RU173007U1

RU173007U1 - Боковая рама тележки грузового вагона

Info

Publication number: RU173007U1
Application number: RU2017115367U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валерьевна Цыганская; Владимир Сергеевич Коршунов
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2017-05-03
Filing date: 2017-05-03
Publication date: 2017-08-04

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележки грузового вагона, а именно к боковым рамам тележек грузовых вагонов. Технический результат, который может быть достигнут, заключается в повышении прочности (упрочнении) боковой рамы в местах соединений верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески. Технический результат достигается за счёт того, что боковая рама тележки грузового вагона, содержит верхний пояс, два кронштейна тормозной подвески, соединённых с верхним поясом, и рёбра, каждое из которых соединено с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележки грузового вагона, а именно к боковым рамам тележек грузовых вагонов.

Из уровня техники известна боковая рама тележки грузового вагона, раскрытая в патенте России на полезную модель №125949, опубликованном 20.03.2013 г. Известная рама содержит верхний пояс и два кронштейна тормозной подвески, соединённых с верхним поясом.

Недостатком известного технического решения является пониженная прочность боковой рамы в месте соединения верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески.

Технической проблемой, решаемой созданием предложенной полезной модели, является усовершенствование конструкции известных из уровня техники боковых рам для повышения их прочности в месте соединения верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески.

Технический результат, который может быть достигнут, заключается в повышении прочности (упрочнении) боковой рамы в местах соединений верхнего пояса и кронштейнов тормозной подвески.

Технический результат достигается за счёт того, что боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс, два кронштейна тормозной подвески, соединённые с верхним поясом, и рёбра, каждое из которых соединено с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что с по меньшей мере одной стороной по меньшей мере одного кронштейна тормозной подвески соединено по меньшей мере одно ребро.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что рёбра расположены на одном уровне.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно ребро является единым целым с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что с каждой стороны каждого кронштейна тормозной подвески преимущественно в горизонтальной плоскости установлено одно ребро таким образом, что каждый кронштейн подкреплен двумя ребрами.

Сущность предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где:

- на Фиг. 1 представлен вид сверху участка боковой рамы;

- на Фиг 2 представлен разрез А-А участка, представленного на Фиг. 1.

На Фиг. 1, 2 представлены участки боковой рамы. Боковая рама трёхэлементной тележки грузового вагона выполнена в виде стальной симметричной отливки и содержит верхний пояс 1, два кронштейна 2 тормозной подвески, соединённые с верхним поясом 1, рёбра 3. Рёбра 3 выполнены с возможностью по меньшей мере ограничения смещений кронштейнов 2 тормозной подвески под действием продольной и вертикальной нагрузок при использовании боковой рамы, что в результате, снижает скорости образование новых и накопление трещин, например, в месте соединения кронштейна 2 тормозной подвески и верхнего пояса 1, т.е. повышается прочность боковой рамы. Для дополнительного упрочнения мест соединений кронштейнов 2 тормозной подвески с верхним поясом 1 к воздействию нагрузок каждый кронштейн 2 тормозной подвески с двух противоположных сторон усилен двумя рёбрами 3 (с двух противоположных сторон каждого кронштейна 2 расположено по одному ребру 3), при этом плоскости симметрии рёбер 3 расположены в одной плоскости, т.е. рёбра 3 расположены на одном уровне. Также для исключения недостатков соединений известных из уровня техники сборочных операций, например, дефектов сварки, предпочтительно рёбра 3 формируют на этапе изготовления боковой рамы, т.е. рёбра 3 являются частью боковой рамы, например, верхнего пояса 1. Это позволит исключить образование и развитие трещин в местах соединения рёбер 3 с верхним поясом 2 и с кронштейном 3 тормозной подвески, что дополнительно увеличит прочность боковой рамы.

Решение поставленной технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на предпочтительном варианте выполнения предлагаемой полезной модели. Однако приведённое выше описание со ссылкой на чертёж представлено в качестве примера, но не ограничения. Так, например, специалисту в данной области техники очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения с по меньшей мере одной стороной по меньшей мере одного кронштейна 2 тормозной подвески соединено по меньшей мере одно ребро 3 и/или по меньшей мере одно ребро 3 является единым целым с верхним поясом 1 и/или с кронштейном 2 тормозной подвески. Кроме того, рёбра 3 помогут быть расположены на одном и разных уровнях. Дополнительно, форма, размеры и/или расположение рёбер 3 могут отличаться от представленных на чертеже, например, рёбра могут быть расположены на по меньшей мере одном уровне.

Claims

1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс и два кронштейна тормозной подвески, соединённых с верхним поясом, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит рёбра, каждое из которых соединено с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.

2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что с одной стороной одного кронштейна тормозной подвески соединено одно ребро.

3. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что рёбра расположены на одном уровне.

4. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что каждое ребро является единым целым с верхним поясом и с кронштейном тормозной подвески.

5. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что с каждой стороны каждого кронштейна тормозной подвески преимущественно в горизонтальной плоскости установлено одно ребро.