NO173775B - Loepeverk for skinnekjoeretoeyer - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et løpeverk for skinnekjøretøyer med lavtliggende lastebro, bestående av minst to hjulsatser med liten akselavstand og en av sidevanger og tverrbærere mellom to respektive aksler bestående løpeverkrammer, idet hjulsatsene er innspent i løpeverkrammen ved hjelp av aksellagrene og løpeverket er dreietappløst forbundet med kjøretøyrammen bare ved hjelp av en respektiv sideveis langsliggende bladbærefjær og sjakkeloppheng.

Det er kjent løpeverk for skinnekjøretøy med en lastebro, som ligger under bufferplanet. I denne forbindelse anvendes for det meste hjulsatser med liten diameter, idet vuggen eller forbindelsen mellom løpeverkenes sidevanger er krummet nedover i løpeverkets tverrmidte, for derved å kunne oppta en dreiepanne. En ulempe ved denne anordning er at krummingen av vuggen eller sidevangenes tverrforbindelse krever en stor akselavstand i løpeverket.

Fra DE-PS 23 02 550 er det kjent toakslede løpeverk av den innledningsvis nevnte type, hvor løpeverkrammen ved begge tverrender og i lengdemidten bærer en respektiv vertikalt åpen og innvendig som rettvinklet firkant utformet aksel-holderføring, idet det ovenfra i denne akselholderføring rager inn en til kjøretøyrammen festet, rett og plan akselholder. Ved denne kjente utførelse av et toakslet løpeverk skjer føringen av løpeverket i kjøretøyet på samme måte som føringen av en enkeltakse. Lengde- og tverrklaringer såvel som løpeverkets horisontale utslag begrenses av klaringen i akselholderføringen. Den på denne måten mulig-gjorte mindre akselavstand gir en stor tilnærming til de løpeforhold som en enkelt aksel har. Bortfallet av en dreiepanne eller en dreiekrans muligjør en meget lav byggehøyde. For oppnåelse av denne lave byggehøyde er dessuten bladbære-fjærenes opplagring i løpeverkets tverretning lagt foran aksellagerne.

En ulempe ved denne kjente utførelse er anordningen av de direkte ved sidevangene anordnede bladbærefjærer, som i vertikalplanet oventil begrenses av kjøretøyets lasterom og nedad begrenses av lysromprofilen, slik at det bare mulig-gjøres en anvendelse av meget korte sjakler for opphenging av bladbærefjærene. Disse korte sjakler, som utgjør en eneste direkte forbindelse mellom løpeverk og vognkasse, vil ved løpeverkets dreiing ved kjøring i kurver gi meget høye tilbakestillingsmomenter og dermed større føringskrefter. En ytterligere ulempe ved dette løpeverk er at den gitte lille fjærbasis, under hensyntagen til den kinematiske omgrens-ningsprofil, ikke vil kunne gi en tverrklaring i samsvar med kj øredynamikken.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er ved et løpeverk av den innledningsvis nevnte type å forbedre slingreegenskapene, optimere løpeforholdene på rette strekninger og i kurver ved anordning av nødvendig tverrklaring i løpeverket, og å oppnå gunstigere løpeforhold ved å anvende langsjakler. Kraftover-føringen fra lastebroen via bladbæref jærene og til løpe-verket, skal bedres.

Dette oppnås i oppfinnelsen derved at bladbærefjærene er anordnet på utvendig på løpeverkrammens sidevanger anordnede fjærkonsoller, sideveis mellom lysromprofilen og kjøretøyets lasterom og over hjulsatsenes hjul. Hver bladbærefjær er i et toakselet løpeverk direkte opplagret på fjærkonsollen og er i en treakslet dreieboggi opplagret på fjærkonsollene med mellomkopling av en travers. Hver fjærkonsoll er på sin ytterside i tilpassing til lysromprofilen først ført horisontalt utover fra sidevangen, deretter skrått oppover og så vertikalt oppover i området ved fjæropplagringen. Hver bladbærefjær kan videre være anordnet sideveis mellom lysromprof ilen og kjøretøyets lasterom og over lasteplanet.

Ved en slik anordning av løpeverkets bladbærefjærer kan sjakkellengdene gis optimal utforming. Den tilbakestillings-virkning som oppstår ved kjøring i kurver dimensjoneres på definert måte. Løpeverket kan dessuten for bedring av løpe-forholdene på rette strekk og i kurver utføres med en til-svarende stor tverrklaring, fordi denne nå med anordningen av fjærkonsollen mellom lysromprofilen og kjøretøyets lasterom kan kompenseres med kjøretøyets økede slingrestivhet i det øvre kjøretøyområde som følge av den ekstremt brede fjærbasis.

