CS263836B1

CS263836B1 - Traveling 8-axle single-piece locomotive

Info

Publication number: CS263836B1
Application number: CS874714A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Eichinger
Original assignee: Eichinger Miroslav
Priority date: 1987-06-25
Filing date: 1987-06-25
Publication date: 1989-05-12
Also published as: CS471487A1

Abstract

Účelem řešení'je> konstrukce pojezdu osminápravové lokomotivy s: jednoďíihou skříní, který má- dobré vlastnosti’pří prů< jezdu obloukem. Podstata- spočívá-' v tom; že rám vnitřního podvozků je' vázán Otočenými· čepy s rámem lokomotivy, přičemž" otočný čep rámu vnějšího podvozku > je’· mložen otočně, zatímco otočný čepr* vnitřního rámu podvozku je uložen příčně posuv^ ně:The purpose of the solution is to design the running gear of an eight-axle locomotive with a single-body chassis that has good properties when passing through a curve. The essence is that the frame of the inner bogie is connected to the locomotive frame by pivoted pins, while the pivot pin of the outer bogie frame is mounted in a rotatable manner, while the pivot pin of the inner bogie frame is mounted transversely and slidably:

Description

Vynález řeší podvozek osminápravové lokomotivy s jednodílnou skříní.The invention solves the bogie of an eight-axle locomotive with a one-piece box.

Nejjednodušší provedení pojezdu osmlnápravové lokomotivy s jednodílnou skříní sestává ze dvou čtyřnápravových podvozků. V rámu podvozku jsou čtyři hnací dvojkou s pohonem včetně vy pružení. Toto zdánlivě jednoduché řešení vykazuje při jízdě v obloucích příliš vysoké rámové síly způsobené tím, že jen jedna náprava má vliv na natáčení celého podvozku. Rovněž svislé nerovnosti trati způsobují změnu zatížení náprav, které u neprovahadlovaných náprav zvyšují nebezpečí vykolejení. Protože svislá osa otáčení podvozbku vzhledem ke skříni je zpravidla ve středu podvozku, má skříň lokomotivy velké převislé konce, což je nevýhodné. Při jízdě v obloucích totiž vzniká velké stranové vychýlení tažného a narážedlového zařízení vzhledem k ose koleje s čímž je spojeno nebezpečí buď stranového přeskočení nárazníků, nebo vlivem vzniklé příčné síly od tažného zařízení k vyšinutí vozidel. U vozidel s centrálními spřáhly může dojít k rozpojení vozidel. Odstranění popisované nevýhody jsou při použití zavedeného spřahovacího ústrojí neřešitelné.The simplest version of the eight-axle locomotive with one-piece body consists of two four-axle bogies. In the frame of the chassis are four driving gear with a drive including your suspension. This seemingly simple solution exhibits too high frame forces when driving in curves due to the fact that only one axle affects the rotation of the entire chassis. Also, vertical unevenness of the track causes a change in axle load, which increases the risk of derailment in the case of unladen axles. Since the vertical axis of rotation of the bogie relative to the housing is generally at the center of the bogie, the locomotive housing has large overhanging ends, which is disadvantageous. In fact, when driving in curves, there is a large lateral deflection of the towing and impact device with respect to the track axis, which entails the risk of either lateral bumpover of the bumpers or the transverse force generated by the towing device to derail the vehicles. Vehicles with central couplings may break the vehicle. The elimination of the described disadvantage is insoluble with the use of an established coupling device.

