CS263836B1 - Pojezd' osminápravové lokomotivy s jednodílnouskříni - Google Patents

Abstract

Účelem řešení'je> konstrukce pojezdu osminápravové lokomotivy s: jednoďíihou skříní, který má- dobré vlastnosti’pří prů< jezdu obloukem. Podstata- spočívá-' v tom; že rám vnitřního podvozků je' vázán Otočenými· čepy s rámem lokomotivy, přičemž" otočný čep rámu vnějšího podvozku > je’· mložen otočně, zatímco otočný čepr* vnitřního rámu podvozku je uložen příčně posuv^ ně:

Description

Vynález řeší podvozek osminápravové lokomotivy s jednodílnou skříní.

Nejjednodušší provedení pojezdu osmlnápravové lokomotivy s jednodílnou skříní sestává ze dvou čtyřnápravových podvozků. V rámu podvozku jsou čtyři hnací dvojkou s pohonem včetně vy pružení. Toto zdánlivě jednoduché řešení vykazuje při jízdě v obloucích příliš vysoké rámové síly způsobené tím, že jen jedna náprava má vliv na natáčení celého podvozku. Rovněž svislé nerovnosti trati způsobují změnu zatížení náprav, které u neprovahadlovaných náprav zvyšují nebezpečí vykolejení. Protože svislá osa otáčení podvozbku vzhledem ke skříni je zpravidla ve středu podvozku, má skříň lokomotivy velké převislé konce, což je nevýhodné. Při jízdě v obloucích totiž vzniká velké stranové vychýlení tažného a narážedlového zařízení vzhledem k ose koleje s čímž je spojeno nebezpečí buď stranového přeskočení nárazníků, nebo vlivem vzniklé příčné síly od tažného zařízení k vyšinutí vozidel. U vozidel s centrálními spřáhly může dojít k rozpojení vozidel. Odstranění popisované nevýhody jsou při použití zavedeného spřahovacího ústrojí neřešitelné.

Další používané řešení sestává ze dvou dvounápravových podvozků, nad nimiž je vložený pomocný rám, na který je posazena skříň. Svislé zatížení skříně se přenáší na vložený rám a z vložného rámu na každý podvozek. Podélné síly jsou vedeny obdobným způsobem, totiž z podvozků do vložného pomocného rámu a z něho do skříně lokomotivy. Pomocný vložený rám je buď tvaru H nebo uzavřeného obdélníkového tvaru se střední příčkou. Vložený rám je namáhán ve svislém i vodorovném směru a tomu musí odpovídat i jeho dimenzování. Podvozky se kolem své svislé osy natáčí vz hledem k pomocnému rámu a rovněž pomocný rám kolem své svislé osy symetrie vzhledem ke skříni lokomotivy. Je zřejmé, že vznikají mimo jiných nevýhod značně velké převislé konce skříně vozidla a s nimi související nevýhody při jízdě obloukem, které se týkají bezpečnosti jízdy.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje podvozek osminápravové lokomotivy s jednodílnou skříní podle vynálezu. Podvozek sestává z dvounápravových podvozků a vahadel. Podstata vynálezu spočívá v tom, že rám vnějšího podvozku k rámu vnitřního podvozku je vázán otočnými čepy s rámem lokomotivy. Otočný čep rámu vnějšího podvozku je uložen otočně. Otočný čep vnitřního rámu podvozku je uložen příčně posuvně. Rám lokomotivy je kyvně zavěšen hraníky na vahadlech, které se opírají o druhotné vypružení. Konce vahadel jsou v místě rámu vnějšího podvozku vázány ojnicemi k rámu lokomotivy. Konce vahadel v místě rámu vnitřního podvozku jsou ojnicemi spojeny s rámem vnitřního podvozku.

Zvláštní způsob vazby vahadel v příčném směru způsobuje malé vychýlení spřahovacího či narážedlového ústrojí od osy koleje při jízdě v oblouku. Vahadla jsou totiž u předních rámů podvozků vázána příčně ojnicemi se skříní vozidla, zatímco vahadla u vnitřního rámu podvozku jsou vázána přímo s rámem vnitřního podvozku. Skříň lokomotivy visí na oboustranně výkyvných závěsech. Tímto uspořádáním skříň lokomotivy při jízdě v oblouku zaujímá polohu danou vzdáleností otočných čepů vnějších podvozků, protože podvozky se kolem těchto čepů natáčí. Vnitřní podvozky s vahady k nim vázaným se díky výkyvným závěsům a velké boční vůli v otočném čepu stranově vychýlí. Protože vzdálenost otočného čepu vnějšího podvozku k tažnému a narážedlovému ústrojí je malá, prakticky stejná jako u jiných vozidel, je malá i výchylka zmíněného ústrojí při jízdě obloukem a vozidla mohou být vybavena standardními zařízeními. Jednoduchá vahadla po stranách podvozků nezabírají prostor pro vedení vzduchu a kabeláže k motorům, jako je tomu u poměrně těžkých vložených rámů.

Příkladné provedení podvozku podle vynálezu je zobrazeno na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje v nárysu osminápravovou lokomotivu s jednodílnou skříní br. 2 zobrazuje hnací skupinu sestávající ze dvou podvozků spojených vahadly se skříní vozidla, obr. 3 zobrazuje půdorysné uspořádání z obr. 2, obr. 4 znázorňuje řez Μ—M z obr. 3, na obr. 5 je řez K—K z obr. 3 a na obr. 6 zobrazuje řez L—L z obr. 3.

