CZ278144B6 - Rail-vehicle bogie. - Google Patents

Description

Vynález řeší podvozek kolejových vozidel s hluboko upraveným ložným mostem·, sestávající z alespoň dvou dvojkolí s malou vzdáleností náprav a z rámu podvozku, který sestává z postranic a příčníků, upravených vždy mezi dvěma nápravami, přičemž dvojkolí jsou v rámu podvozku upnuta prostřednictvím ložisek a podvozek je s rámem vozu spojen prostřednictvím nosné listové pružnice, upravené bočně a v podélném směru, a prostřednictvím článkového závěsu, a pro omezení pohybu podvozku vzhledem ke kolejovému vozidlu jsou na něm upraveny narážky.

Jsou známé podvozky pro kolejová vozidla s ložným mostem, který je upraven pod rovinou nárazníků. V takovém případě se zpravidla používají dvojkolí o malém průměru, přičemž kolébka nebo spojení postranic podvozků v příčném středu podvozku je vyklenuto směrem dolů, aby zde bylo možné uložit tornu. Nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že vzhledem k vyklenutí kolébky nebo příčného spojení postranic je třeba zajistit velký rozvor náprav podvozku.

Z patentového spisu NSR č. 23 02 550 jsou známé dvounápravové podvozky uvedeného druhu, u kterých je rám podvozku opatřen na obou příčných koncích ve svém podélném středu vedením držáku nápravy, který je ve svislém směru otevřený a uvnitř je upraven ve tvaru pravoúhelníku, přičemž do tohoto vedení držáku nápravy zasahuje shora přímý a plochý držák nápravy, který je upevněn na rámu vozu. U tohoto známého provedení dvounápravového podvozku je provedeno vedení tohoto podvozku na voze stejně, jako je tomu u vedení jedné nápravy. Podélná a příčná vůle, stejné tak jako výkyv podvozku, jsou vymezeny vůlí ve vedení držáku nápravy. Takto umožněným malým rozvorem náprav se dosahuje co největší přiblížení průběhu pohybu u jedné nápravy. Tím, že nemusí být upravena plochá nebo kulová torna, se umožňuje zajištění velmi nízké konstrukční výšky. Pro zajištění této nízké konstrukční výšky je dále upraveno uložení nosné listové pružnice v příčném směru podvozku před nápravovými ložisky.

Nevýhoda tohoto popsaného provedení spočívá v tom, že nosná listová pružnice je uspořádána přímo na postranicích, přičemž je ve svislé rovině směrem vzhůru omezena ložným prostorem vozu a směrem dolů průjezdným profilem, takže je možné použít pro zavěšení nosné listové pružnice jen velmi krátké článkové závěsy. Tyto krátké článkové závěsy, které představují jediné přímé spojení mezi podvozkem a skříní vozu, způsobují při vytočení podvozku při jízdě kolejovým obloukem velké vratné momenty a tím i vyšší vodicí síly. Další nevýhoda tohoto podvozku spočívá v tom, že vzhledem k malé základně pružiny, která je k dispozici, není možné se zřetelem na kinematický mezní profil vytvořit žádnou příčnou vůli, která by odpovídala dynamice jízdy.

Vynález si klade za úkol zdokonalit u podvozku uvedeného typu charakteristiku kolébání, optimalizovat jízdu na přímé trati i v obloucích při uspořádání požadované příčné vůle podvozku a zdokonalit vlastnosti podvozku při použití delších článkových závěsů. Dále má být zdokonalen přenos sil působících z ložného mostu přes nosné listové pružnice na podvozek.

