaan tilan profiilin 6 25 välissä ja tässä suoritusesimerkissä pyöräkerran 4 pyörien yläpuolella. Jousen tukipisteeseen 7 on tuettu jousisiteensä 9 avulla pyöränripustuslaitteen pituussuuntainen kannatinleh-tijousi 10, joka on kytketty kulkuvälineeseen pitkien lenkkien II välityksellä. Jousikonsoleihin 5 on sijoitettu ylhäällä 30 sivuseinämän 1 ja jousen tukipisteen 7 väliin kiertymisen- estolaite 12, joka on yhteistoiminnassa kulkuvälineen vaunun korin kanssa.

95891 5

Kuvioissa 4 ja 5 keksintö on esitetty kolmiakselisen pyörän-ripustuslaitteen tapauksessa. Tässä kolmiakselisesea pyörän-ripustuslaitteessa pyöränripustuslaitteen runko muodostuu jälleen sivuseinämistä 1, jotka on tässä kuitenkin katkaistu 5 keskimmäisen pyöräkerran 4 kohdalla ja yhdistetty siinä toisiinsa pystysuoraan liikkuvasti nivelöidysti, ja kulloinkin kahden pyöräkerran 4 väliin sijoitetusta sivuseinämät yhdistävästä poikittaiskannattimesta 2. Pyöräkerrat 4 on myös tässä kiinnitetty akselin laakerien 3 avulla sivuseinämiin 1. 10 Keskimmäisen pyöräparin 4 ja kummankin ulomman pyöräkerran 4 väliin on sijoitettu sivuseinämän 1 ulkopuolelle jousikonsoli 5. Tämä jousikonsoli 5 on tällöin sijoitettu 1/3 - 2/3 etäisyydelle ulommasta pyöräkerrasta 4. Jousikonsoli 5 on tällöin tehty ulkopuoleltaan vapaan tilan profiiliin 6 15 sovitetusti ensin vaakasuoraan ulospäin, tämän jälkeen vinosti ylös ja jousen tukipisteen 7 kohdalla pystysuoraan ylös kulkevaksi. Jousikonsolin 5 jousen tukipisteisiin 7 on kolmiakselisesea pyöränripus tus laitteessa sovitettu nivelöidysti molemmat jousikonsolit 5 yhdistävä palkki 13, jonka keski-20 kohtaan kannatinlehtijousen 10 jousiside 9 on tuettu.

Kannatinlehtijousi 10 on tuettu vaunun koriin 12 pitkien lenkkien 11 välityksellä. Myös tässä kolmiakselisessa pyöränripus tus laitteessa kannatinlehtijousi 10 on jälleen sovitettu kulkuvälineen kuormatilan 8 ja vapaan tilan profiilin 6 25 sivuttaisen rajaviivan väliin, esitetyssä suoritusesimerkissä myös pyöräkerran 4 pyörien yläpuolelle.

Claims (5)

1. Pyöränripustuslaite matalarunkoisla kiskokulkuvälineitä varten, joka pyöränripustuslaite käsittää ainakin kaksi pyöräkertaa, joilla on pieni akselikorkeus, ja sivuseinämistä 5 ja kulloinkin kahden akselin välisistä poikittaiskannat-timista muodostuvan rungon, jolloin pyöräkerrat on kiinnitetty pyöränripustuslaitteen runkoon akselin laakerien avulla ja pyöränripustuslaite on yhdistetty kulkuvälineen runkoon vain sivulla olevien pitkittäisten lehtijousien ja 10 lenkkiripustuksen avulla ilman kääntötappeja ja jolloin vasteet rajoittavat pyöränripustuslaitteen liikettä kisko-kulkuvälineen suhteen, tunnettu siitä, että kannat inlehti jouset (10) on sovitettu pyöränripustuslaitteen rungon sivuseinämien (1) ulkopuolelle sijoitettuihin jousikon-15 soleihin (5) sivuttaissuunnassa vapaan tilan profiilin (6) ja kulkuvälineen kuormatilan väliin ja pyörien yläpuolelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränripustuslaite, tunnettu siitä, että jokainen kannatinlehtijousi (10) on tuettu jousikonsoliin (5) kaksiakselisen pyörän- 20 ripustuslaitteen tapauksessa suoraan ja kolmiakselisen pyöränripustuslaitteen tapauksessa siten, että väliin on sijoitettu palkki (13).

3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen pyöränripustuslaite, tunnettu siitä, että jokainen jousikonsoli (5) on 25 tällöin muodostettu ulkopuoleltaan vapaan tilan profiilin (6) sovitetusti sivuseinämästä (1) ensin vaakasuoraan ulospäin, " sitten vinosti ylöspäin ja jousikonsolin (5) jousen tukipis teen (7) kohdalla pystysuoraan ylöspäin ulottuvaksi.

4. Patenttivaatimuksien 1-3 mukainen pyöränripustuslaite, 30 tunnettu siitä, että jokainen kannatinlehtijousi (10) voi lisäksi olla sijoitettu sivuttaissuunnassa vapaan 95891 7 tilan profiilin (6) ja kulkuvälineen kuormatilan (8) väliin ja sen kuormatason yläpuolelle.

5. Patenttivaatimuksien 1-4 mukainen pyöränripustuslaite, tunnettu siitä, että jokaisessa jousikonsolissa (5) 5 on lisäksi jousen tukipisteen (7) ja pyöränripustuslaitteen rungon sivuseinämän (1) välissä kiertymisen estolaite (12), joka on yläpinnaltaan yhteistoiminnassa kulkuvälineen kanssa. 1 · • t • « 95891 8 PatentKr.av