Osminápravové vozidlo viz obr. 1 s jednodílnou skříní lokomotivy 1 a rámem lokomotivy 2, má pojezd složen ze dvou čtyřnápravových podvozků vytvářených z dvounápravových podvozků a vahadel 13. Na obr. 2, kde jsou znázorněny pod rámem lokomotivy 2 vahadla 13 opírající se o druhotné vypružení 18 rámu vnějšího podvozku 3 a rámu vnitřního podvozku 4. Dvojkolí 5, nápravové ložisko 8 s prvotním vypružením 9 a trakční motor 6 s převodovou skříní 7 podle obr. 2 a 3 jsou shodné pro rám vnějšího podvozku 3 i pro rám vnitřního podvozku 4. Rám lokomotivy 2 je zavěšen ve střední části vahadla 13 pomocí hraníků 14 podle obr. 3, 2, 5.

Konkrétnější způsob provedení závěsu je zřejmý z obr. 5, kde ve vahadlu 13 je umístěn čep 15 s lůžkem 16 na němž sedí hraník 14. Na dolní část hraníku 14 se opírá sedlo 17 příčného nosníku 18, na němž ve střední části sedí konzola rámu 20, která je s ním spojena šrouby 32 víz obr. 5, 6. Závěs může být proveden i jinak, například ojnicí s pryžokovovými prvky nebo kloubovými ložisky. V rámu lokomotivy 2 podle obr. 4 je zalisován otočný čep 11 zasahující do kulového lůžka 12 umístěného v rámu vnějšího podvozku 3. Konec vahadla 13 sedí na druhotném vypružení 10 a dále je spojen ojmcemi 30 s oky na rámu lokomotivy 2. Kulové lůžko 12 má v rámu vnějšího podvozku 3 jen malou příčnou vůli, a proto rám lokomotivy 2 vzhledem k rámu vnějšího podvozku 3 může vykonávat malý příčný pohyb.

Je možné tuto vůli zcela vyloučit. Otočný čep 11 zalisovaný do rámu lokomotivy 2 zasahující do kulového lůžka 12 je vzhledem k rámu vnitřního podvozku 4 uložen příčně posuvně, což umožňuje oboustranná vůle v z obr. 5, přičemž konec vahadla 13 na druhotném vypružení 10 je spojen ojnicí 31 s rámem vnitřního podvozku 4. V podélném směru, tedy ve směru jízdy lokomotivy jsou otočné čepy 11 v rámu vnějšího podvozku 3 i v rámu vnitřního podvozku 4 bez vůle.

Hmotnost lokomotivy se hraníkem 14 přenáší na střed vahadla 13 ve vzdálenosti c viz obr. 1 a dále z konce vahadel 13 na druhotné vypružení 10 viz obr. 2, což zaručuje stejné rozdělení nápravových tlaků dvojkolí 5. Pro postavení vozidla v oblouku je však rozhodující vzdálenost b otočných čepů 11 zasahujících do rámů vnějších podvozků 3 podle obr. 1, 2 a 4, protože v těchto místech dochází k natočení rámě vnějších podvozků 3 vzhledem k rámu lokomotivy 2. Vzdálenost a od osy natáčení rámů podvozků k spřahovacímu ústrojí je menší než vzdálenost d oid působiště přenosu hmotnosti ve vahadle viz obr. 1.

Z uvedeného· vyplývá i menší vychýlení osy spřahovacího ústrojí od osy koleje při vzdálenosti a než by tomu bylo při konstrukci odpovídající vzdálenosti d. Při jízdě obloukem dále dochází k vykývnutí hraníků 14 uložených ve střední části vahadel 13 a k natočení i velkému posuvu rámů vnitřních podvozků 4, což umožňuje vůle v podle obr. 5.

Je účelné provést délku hraníků 14 z obr. 2, 3, 5 co největší, aby vratné síly způsobené jejich výkyvem v obloucích byly malé. Rám vnějších podvozků 3 se tedy může vzhledem k rámu lokomotivy 2 při jízdě v obloucích převážně natáčet, zatímco rámy vnitřních podvozků 4 se mohou natáčet a vychylovat. Pružiny prvotního i druhotného vypružení lze doplnit hydraulickými nebo jinými tlumiči, které nejsou na obrázcích zakresleny. Závěs skříně lokomotivy 1 tvořený hraníky 14 může být ekvivalentně proveden například ojnicemi, šrouby s kulovými hlavami, lanem apod.

Vynález je vhodný pro osminápravová trakční vozidla s jednodílnou skříní, které jsou vybaveny běžným tažným a narážedlovým ústrojím nebo běžně používanými centrálními spřáhly.

Claims (2)

1. pRedmET

   Pojezd osminápravové lokomotivy s jednodílnou skříní sestávající ze dvounápravových podvozků a vahadel, kde rám vnějšího podvozku a rám vnitřního podvozku je vázán otočnými čepy s rámem lokomotivy vyznačený tím, že otočný čep (11) rámu vnějšího podvozku (3) je uložen otočně, zatímco otočný čep (11) vnitřního rámu podvozku (4) je uložen příčně posuvně a rám lokomotivy (2) je kyvně zavěšen hraníky (14J na vahadlech (13) opírajícími se o druhotné vypružení (10) přičemž konce vahadel (13) jsou v místě rámu vnějšího podvozku (3) vázány ojnicemi (30) k rámu lokomotivy (2), zatímco konce vahadel (13) v místě rámu vnitřního podvozku (4) jsou ojnicemi (31) spojeny s rámem vnitřního podvozku (4).
2. 2 Ušty výkresů