SK278489B6 - The bogie of the rail vehicles - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález rieši podvozok koľajových vozidiel s hlboko upraveným ložným mostom, skladajúcim sa z aspoň dvoch dvojkolies s malou vzdialenosťou náprav a z rámu 5 podvozka, ktorý je zostavený z postrannic a priečnikov, upravených vždy medzi dvoma nápravami, pričom dvojkolesia sú v ráme podvozka upnuté prostredníctvom ložísk a podvozok je s rámom voza spojený prostredníctvom nosnej listovej pružnice, upravenej bočné a v po- 10 zdlžnom smere, a prostredníctvom článkového závesu, a na obmedzenie pohybu podvozka vzhľadom na koľajové vozidlo sú na ňom upravené narážky.

Doterajší stav techniky

Sú známe podvozky pre koľajové vozidlá s ložným mostom, ktorý je upravený pod rovinou nárazníkov. V takom prípade sa spravidla používajú dvojkolesia s ma- 20 lým priemerom, pričom kolíska alebo spojenie postranníc podvozkov sú v priečnom strede podvozka vyklenuté smerom dolu, aby tu bolo možné uložiť ložisko. Nevýhoda tohto usporiadania spočíva v tom, že vzhľadom na vyklenutie kolísky alebo priečneho spojenia postrannic je 25 potrebné zaistiť veľký rázvor náprav.

Z patentového spisu NSR č. 23 02 55550 sú známe dvojnápravové podvozky uvedeného druhu, v ktorých je rám podvozka vybavený na oboch priečnych koncoch vo svojom pozdĺžnom strede vedením držiaka nápravy, kto- 30 rý je vo zvislom smere otvorený a vo vnútri je upravený v tvare pravouholníka, pričom do tohto vedenia držiaka nápravy zasahuje zhora priamy a plochý držiak nápravy, ktorý je upevnený na ráme vozňa. V tomto známom uskutočnení dvojnápravového podvozka je vyhotovené 35 vedenie tohto podvozka na vozni rovnaké, ako je to pri vedení jednej nápravy. Pozdĺžna a priečna vôľa, rovnako tak ako výkyv podvozka, sú vymedzené vôľou vo vedení držiaka nápravy. Takto umožneným malým rázvorom náprav sa dosahuje čo najväčšie priblíženie priebehu po- 40 hýbu jednej nápravy. Tým, že nemusí byť upravené ploché alebo guľové ložisko sa umožňuje zaistenie veľmi nízkej konštrukčnej výšky. Na zaistenie tejto nízkej konštrukčnej výšky je ďalej upravené uloženie nosnej listovej pružnice v priečnom smere podvozka pred nápravo- 45 vými ložiskami.

Nevýhoda tohto opísaného uskutočnenia spočíva v tom, že nosná listová pružnica je usporiadaná priamo na postranniciach, pričom je vo zvislej rovine smerom hore obmedzená ložným priestorom vozňa a smerom dolu 50 prejazdným profilom, takže je možné použiť na zavesenie nosnej listovej pružnice len veľmi krátke článkové závesy. Tieto krátke článkové závesy, ktoré predstavujú jediné priame spojenie medzi podvozkom a skriňou vozňa, spôsobujú pri vytočení podvozka pri jazde koľajo- 55 vým oblúkom veľké vratné momenty, a tým aj vyššie vodiace sily. Ďalšia nevýhoda tohto podvozka spočíva v tom, že vzhľadom na malú základňu pružiny, ktorá je k dispozícii, nie je možné so zreteľom na kinematický medzný profil vytvoriť žiadanú priečnu vôľu, ktorá by 60 zodpovedala dynamike jazdy.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu zdokonaliť v podvozku uvedeného typu charakteristiku kolísania, optimalizovať jazdu na priamej trati aj v oblúkoch pri usporiadaní požadovanej priečnej vôle podvozka a zdokonaliť vlastnosti podvozka pri použití dlhších článkových závesov. Ďalej má byť zdokonalené prenášanie síl pôsobiacich z ložného mosta cez nosné listové pružnice na podvozok.