Vytčený úkol se řeší podvozkem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že nosné listové pružnice jsou uspořádány na pružnicových konzolách, uspořádaných vně na postranicích rámu podvozku bočně mezi průjezdným profilem a ložným prostorem vozu a nad koly. Přitom je každá nosná listová pružnice uložena u dvounápravového podvozku přímo na pružnicové konzole 'a u třínápravového podvozku na pružnicových konzolách přes vloženou traverzu. Každá pružnicová konzola je na své vnější straně přizpůsobena průjezdnému profilu a je vytvořena od postranice nejprve vodorovně navenek, potom šikmo vzhůru a v oblasti opěry pružnice pružnicové konzoly svisle vzhůru. Dále může být každá nosná listová pružnice uspořádána bočně mezi průjezdným profilem a ložným prostorem vozu a nad jeho ložnou rovinou.

Uvedené uspořádání nosných listových pružnic podvozku umožňuje optimálně uspořádat délku článkových závěsů. Vratný účinek, který vzniká při jízdě kolejovým obloukem,'je definovaně dimenzován. Podvozek může být dále pro zdokonalení chování za jízdy po přímé koleji i v kolejových obloucích opatřen příslušně velkou příčnou vůlí, protože tuje možné nyní kompenzovat uspořádáním pružnicové konzoly mezi průjezdným profilem a ložným prostorem vozu extrémně širokou základnou pružiny se zvýšenou tuhostí proti kolébání vozu.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je každá pružnicová konzola mezi opěrou pružnice a postranicí rámu podvozku opatřena na své horní straně s vozem spolupůsobícím brzdícím zařízením natáčení. Toto brzdící zařízení natáčení lze vzhledem ke značně vyčnívajícím pružnicovým konzolám příznivě uspořádat z hlediska technicky konstrukčního, přičemž se tak podstatně zdokonalí stabilita jízdy vozu.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys dvounápravového podvozku podle vynálezu. Obr. 2 znázorňuje půdorys podvozku podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn svislý příčný řez podvozkem podle obr. 1.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys třínápravového podvozku podle vynálezu. Obr. 5 představuje svislý příčný řez podvozkem podle obr. 4.

Jak je to znázorněno na obr. 1 až 3, je rám dvounápravového podvozku podle vynálezu vytvořen v půdoryse zhruba ve tvaru dvojitého písmene T. Přitom postranice 1 a příčník 2. vytvářejí rám podvozku. V postranicích 1 jsou prostřednictvím nápravových ložisek 3 upnuta dvojkolí 4. Rozvor náprav dvojkolí 4 byl přitom zvolen tak malý, jak to bylo možné. Zvnějšku jsou na postranicích 1 uspořádány uprostřed pružnicové konzoly 5. Tyto pružnicové konzoly 5 jsou uspořádány na své vnější straně tak, že jsou přizpůsobeny průjezdnému profilu 6, to znamená, že jsou upraveny nejprve od postranice 1 vodorovně navenek, potom šikmo vzhůru a v oblasti opěry Ί_ pružnice svisle směrem vzhůru. Opěra 7 pružnice je přitom uspořádána bočně mezi ložným prostorem 8 a průjezdným profilem 6. a u tohoto příkladu provedení nad koly dvojkolí 4. Na opěře 7 pružnice je svým opaskem 9 listové pružni ce uložena v podélném směru podvozku nosná listová pružnice 10, která je s vozem spojena prostřednictvím dlouhých článkových závěsů 11. Nahoře je na pružnicové konzole 5 uspořádáno mezi postranicí 1 a opěrou 7 pružnice brzdící zařízení 12' natáčení, které spolupracuje se skříní vozu.

