CZ282496B6 - Uspořádání pevné nápravy, zvláště silničních vozidel - Google Patents

Abstract

Pevná náprava je tvořena nápravnicí (1), ke které jsou na obou koncích připevněna kola (5) a která je odpružena vzhledem k rámu (9), přičemž kola (5) jsou ve spojení s kloubovými hnacími hřídeli (4) vystupujícími z rozvodovky (8) uspořádané na rámu (9). Konce (2) nápravnice (1) leží pod úrovni její střední části (3), přičemž hnací hřídele (4) vycházející z rozvodovky (8) směrem ke kolům (5). ŕ

Description

Uspořádání pevné nápravy, zvláště silničních vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká uspořádání pevné nápravy, zvláště silničních vozidel, s nápravnicí, ke které jsou na obou koncích připevněna kola a která je odpružena vzhledem k rámu vozidla, přičemž kola jsou ve spojení s kloubovými hnacími hřídeli vystupujícími z rozvodovky uspořádané na rámu vozidla.

Dosavadní stav techniky

U pevných náprav silničních vozidel jsou kola nesena nápravnicí příčně uspořádané k podélné ose vozidla. Nápravnice je odpružena vzhledem k rámu vozidla pomocí pružin a případně příčně stabilizována prostřednictvím přídavných vzpěr. Rozvodovka vozidla je uspořádána na rámu vozidla nad nápravnicí a z ní vystupující kloubové hnací hřídele jsou spojeny s koly vozidla. Nevýhodou tohoto uspořádání je poměrně malá světlost vozidla daná výškou vodorovně uspořádané nápravnice nad vozovkou. Zvýšení světlosti vozidla je dosahováno uspořádáním reduktorů do kol, což však zvyšuje výrobní náklady celé nápravy.

Obdobné uspořádání je i u náprav, kde rozvodovka je uspořádána v nápravnicí s tím, že tímto uspořádáním dochází ke snížení světlosti vozidla, přičemž další nevýhodou je zvýšení neodpružených hmot.

Cílem vynálezu je uspořádání pevné nápravy, kteiým se dosáhne zvýšení světlosti vozidla při dosažení nízkého podílu neodpružených hmot.

Podstata vynálezu

Tohoto cíle je dosaženo uspořádáním pevné nápravy podle vynálezu tím, že konce nápravnice leží pod úrovní střední části nápravnice, přičemž hnací hřídele vycházejí z rozvodovky směrem dolů ke kolům. Hnací hřídele jsou ve vodorovném směru zakryty nápravnicí. Stření část nápravnice leží na opačné straně od svislé roviny procházející osami kol jedné nápravy, než hnací hřídele. Střední část nápravnice je spojena s rámem prostřednictvím trojúhelníkovitě uspořádaných vzpěr.

Přehled obrázků na výkrese

Příklad uspořádání pevné nápravy podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje nárys nápravy, obr. 2 znázorňuje půdorys nápravy a obr. 3 znázorňuje alternativní provedení nápravy v půdorysu.

Příklady provedení vynálezu

Nápravnice 1 je přichycena k rámu 9 přes listové pružiny 6. Ke koncům 2 nápravnice J jsou přichycena kola 5. Nápravnice 1 je směrem od kol ke střední části 3 prohnuta, takže střední část 3 leží výše než konce 2 nápravnice J. Při vodorovném pohledu ve směru podélné osy vozidla jsou hnací hřídele 4 zakryty nápravnicí 1. Hnací hřídele 4 procházejí od výstupu z rozvodovky 8 směrem dolů ke kolům 5. Rozvodovka 8 je přichycena k příčce 10 rámu 9 vozidla nad nápravnicí 1. Hnací hřídele 4 probíhají šikmo od svého výstupu z rozvodovky 8 směrem

-1 II k nápravnici 1 a leží v opačném poloprostoru svislé roviny procházející osami 7 kol 5 než nápravnice L Střední část 3 nápravnice 1 je spojena s rámem 9 prostřednictvím trojúhelníkovitě uspořádaných vzpěr 11.

Průmyslová využitelnost

Uspořádání pevné nápravy podle vynálezu je možné využít jak u silničních, tak u terénních vozidel.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Uspořádání pevné nápravy, zvláště silničních vozidel, s nápravnici, ke které jsou na obou koncích připevněna kola a která je odpružena vzhledem k rámu vozidla, přičemž kola jsou ve spojení s kloubovými hnacími hřídeli vystupujícími z rozvodovky uspořádané na rámu vozidla, vyznačené tím, že konce (2) nápravnice (1) leží pod úrovní střední části (3) nápravnice (1), přičemž hnací hřídele (4) vycházejí z rozvodovky (8) směrem dolů ke kolům (5).
2. 2. Uspořádání pevné nápravy podle nároku 1, vyznačené tím, že hnací hřídele (4) jsou ve vodorovném směru zakiyty nápravnici (1).
3. 3. Uspořádání pevné nápravy podle nároků la2, vyznačené tím, že střední část (3) nápravnice (1) leží na opačné straně od svislé roviny procházející osami (7) kol (5) jedné nápravy, než hnací hřídele (4).
4. 4. Uspořádání pevné nápravy podle nároků laž3, vyznačené tím, že střední část (3) nápravnice (1) je spojena šrámem (9) prostřednictvím trojúhelníkovitě uspořádaných vzpěr (11).