Další používané řešení sestává ze dvou dvounápravových podvozků, nad nimiž je vložený pomocný rám, na který je posazena skříň. Svislé zatížení skříně se přenáší na vložený rám a z vložného rámu na každý podvozek. Podélné síly jsou vedeny obdobným způsobem, totiž z podvozků do vložného pomocného rámu a z něho do skříně lokomotivy. Pomocný vložený rám je buď tvaru H nebo uzavřeného obdélníkového tvaru se střední příčkou. Vložený rám je namáhán ve svislém i vodorovném směru a tomu musí odpovídat i jeho dimenzování. Podvozky se kolem své svislé osy natáčí vz hledem k pomocnému rámu a rovněž pomocný rám kolem své svislé osy symetrie vzhledem ke skříni lokomotivy. Je zřejmé, že vznikají mimo jiných nevýhod značně velké převislé konce skříně vozidla a s nimi související nevýhody při jízdě obloukem, které se týkají bezpečnosti jízdy.Another solution used consists of two two-axle bogies, above which is inserted a subframe, on which the cabinet is placed. The vertical load of the housing is transmitted to the intermediate frame and from the intermediate frame to each bogie. The longitudinal forces are guided in a similar way, namely from the bogies to the intermediate subframe and from there to the locomotive housing. The intermediate intermediate frame is either H-shaped or a closed rectangular shape with a central crossbar. The inserted frame is stressed in both vertical and horizontal direction and its dimensioning must correspond to this. The bogies rotate about their vertical axis with respect to the subframe and also the subframe about its vertical axis of symmetry with respect to the locomotive housing. Obviously, among other disadvantages, there are the large overhangs of the vehicle body and the associated disadvantages of safety in the arc.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje podvozek osminápravové lokomotivy s jednodílnou skříní podle vynálezu. Podvozek sestává z dvounápravových podvozků a vahadel. Podstata vynálezu spočívá v tom, že rám vnějšího podvozku k rámu vnitřního podvozku je vázán otočnými čepy s rámem lokomotivy. Otočný čep rámu vnějšího podvozku je uložen otočně. Otočný čep vnitřního rámu podvozku je uložen příčně posuvně. Rám lokomotivy je kyvně zavěšen hraníky na vahadlech, které se opírají o druhotné vypružení. Konce vahadel jsou v místě rámu vnějšího podvozku vázány ojnicemi k rámu lokomotivy. Konce vahadel v místě rámu vnitřního podvozku jsou ojnicemi spojeny s rámem vnitřního podvozku.The above-mentioned disadvantages are overcome by the bogie of an eight-axle locomotive with a one-piece housing according to the invention. The chassis consists of two-axle bogies and rocker arms. The essence of the invention is that the outer bogie frame to the inner bogie frame is coupled with pivot pins to the locomotive frame. The bogie pivot pivot is mounted rotatably. The bogie inner pivot pivot is mounted transversely sliding. The frame of the locomotive is swingingly suspended by borders on the rocker arms, which are supported by secondary suspension. The ends of the rocker arms are tied by connecting rods to the locomotive frame at the place of the outer bogie frame. The ends of the rocker arms in the place of the inner bogie frame are connected to the inner bogie frame by connecting rods.

Zvláštní způsob vazby vahadel v příčném směru způsobuje malé vychýlení spřahovacího či narážedlového ústrojí od osy koleje při jízdě v oblouku. Vahadla jsou totiž u předních rámů podvozků vázána příčně ojnicemi se skříní vozidla, zatímco vahadla u vnitřního rámu podvozku jsou vázána přímo s rámem vnitřního podvozku. Skříň lokomotivy visí na oboustranně výkyvných závěsech. Tímto uspořádáním skříň lokomotivy při jízdě v oblouku zaujímá polohu danou vzdáleností otočných čepů vnějších podvozků, protože podvozky se kolem těchto čepů natáčí. Vnitřní podvozky s vahady k nim vázaným se díky výkyvným závěsům a velké boční vůli v otočném čepu stranově vychýlí. Protože vzdálenost otočného čepu vnějšího podvozku k tažnému a narážedlovému ústrojí je malá, prakticky stejná jako u jiných vozidel, je malá i výchylka zmíněného ústrojí při jízdě obloukem a vozidla mohou být vybavena standardními zařízeními. Jednoduchá vahadla po stranách podvozků nezabírají prostor pro vedení vzduchu a kabeláže k motorům, jako je tomu u poměrně těžkých vložených rámů.A special way of coupling the rocker arms in the transverse direction causes a small deviation of the coupling or impact mechanism from the track axis when traveling in an arc. In the case of the front bogie frames, the rocker arms are tied transversely to the vehicle body by means of connecting rods, whereas the rocker arms in the inner bogie frame are directly tied to the inner bogie frame. The locomotive cabinet hangs on hinged hinges on both sides. By this arrangement, the locomotive housing assumes a position given by the distance of the pivot pins of the outer bogies when the bends travel, since the bogies rotate around these pins. Due to the swinging hinges and the large lateral play, the inner bogies with the scales attached to them swing laterally in the pivot. Since the distance of the outer bogie pivot to the traction and impact devices is small, practically the same as in other vehicles, the deflection of said device during arc travel is small and the vehicles can be equipped with standard devices. Simple rocker arms on the sides of the bogies do not occupy space for air routing and wiring to the engines, as is the case with relatively heavy intermediate frames.