Vytýčená úloha sa rieši podvozkom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že nosné listové pružnice sú usporiadané na pružnicových konzolách, usporiadaných zvonku na postranniciach rámu podvozka bočné medzi prejazdným profilom a ložným priestorom vozňa a nad kolesami. Pritom je každá nosná listová pružnica uložená v dvojnápravovom podvozku priamo na pružnicovej konzole a v trojnápravovom podvozku na pružnicových konzolách cez vloženú traverzu. Každá pružnicová konzola je na svojej vonkajšej strane prispôsobená prejazdnému profilu a je vytvorená od postrannice najskôr vodorovne navonok, potom šikmo hore a v oblasti podpery' pružnice pružnicovej konzoly zvisle dohora. Ďalej môže byť každá nosná listová pružnica usporiadaná bočné medzi prejazdným profilom a ložným priestorom vozňa a nad jeho ložnou rovinou.

Uvedené usporiadanie nosných listových pružnie podvozka umožňuje optimálne usporiadať dĺžku článkových závesov. Vratný účinok, ktorý vzniká pri jazde koľajovým oblúkom, je definovane dimenzovaný. Podvozok môže byť ďalej na zdokonalenie správania sa za jazdy po priamej koľaji aj v koľajových oblúkoch opatrený príslušne veľkou priečnou vôľou, pretože tú je možné teraz kompenzovať usporiadaním pružnicovej konzoly medzi prejazdným profilom a ložným priestorom vozňa extrémne širokou základňou pružiny so zvýšenou tuhosťou proti kolísaniu vozňa.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia vynálezu je každá pružnicová konzola medzi podperou pružnice a postrannicou rámu podvozka opatrená na svojej hornej strane s vozňom spolupôsobiacim brzdiacim zariadením natáčania. Toto brzdiace zariadenie natáčania možno vzhľadom na veľmi vyčnievajúce pružnicové konzoly priaznivo usporiadať z hľadiska technicky konštrukčného, ďalej sa tak podstatne zdokonalí stabilita vozňa.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys dvojnápravového podvozka podľa vynálezu. Obr. 2 znázorňuje pôdorys podvozka podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený zvislý priečny rez podvozkom podľa obr. 1.

Na obr. 4 je schematicky znázornený bokotys trojnápravového podvozka podľa vynálezu. Obr. 5 predstavuje zvislý priečny rez podvozkom podľa obr. 4.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ako je to znázornené na obr. 1 až 3, je rám dvojnápravového podvozka podľa vynálezu vytvorený v pôdoryse zhruba v tvare dvojitého písmena T. Pritom postrannica 1 a priečnik 2 vytvárajú rám podvozka. V

SK 278489 Β6 postranniciach 1 sú prostredníctvom nápravových ložísk 3 upnuté dvojkolesia 4. Rázvor náprav dvojkolies 4 bol pritom zvolený taký malý, ako to bolo možné. Zvonku sú na postranniciach 1 usporiadané v prostriedku pružnicové konzoly 5. Tieto pružnicovc konzoly 5 sú usporiadané na svojej vonkajšej strane tak, že sú prispôsobené prejazdnému profilu 6, to znamená, že sú upravené najskôr od postrannice 1 vodorovne navonok, potom šikmo hore a v oblasti podpery 7 pružnice zvisle smerom dohora. Podpera 7 pružnice je pritom usporiadaná bočné medzi ložným priestorom 8 a prejazdným profilom 6 a v tomto príklade uskutočnenia nad kolesami dvojkolesia 4. Na podpere 7 pružnice je svojím opaskom 9 listovej pružnice uložená v pozdĺžnom smere podvozka nosná listová pružnica 10, ktorá je s vozňom spojená prostredníctvom dlhých článkových závesov 11. Hore je na pružnicovej konzole 5 usporiadané medzi postrannicou 1 a podperou 7 pružnice brzdiace zariadenie 12 natáčania, ktoré spolupracuje so skriňou vozňa.