Ifølge oppfinnelsen har dessuten hver fjærkonsoll mellom f jaer opp lagr ingen og løpeverkrammens sidevange en med kjøre-tøyet samvirkende dreiehemming på sin overside. Denne dreiehemming kan anordnes på en bygningsteknisk gunstig måte som følge av de langt utragende fjærkonsoller, og vil bedre

kjøretøyets løpestabilitet.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av et toakslet løpeverk

ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et grunnriss av løpeverket i fig. 1, fig. 3 viser et vertikalt snitt gjennom løpeverket

i fig. 1,

fig. 4 viser et sideriss av et treakslet løpeverk

ifølge oppfinnelsen, og

fig. 5 viser et vertikalt snitt gjennom løpeverket

i fig. 4.

Som vist i fig. 1-3 er rammen til et toakslet løpeverk i grunnrisset utført med dobbel-T-form. Sidevangene 1 og tverrbæreren 2 danner selve løpeverkrammen. Hjulsatsene 4 er innspent i sidevangene 1 ved hjelp av aksellagre 3. Aksel-avstanden mellom hjulsatsene 4 er valgt så liten som mulig. Fjærkonsoller 5 er anordnet sentralt på utsiden av sidevangene 1. Disse fjærkonsoller 5 går på utsiden i tilpassing til lysromprofilen 6 først horisontalt ut fra sidevangen 1, så skrått oppover og går så vertikalt oppover i området ved fjæropplagringen 7. Fjæropplagringen 7 vil befinne seg sideveis mellom lasterommet 8 og lysromprofilen 6, og er i utførelseseksempelet plassert over hjulene i hjulsatsene 4. En bladbærefjær 10 er med sin fjærklammer 9 opplagret i fjæropplagringen 7. Bladbærefjæren 10 er ved hjelp av lange sjakler 11 forbundet med kjøretøyet. På fjærkonsollen 5 er det mellom sidevangen 1 og fjæropplagringen 7 anordnet en dreiehemming 12. Denne samvirker med kjøretøyets vognkasse.

I fig. 4 og 5 er oppfinnelsen vist i forbindelse med et treakslet løpeverk. I dette treakslede løpeverk består løpeverkrammen av sidevanger 1, som her riktignok er delt i området ved den midtre hjulsats 4 og der er forbundne med hverandre med et ledd som gir mulighet for vertikal beveg-else, og en mellom respektivt to hjulsatser 4 anordnet tverrbærer 2, som forbinder sidevangene 1. Hjulsatsene 4 er her likeledes innspent i sidevangene 1 ved hjelp av aksellagre 3. Mellom den midtre hjulsats 4 og hver ytre hjulsats 4 er det anordnet en fjærkonsoll 5 på utsiden av sidevangen 1. Denne fjærkonsoll 5 er anordnet i en avstand på fra 1/3 til 2/3 fra ytre hjulsats 4. Fjærkonsollen 5 er på utsiden i tilpassing til lysromprofilen 6 først ført horisontalt utover, så skrått oppover og så vertikalt oppover i området ved fjæropplagringen 7.

På fjæropplagringen 7 til fjærkonsollen 5 er det leddanordnet en travers 13 som forbinder de to fjærkonsoller 5. Sentralt bærer traversen bladbærefjærens 10 fjærkrave 9. Bladbærefjæren 10 er forbundet med vognkassen ved hjelp av lange sjakler 11. Også ved dette treakslede løpeverk er bladbaerefjæren 10 anordnet mellom kjøretøyets lasterom 8 og lysromprof ilens 6 sidebegrensningslinje. I utførelseseksempelet ligger bladbærefjæren også over hjulene i hjulsatsene 4.

Claims (5)

1. Løpeverk for skinnekjøretøy med lavtliggende lastebro, bestående av minst to hjulsatser med liten akselavstand og en av sidevanger og tverrbærer mellom to respektive aksler bestående løpeverkramme, idet hjulsatsene er innspent i løpeverkrammen ved hjelp av aksellagerne og løpeverket er forbundet med kjøretøyrammen ved hjelp av en respektiv sideveis langsliggende bladbærefjær og sjakke1oppheng på en dreietappløs måte, karakterisert ved at bladbærefjærene (10) er lagret på fjærkonsoller (5) anordnet utvendig på løpeverkrammens sidevanger (1) sideveis mellom lysromprofilen (6) og kjøretøyets lasterom (8) og over hjulsatsenes hjul.

2. Løpeverk ifølge krav 1, karakterisert ved at bladbærefjærene (10) i en treakslet dreieboggi er lagret på fjærkonsollene (5) med en mellomliggende travers (13).

3. Løpeverk ifølge kravene 1 og 2, karakterisert ved at hver fjærkonsoll (5) på sin ytterside i tilpassing til lysromprof ilen (6) først går horisontalt ut fra sidevangen (1), deretter skrått oppover og i området ved fjær-konsollens (5) fjæropplager (7) vertikalt oppover. /

4 . Løpeverk ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at hver bladbærefjær (10) er anordnet over kjøre-tøyets lasteplan.

5. Løpeverk ifølge kravene 1-4, karakterisert ved at hver fjærkonsoll (5) på sin overside bærer en med kjøretøyets vognkasse samvirkende dreiehemming (12) anordnet mellom fjæropplageret (7) og løpeverkrammens sidevange (1).