RU37683U1 - Боковая рама тележки грузового вагона - Google Patents
Боковая рама тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU37683U1 RU37683U1 RU2004102539/20U RU2004102539U RU37683U1 RU 37683 U1 RU37683 U1 RU 37683U1 RU 2004102539/20 U RU2004102539/20 U RU 2004102539/20U RU 2004102539 U RU2004102539 U RU 2004102539U RU 37683 U1 RU37683 U1 RU 37683U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- belt
- belts
- side frame
- upper belt
- guides
- Prior art date
Links
Abstract
Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс, наклонные пояса, средний проем, направляющие, Т-образный поперечный кронштейн, жестко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикально расположенных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, отличающаяся тем, что средний проем образован нижним поясом, верхним поясом и наклонными поясами замкнутого сечения, участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу R, равному 150-160 мм, а с нижним – по радиусу R, равному 220-230 мм, при этом направляющие размещены на консольно-расположенных упорах, каждый из которых охватывает наклонный пояс с трех сторон.
Description
Боковая рама тележки грузового вагона
Предполагаемая полезная модель относится к конструкции тележки грузового вагона и касается боковой рамы.
Основу ходовой части современного грузового парка составляет тележка модели 18-100 (Пастзгхов И.Ф, и др., Вагоны. - М., Транспорт, 1988, - Стр. 74-75), структурно относящаяся к трехэлементным тележкам и состоящая из двух боковых рам, надрессорной балки, центрального рессорного подвешивания, двух колесных пар и тормозной рычажной передачи. Боковые рамы опираются буксовыми проемами на буксы колесных пар. В среднем проёме каждой из боковых рам установлен комплект рессорного подвешивания, включающий пружины и фрикционные клинья, которые взаимодействуют с направляющими на боковых сторонах среднего проёма и наклонными поверхностями надрессорной балки. Последняя опирается концами на комплекты рессорного подвешивания, а в средней части имеет подпятник для восприятия нагрузки от пятника кузова. Кроме того, к боковым рамам подвешена тормозная рычажная передача.
Известна боковая рама грузовой тележки (Пастухов И.Ф. и др., Вагоны. - М., Транспорт, 1988, - Стр. 74-76), содержащая буксовые проёмы для установки её на буксы колёсных пар, наклонные пояса, а также вертикальные колонки, которые совместно с верхним и нижним поясами образуют средний проем для размещения комплекта рессорного подвешивания. По бокам среднего проема расположены направляющие, ограничивающие поперечные перемещения клиньев, а следовательно, и перемещения надрессорной балки. Сечения наклонных поясов, вертикальных колонок, а так же верхнего пояса имеют незамкнутую корытообразную форму. Сечение нижнего пояса имеет замкнутую
FS/Sl коробчатую форму. На верхнем поясе боковой рамы расположены
подвесочные кронштейны тормозной рычажной передачи.
Известная конструкция имеет низкую эксплуатационную надёжность из-за образования усталостных трещин на криволинейных сопрягающихся поверхностях в узлах соединения поясов друг с другом и с вертикальными колонками (Дуканич Г.И. и др., Осмотр вагонов. - М., Транспорт, 1990, - Стр. 46). Одной из причин, способствующих появлению усталостных трещин, являются малые радиусы кривизны указанных сопрягающихся поверхностей, которые образуют концентраторы напряжений.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является боковая рама железнодорожной тележки грузового вагона (Авт. св-во СССР №1782826, М. кл. В 61 F 3/02; 5/52, опубл. 23.12.92), содержащая по концам буксовые проемы, наклонные пояса, а также вертикальные колонки, которые совместно с верхним и нижним поясами образуют средний проём, при этом поверхности вертикальных колонок, обращенные к среднему проёму, имеют направляющие для ограничения поперечных перемещений надрессорной балки. На верхнем поясе боковой рамы расположены подвесочные кронштейны тормозной рычажной передачи. Кроме того, на внутренней стороне боковой рамы к нижнему поясу жёстко прикреплен Т-образный поперечный кронштейн. Кроме того, боковая рама содержит узлы крепления продольного поводка, вертикальных гасителей колебаний и подвесочных триангелей рычажной тормозной передачи, т. е. прототип, по сравнению с боковой рамой описанной выше, имеет ту же несущую конструкцию и дополнительно оснащён Т-образным поперечным кронштейном и элементами для связи с гасителями колебаний и поводком.
2 криволинейныхповерхностях сопряжения вертикальной колонки с
поясами и наклонного пояса с верхним.
Предполагаемой полезной моделью решается задача повышения эксплуатационной надёжности боковой рамы путём увеличения усталостной прочности, снижения геометрических концентраторов напряжений за счёт применения увеличенных радиусов кривизны сопряжения элементов образующих средний проем и использования замкнутых сечений верхнего пояса и наклонных поясов.
Для достижения указанного технического результата у боковой рамы тележки грузового вагона, содержаш;ей по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс и наклонные пояса, образуюшие средний проем, направляюш;ие, Т-образной поперечный кронштейн, жёстко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикальных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, средний проем образован нижним поясом, верхним и наклонными поясами коробчатого сечения, при этом в среднем проеме участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу RI равным 150-160 мм, а с нижним - по радиусу R2 равным 220-230 мм. Кроме того, направляюш;ие размеш;ены на консольно-расположенных упорах, каждый из которых охватывает наклонный пояс с трех сторон.