Příkladné provedení podvozku podle vynálezu je zobrazeno na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje v nárysu osminápravovou lokomotivu s jednodílnou skříní br. 2 zobrazuje hnací skupinu sestávající ze dvou podvozků spojených vahadly se skříní vozidla, obr. 3 zobrazuje půdorysné uspořádání z obr. 2, obr. 4 znázorňuje řez Μ—M z obr. 3, na obr. 5 je řez K—K z obr. 3 a na obr. 6 zobrazuje řez L—L z obr. 3.An exemplary embodiment of a bogie according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a front view of an eight-axle locomotive with a one-piece box br. Fig. 2 shows a driving group consisting of two bogies connected by a rocker to the vehicle body; Fig. 3 shows a plan view of Fig. 2; Fig. 4 shows a section Μ-M of Fig. 3; 3 and FIG. 6 shows a section L-L of FIG. 3.

Osminápravové vozidlo viz obr. 1 s jednodílnou skříní lokomotivy 1 a rámem lokomotivy 2, má pojezd složen ze dvou čtyřnápravových podvozků vytvářených z dvounápravových podvozků a vahadel 13. Na obr. 2, kde jsou znázorněny pod rámem lokomotivy 2 vahadla 13 opírající se o druhotné vypružení 18 rámu vnějšího podvozku 3 a rámu vnitřního podvozku 4. Dvojkolí 5, nápravové ložisko 8 s prvotním vypružením 9 a trakční motor 6 s převodovou skříní 7 podle obr. 2 a 3 jsou shodné pro rám vnějšího podvozku 3 i pro rám vnitřního podvozku 4. Rám lokomotivy 2 je zavěšen ve střední části vahadla 13 pomocí hraníků 14 podle obr. 3, 2, 5.The eight-axle vehicle shown in Fig. 1 with a one-piece locomotive housing 1 and locomotive frame 2, has a travel consisting of two four-axle bogies formed from two-axle bogies and rocker arms 13. In Fig. 2, they are shown below the locomotive frame 2 The wheelset 5, the axle bearing 8 with the primary suspension 9 and the traction motor 6 with the gearbox 7 according to FIGS. 2 and 3 are identical for both the outer chassis frame 3 and the inner chassis frame 4. Frame 18 of the locomotive 2 is suspended in the central part of the rocker arm 13 by means of the slides 14 according to FIGS. 3, 2, 5.

Konkrétnější způsob provedení závěsu je zřejmý z obr. 5, kde ve vahadlu 13 je umístěn čep 15 s lůžkem 16 na němž sedí hraník 14. Na dolní část hraníku 14 se opírá sedlo 17 příčného nosníku 18, na němž ve střední části sedí konzola rámu 20, která je s ním spojena šrouby 32 víz obr. 5, 6. Závěs může být proveden i jinak, například ojnicí s pryžokovovými prvky nebo kloubovými ložisky. V rámu lokomotivy 2 podle obr. 4 je zalisován otočný čep 11 zasahující do kulového lůžka 12 umístěného v rámu vnějšího podvozku 3. Konec vahadla 13 sedí na druhotném vypružení 10 a dále je spojen ojmcemi 30 s oky na rámu lokomotivy 2. Kulové lůžko 12 má v rámu vnějšího podvozku 3 jen malou příčnou vůli, a proto rám lokomotivy 2 vzhledem k rámu vnějšího podvozku 3 může vykonávat malý příčný pohyb.A more specific embodiment of the hinge is apparent from FIG. 5, wherein a rocker pin 15 is located in the rocker arm 13 with a seat 16 on which the rim 14 sits. The lower part of the ridge 14 is supported by a seat 17 of the crossbeam 18. 5, 6. The hinge may be designed in another way, for example by means of a connecting rod with rubber-metal elements or spherical bearings. In the locomotive frame 2 according to FIG. 4, a pivot 11 is pressed into the spherical seat 12 located in the frame of the outer bogie 3. The end of the rocker arm 13 sits on the secondary suspension 10 and is further coupled with lugs 30 with eyes on the locomotive frame 2. in the frame of the outer bogie 3, there is only a small lateral play, and therefore the locomotive frame 2 with respect to the outer bogie frame 3 can perform a small transverse movement.

Je možné tuto vůli zcela vyloučit. Otočný čep 11 zalisovaný do rámu lokomotivy 2 zasahující do kulového lůžka 12 je vzhledem k rámu vnitřního podvozku 4 uložen příčně posuvně, což umožňuje oboustranná vůle v z obr. 5, přičemž konec vahadla 13 na druhotném vypružení 10 je spojen ojnicí 31 s rámem vnitřního podvozku 4. V podélném směru, tedy ve směru jízdy lokomotivy jsou otočné čepy 11 v rámu vnějšího podvozku 3 i v rámu vnitřního podvozku 4 bez vůle.It is possible to completely eliminate this will. The pivot 11 molded into the locomotive frame 2 extending into the spherical seat 12 is transversely displaceable with respect to the inner bogie frame 4, allowing the two-sided play in Fig. 5, with the end of the rocker 13 on the secondary suspension 10 connected to the inner bogie frame In the longitudinal direction, i.e. in the direction of travel of the locomotive, the pivot pins 11 are free of play in the frame of the outer bogie 3 and in the frame of the inner bogie 4.