Na obr. 4 a 5 je vynález blíže vysvětlen na třínápravovém podvozku. U tohoto třínápravového podvozku sestává rám podvozku opět z postranic 1, které jsou však u tohoto provedení v oblasti středního dvojkolí 4 rozděleny a kloubově spojeny navzájem tak, že jsou pohyblivé ve svislém směru. Dále je rám podvozku tvořen příčníkem 2, který je uspořádán vždy mezi dvěma dvojkolími 4 a který spojuje postranice 1. Dvojkolí 4 jsou i v tomto případě upnuta v postranicích 1 prostřednictvím nápravových ložisek 3.· Mezi středním dvojkolím 4 a každým vnějším dvojkolím 4 je na vnější straně postranice 1 uspořádána pružnicová konzola 5. Uspořádání této pružnicové konzoly 5 se přitom provádí v rozteči od 1/3 do 2/3 od vnějšího dvojkolí 4. Pružnicová konzola 5 je přitom na své vnější straně přizpůsobena průjezdnému profilu 6., a to tak, že je uspořádána nejprve vodorovně navenek, potom šikmo směrem vzhůru a v oblasti opěry 7 pružnice svisle vzhůru. Na opěře 7 pružnice pružnicové konzoly 5 je u'třínápravového podvozku uspořádána traverza .13, která kloubově spojuje obě pružnicové konzoly 5 a která ve svém středu unáší opasek 9 listové pružnice 10. Listová pružnice 10 je na skříni 12 vozu uložena prostřednictvím dlouhých článkových závěsů 11. Rovněž u tohoto třínápravového podvozku je uspořádána listová pružnice 10 mezi ložným prostorem 8 vozu a mezi boční mezní čarou průjezdného profilu 6, přičemž u znázorněného příkladu provedení je nosná listová pružnice 10 také nad koly dvojkolí 4.

Uložení nosných .listových pružnic 10 na pružnicových konzolách 5 a vložené traverze 13 nebo jen na pružnicových konzolách 5, uspořádaných vně na postranicích 1 rámu podvozku, a uvedené uspořádání pružnicové konzoly 5. a nosných listových pružnic 10 zdokonaluje charakteristiku kolébání podvozku, optimalizuje jízdu na přímé trati i v obloucích při uspořádání požadované příčné vůle podvozku, zdokonaluje vlastnosti .podvozku při použití delších článkových závěsů 11 a zdokonaluje přenos sil-, působících z ložného mostu přes nosné listové pružnice 10 na podvozek.

Podvozek podle vynálezu je využitelný u kolejových vozidel.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozek kolejových vozidel s hluboko upraveným ložným mostem., sestávající z alespoň dvou dvojkolí s malým rozvorem náprav a z rámu podvozku, který sestává z postranic a příčníků, upravených vždy mezi dvěma nápravami, přičemž dvojkolí jsou v rámu podvozku upnuta prostřednictvím ložisek a podvozek je s rámem vozu spojen prostřednictvím nosné listové pružnice, upravené bočně a v podélném směru, a prostřednictvím článkového závěsu, a pro omezení pohybu podvozku vzhledem ke kolejovému vozidlu jsou na něm upraveny narážky, vyznačující se tím, že nosné listové pružnice (10) jsou uspořádány na pružnicových konzolách (5), uspořádaných vně na postranicích (1) rámu podvozku bočně mezi průjezdným profilem (6) a ložným prostorem vozu a nad koly.
2. 2. Podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá nosná listová pružnice (10) je uložena u dvounápravového podvozku přímo na pružnicové konzole (5) au třínápravového podvozku na pružnicových konzolách (5) přes vloženou traverzu (13).
3. 3. Podvozek podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že každá pružnicová konzola (5) je na své vnější straně přizpůsobena průjezdnímu profilu (6) a je vytvořena od postranice (1) nejprve vodorovně navenek, potom šikmo vzhůru a v oblasti opěry (7) pružnice pružnicové konzoly (5) svisle vzhůru.
4. 4. Podvozek podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že každá nosná listová pružnice (10) je uspořádána bočně mezi průjezdním profilem (6) a ložným prostorem (8) vozu a nad jeho ložnou rovinou.
5. 5. Podvozek podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že každá pružnicová konzola (5) je mezi opěrou (7) pružnice a postranicí (1) rámu podvozku opatřena na své horní straně s vozem spolupůsobícím brzdícím zařízením (12) natáčení.