Na obr. 4 a 5 je vynález bližšie vysvetlený na trojnápravovom podvozku. V tomto trojnápravovom podvozku sa skladá rám podvozka opäť z postranníc 1, ktoré sú však v tomto uskutočnení v oblasti stredného dvojkolesia 4 rozdelené a kĺbovo spojené navzájom tak, že sú pohyblivé vo zvislom smere. Ďalej je rám podvozka tvorený priečnikom 2, ktorý je usporiadaný vždy medzi dvoma dvojkolesiami 4 a ktorý spája postrannice 1. Dvojkolesia 4 sú aj v tomto prípade upnuté v postranniciach 1 prostredníctvom nápravových ložísk 3. Medzi stredným dvojkolesím 4 a každým vonkajším dvojkolesím 4 je na vonkajšej strane postrannice 1 usporiadaná pružnicová konzola 5. Usporiadanie tejto pružnicovej konzoly 5 sa pritom vykonáva v rozstupe od 1/3 do 2/3 od vonkajšieho dvojkolesia 4. Pružnicová konzola S je pritom na svojej vonkajšej strane prispôsobená prejazdnému profilu 6, a to tak, že je usporiadaná najskôr navonok, potom šikmo smerom hore a v oblasti podpery 7 pružnice zvisle dohora. Na podpere 7 pružnice pružnicovej konzoly 5 je v trojnápravovom podvozku usporiadaná traverza 13, ktorá kĺbovo spája obe pružnicové konzoly 5 a ktorá vo svojom strede unáša opasok 9 listovej pružnice 10. Listová pružnica 10 je na skrini 12 vozňa uložená prostredníctvom dlhých článkových závesov 11. Taktiež v tomto trojnápravovom podvozku je usporiadaná listová pružnica 10 medzi ložným priestorom 8 vozňa a medzi bočnou čiarou prejazdného profilu 6, pričom v znázornenom príklade uskutočnenia je nosná pružnica 10 tiež nad kolesami dvojkolesia 4.

Uloženie nosných listových pružnie 10 na pružnicových konzolách 5 a vloženej traverze 13 alebo len na pružnicových konzolách 5, usporiadaných zvonku na postranniciach 1 rámu podvozka, a uvedené usporiadanie pružnicovej konzoly 5 a nosných listových pružnie 10 zdokonaľuje charakteristiku kolísania podvozka, optimalizuje jazdu na priamej trati aj v oblúkoch pri usporiadaní požadovanej priečnej vôle podvozka, zdokonaľuje vlastnosti podvozka pri použití dlhších článkových závesov 11 a zdokonaľuje penášanie síl, pôsobiacich z ložného mosta cez nosné listové pružnice 10 na podvozok.

Podvozok podľa vynálezu je využiteľný pre koľajové vozidlá.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozok koľajových vozidiel s hlboko upraveným ložným mostom, skladujúci sa z aspoň dvoch dvojkolies s malým rázvorom náprav a z rámu podvozka, ktorý je zostavený z postranníc a priečnikov, upravených vždy medzi dvoma nápravami, pričom dvojkolesia sú v ráme podvozka upnuté prostredníctvom ložísk a podvozok je s rámom vozňa spojený prostredníctvom nosnej listovej pružnice, upravenej bočné a v pozdĺžnom smere, a prostredníctvom článkového závesu, a na obmedzenie pohybu podvozka vzhľadom na koľajové vozidlo sú na ňom upravené narážky, vyznačujúci sa tým, že nosné listové pružnice (10) sú usporiadané na pružnicových konzolách (5), usporiadaných zvonku na postranniciach (1) rámu podvozka bočné medzi prejazdným profilom (6) a ložným priestorom vozňa a nad kolesami.
2. 2. Podvozok podľa nároku 1,vyznačujúci sa t ý m , že každá nosná listová pružnica (10) je uložená pri dvojnápravovom podvozku priamo na pružnicovej konzole (5) a pri trojnápravovom podvozku na pružnicových konzolách (5) cez vloženú traverzu (13).
3. 3. Podvozok podľa nárokov la 2, vyznačujúci sa tým, že každá pružnicová konzola (5) je na svojej vonkajšej strane prispôsobená prejazdnému profilu (6) a je vytvorená od postrannice (1) najskôr vodorovne navonok, potom šikmo dohora a v oblasti podpery (7) pružnice pružnicovej konzoly (5) zvisle dohora.
4. 4. Podvozok podľa nárokov laž3, vyznačujúci sa tým, že každá nosná listová pružnica (10) je usporiadaná bočné medzi prejazdným profilom (6) a ložným priestorom (8) vozňa a nad jeho ložnou rovinou.
5. 5. Podvozok podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že každá pružnicová konzola (5) je medzi podperou (7) pružnice a postrannicou (1) rámu podvozka opatrená na svojej hornej strane s vozňom spolupôsobiacim brzdiacim zariadením (12) natáčania.