Hmotnost lokomotivy se hraníkem 14 přenáší na střed vahadla 13 ve vzdálenosti c viz obr. 1 a dále z konce vahadel 13 na druhotné vypružení 10 viz obr. 2, což zaručuje stejné rozdělení nápravových tlaků dvojkolí 5. Pro postavení vozidla v oblouku je však rozhodující vzdálenost b otočných čepů 11 zasahujících do rámů vnějších podvozků 3 podle obr. 1, 2 a 4, protože v těchto místech dochází k natočení rámě vnějších podvozků 3 vzhledem k rámu lokomotivy 2. Vzdálenost a od osy natáčení rámů podvozků k spřahovacímu ústrojí je menší než vzdálenost d oid působiště přenosu hmotnosti ve vahadle viz obr. 1.The weight of the locomotive with the boundary 14 is transmitted to the center of the rocker arm 13 at a distance c see Fig. 1 and further from the end of the rocker arms 13 to a secondary suspension 10 see Fig. 2. 1, 2 and 4, since at these points the arm of the outer bogies 3 is rotated relative to the locomotive frame 2. The distance a from the axis of rotation of the bogie frames to the coupler is less than the distance See Fig. 1 for the weight transfer point of the rocker arm.

Z uvedeného· vyplývá i menší vychýlení osy spřahovacího ústrojí od osy koleje při vzdálenosti a než by tomu bylo při konstrukci odpovídající vzdálenosti d. Při jízdě obloukem dále dochází k vykývnutí hraníků 14 uložených ve střední části vahadel 13 a k natočení i velkému posuvu rámů vnitřních podvozků 4, což umožňuje vůle v podle obr. 5.This also implies a smaller deviation of the coupler axis from the track axis at a distance and than would be the case with a construction corresponding to the distance d. In the case of arching, the stakes 14 located in the central part of the rocker arms 13 swivel. which allows the clearance in FIG. 5.

Je účelné provést délku hraníků 14 z obr. 2, 3, 5 co největší, aby vratné síly způsobené jejich výkyvem v obloucích byly malé. Rám vnějších podvozků 3 se tedy může vzhledem k rámu lokomotivy 2 při jízdě v obloucích převážně natáčet, zatímco rámy vnitřních podvozků 4 se mohou natáčet a vychylovat. Pružiny prvotního i druhotného vypružení lze doplnit hydraulickými nebo jinými tlumiči, které nejsou na obrázcích zakresleny. Závěs skříně lokomotivy 1 tvořený hraníky 14 může být ekvivalentně proveden například ojnicemi, šrouby s kulovými hlavami, lanem apod.It is expedient to make the length of the boundaries 14 of FIGS. 2, 3, 5 as large as possible so that the restoring forces caused by their oscillation in the arcs are small. Thus, the frame of the outer bogies 3 can be pivoted relative to the frame of the locomotive 2 when traveling in curves, while the frames of the inner bogies 4 can be pivoted and deflected. The springs of the primary and secondary suspension can be supplemented by hydraulic or other shock absorbers not shown in the figures. The locomotive housing hinge 1 formed by the boundaries 14 may be equivalently provided, for example, with connecting rods, ball-head screws, a rope or the like.

Vynález je vhodný pro osminápravová trakční vozidla s jednodílnou skříní, které jsou vybaveny běžným tažným a narážedlovým ústrojím nebo běžně používanými centrálními spřáhly.The invention is suitable for eight-axle traction vehicles with a one-piece body, which are equipped with conventional traction and impact devices or commonly used central couplers.

Claims

Subject

Travel of an eight-axle locomotive with a one-piece housing consisting of two-axle bogies and rocker arms, where the outer bogie frame and the inner bogie frame are coupled with pivot pins to the locomotive frame, characterized in that the bogie pivot (11) (11) the inner bogie frame (4) is transversely displaceable and the locomotive frame (2) is pendulum suspended (14J) on the rocker arms (13) supported by the secondary suspension (10), the ends of the rocker arms (13) being in place of the outer bogie frame (3) bound by connecting rods (30) to the locomotive frame (2), while the ends of the rocker arms (13) at the place of the inner bogie frame (4) are connected to the inner bogie frame (4) by connecting rods (31).

2 Drawing guides