Предлагаемая боковая рама тележки грузового вагона иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1, 2, 3, 4.
Па фиг. 1 изображен обш;ий вид боковой рамы.
Па фиг. 2 - вид спереди.
Па фиг. 3 - вид сверху.
Па фиг. 4 - вид сбоку.
Боковая рама тележки грузового вагона содержит по концам буксовые проемы 1, нижний пояс 2, верхний пояс 3 и наклонные пояса 4,
3 средний проем 5, направляющие 6, Т- образной поперечный кронштейн 7,
жёстко закрепленный на нижнем поясе 2.
На раме тележки неподвижно установлены узлы 8, 9, 10, которые служат для крепления продольного поводка, вертикальных гасителей и подвесочных триангелей соответственно. Средний проем 5 образован нижним поясом 2, верхним поясом 3 и наклонными поясами 4 замкнутого коробчатого сечения при этом направляющие 6 размещены на консольно-расположенных упорах 11, каждый из которых охватывает наклонный пояс 4 с трех сторон.
Кроме того, в среднем проеме 5 участки сопряжения наклонных поясов 4 с верхним поясом 3 выполнены по радиусу RI равным 150-160 мм, а с нижним поясом 2 по радиусу R2 равным 220-230 мм.
Предлагаемая боковая рама работает следующим образом. Нагрузка от кузова вагона воспринимается нижним поясом 2 боковой рамы и далее путем включения в работу наклонных поясов 4 и верхнего пояса 3 боковая рама через буксовые проемы 1 равномерно распределяет нагрузку на корпуса букс колесных пар. Нри этом предлагаемая радиусная форма сопряжения наклонных поясов 4 с верхним поясом 3 и нижним поясом 2, а также сечения поясов замкнутой коробчатой формы, обеспечивают снижение напряженного состояния всей боковой рамы.
Применение предлагаемой модели по сравнению с прототипом позволит повысить эксплуатационную надёжность боковой рамы, путём увеличения усталостной прочности, снижения геометрических концентраторов напряжений за счёт применения увеличенных радиусов кривизны сопряжения элементов, образующих средний проем, и использования замкнутых сечений верхнего пояса и наклонных поясов.
Начальник патентного
4
Claims (1)
- Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс, наклонные пояса, средний проем, направляющие, Т-образный поперечный кронштейн, жестко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикально расположенных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, отличающаяся тем, что средний проем образован нижним поясом, верхним поясом и наклонными поясами замкнутого сечения, участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу R1, равному 150-160 мм, а с нижним – по радиусу R2, равному 220-230 мм, при этом направляющие размещены на консольно-расположенных упорах, каждый из которых охватывает наклонный пояс с трех сторон.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004102539/20U RU37683U1 (ru) | 2004-01-28 | 2004-01-28 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004102539/20U RU37683U1 (ru) | 2004-01-28 | 2004-01-28 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU37683U1 true RU37683U1 (ru) | 2004-05-10 |
Family
ID=48287530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004102539/20U RU37683U1 (ru) | 2004-01-28 | 2004-01-28 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU37683U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173007U1 (ru) * | 2017-05-03 | 2017-08-04 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU179893U1 (ru) * | 2017-10-24 | 2018-05-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
-
2004
- 2004-01-28 RU RU2004102539/20U patent/RU37683U1/ru active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173007U1 (ru) * | 2017-05-03 | 2017-08-04 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU179893U1 (ru) * | 2017-10-24 | 2018-05-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU179893U9 (ru) * | 2017-10-24 | 2022-04-21 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN209683708U (zh) | 一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架 | |
RU154856U1 (ru) | Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола | |
SK280427B6 (sk) | Podvozok na nízkopodlažné dráhy | |
CN107097805A (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
CN205440380U (zh) | 窄轨钢弹簧客车转向架 | |
RU37683U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN206856725U (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
CN106080646B (zh) | 低地板轨道车辆用构架端梁及安装有该端梁的转向架 | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
CN106428087B (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
CN205971349U (zh) | 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
RU39558U1 (ru) | Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения | |
RU2280575C2 (ru) | Тележка транспортного средства | |
RU2388632C1 (ru) | Надрессорная балка тележки вагона | |
US5024166A (en) | Bogie for rail vehicles | |
PL124025B1 (en) | Four-axle bogie | |
RU2508934C1 (ru) | Двухосная тележка вагона метрополитена | |
CN206202317U (zh) | 低地板轨道车辆转向架构架及转向架 | |
CN205971353U (zh) | 低地板轨道车辆用构架端梁及安装有该端梁的转向架 | |
RU176432U1 (ru) | Тележка для грузовых железнодорожных вагонов | |
CN205971350U (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
CN206187036U (zh) | 一种低地板轨道车辆转向架牵引拉杆 | |
CN205971351U (zh) | 低地板轨道车辆用构架端梁及安装有该端梁的转向架 | |
RU213327U1 (ru) | ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 24 ТС И МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ ДО 120 КМ/Ч ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 мм | |
KR20060018788A (ko) | 철도차량 및 철도차량용 대차 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20120517 |
|
ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20170128 |