CZ36498U1 - Zkušební kolejové plošinové vozidlo - Google Patents

Description

Zkušební kolejové plošinové vozidlo

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti kolejových vozidel, konkrétně zkušebního plošinového vozidla, určeného pro zkoušky zejména brzdových jednotek určených pro použití v oblasti lehkých kolejových vozidel, především tramvají, a pro zkoušky generátorů nákladních vozů.

Dosavadní stav techniky

Z dosavadního stavu techniky zkoušek kolejových vozidel a jejich komponent jsou známá nej různější statická zařízení, jako jsou zkušební stolice, zkušební rámy, zkušební kladkové stavy, na kterých nejdou zcela simulovat podmínky reálného provozu kolejových vozidel, jako například řešení podle CN 111157263 A, CN 1091000163 A, KR 20190103692 A či WO 2015180476 AI. Ale provádět zkoušky kolejových vozidel a jejich komponent na běžných kolejových vozidlech v běžném provozu by bylo jednak drahé a nesnadno realizovatelné.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zkušební kolejové plošinové vozidlo, které bylo primárně navrženo pro provoz na úzkorozchodné koleji na speciální trati, konstrukčně bylo navrženo pro jednoduchou výrobu se zaměřením na konkrétní konstrukci podvozků, konstrukci uzlu spojení podvozku se skříní, konstrukci uložení a vedení dvojkolí, konstrukci rozhraní pro montáž brzdových jednotek, konstrukci křížové vazby rámu podvozku a konstrukce vypružení podvozku.

Zkušební kolejové plošinové vozidlo obsahuje skříň, která je uložena na dvou podvozcích a spojena s nimi otočným čepem, přičemž každý podvozek obsahuje dvě dvojkolí, ložiskové skříně, vypružení mezi ložiskovými skříněmi a rámem podvozku, přičemž rám podvozku je tvořen dvěma půl rámy, které jsou navzájem spojeny kolébkou, přičemž podstata zkušebního kolejového plošinového vozidla spočívá v tom, že alespoň jeden z podvozků je navíc se skříní vozidla kloubově spojen prostřednictvím podélně orientovaného čepu ve směru jízdy vozidla, což umožňuje kompenzovat účinky zborcené koleje - nerovnosti tratě.

Další podstatou technického řešení je, že konstrukce podvozku obsahuje standardizované ložiskové skříně nákladních vozů, ale v jiném uspořádání, a to otočené o 180° ve svislé rovině, přičemž toto uspořádání umožní jejich zástavbu do podvozku pro úzký rozchod a umožní osazení podvozku prvky, které jsou předmětem zkoušek a které jsou připraveny pro montáž na standardizované ložiskové skříně nákladních vozů.

Další podstatou technického řešení je, že podvozky mají celopryžové vypružení mezi ložiskovými skříněmi a rámem podvozku, tvořené jednoduchými pryžovými bloky.

Další podstatou technického řešení je, že podélníky půl rámů podvozků jsou spojeny křížovou vazbou, dvojicí zkřížených tyčí, přičemž tato vazba zabraňuje nežádoucímu kosení půl rámů za jízdy, to je situace, kdy při jízdě jeden podélník střídavě předbíhá druhý, což snižuje stabilitu jízdy a vede k vyššímu opotřebení kol.

Jízdní vlastnosti takto vytvořeného vozidla se velmi přibližují reálnému provozu klasických kolejových vozidel. Zkoušky probíhají za provozu na úzkorozchodné trati, ale v běžných klimatických podmínkách, za běžných vibrací, na běžném profilu tratě, na rozdíl od statických stavů, umístěných ve zkušebních halách.

- 1 CZ 36498 Ul

Objasnění výkresů

Technické řešení je dále objasněno na přiložených výkresech, kde na:

obr. 1 jev prostorovém vyobrazení znázorněno zkušební kolejové plošinové vozidlo;

obr. 2 jev prostorovém vyobrazení znázorněn podvozek tohoto vozidla;

obr. 3 je znázorněno uložení ložiskové skříně na bočním detailu kola, přičemž na obr. 3a je znázorněno standardizované uložení ložiskové skříně u nákladního vozu stavu techniky, na obr. 3b je nové uložení ložiskové skříně u zkušebního kolejového plošinového vozidla;

obr. 4a je v prostorovém řezu znázorněno uspořádání podvozků na vozidle, přičemž na obr. 4b detail B znázorňuje uložení podvozku na podélně orientovaném čepu, detail A na obr. 4c znázorňuje uložení podvozku bez podélně orientovaného čepu; a obr. 5a je v řezu zobrazeno uspořádání čepů na skříni vozidla, přičemž detail C2 znázorňuje uspořádání otočného čepu i podélně orientovaného čepu, detail Cl znázorňuje uspořádání pouze otočného čepu.

Příklady uskutečnění technického řešení

Zkušební kolejové plošinové vozidlo, znázorněné na přiložených výkresech, je navrženo pro provoz na úzkorozchodné koleji o rozchodu 600 mm na speciální trati. Konstrukčně bylo navrženo pro jednoduchou výrobu se zaměřením na konkrétní konstrukci podvozků, konstrukci uzlu spojení podvozku se skříní, konstrukci uložení a vedení dvojkolí, konstrukci rozhraní pro montáž brzdových jednotek, konstrukci křížové vazby rámu podvozku a konstrukce vypružení podvozku.

Zkušební kolejové plošinové vozidlo obsahuje skříň která je uložena na dvou podvozcích 2, se kterými je spojena otočným čepem, přičemž každý podvozek 2 obsahuje rám podvozku 2,1 tvořený dvěma půl rámy 2,1,1 a jednou kolébkou 2,1,2, dále každý podvozek 2 obsahuje dvě dvojkolí 2,2, ložiskové skříně 2,3 pro uložení kol dvojkolí 2,2, vypružení 2,4 mezi každou ložiskovou skříní 23 a rámem podvozku 2,1. Jeden z podvozků 2 je navíc spojen se skříní 1 kloubově prostřednictvím podélně orientovaného čepu 2,5. ve směru jízdy vozidla, což umožňuje kompenzovat účinky zborcené koleje - nerovnosti tratě.

Podvozek 2 obsahuje standardní ložiskové skříně 23. ale v jiném uspořádání, a to otočené o 180° ve svislé rovině, přičemž toto uspořádání umožní jejich zástavbu do podvozku pro úzký rozchod a umožní osazení podvozku 2 prvky, které jsou předmětem zkoušek a které jsou připraveny pro montáž na standardizované ložiskové skříně nákladních vozů.

Podvozky 2 mají celopryžové vypružení 2,4 mezi ložiskovými skříněmi 23 a rámem podvozku 2,1. tvořené jednoduchými pryžovými bloky.

Podvozky jsou vybaveny křížovou vazbou 2,6, která zabraňuje nežádoucímu kosení půl rámů za jízdy vozidla.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení je využitelné nejen pro zkoušky na úzkorozchodné trati, ale lze jej na úzkorozchodné trati použít jako běžné plošinové vozidlo.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Zkušební kolejové plošinové vozidlo, obsahující skříň (1), která je uložena na dvou podvozcích (2), se kterými je spojena otočným čepem, přičemž každý podvozek (2) obsahuje rám podvozku 5 (2.1) tvořený dvěma půl rámy (2.1.1) a jednou kolébkou (2.1.2), dále podvozek (2) obsahuje dvě dvojkolí (2.2), ložiskové skříně (2.3), vypružení (2.4) mezi ložiskovými skříněmi (2.3) a rámem podvozku (2.1), vyznačující se tím, že alespoň jeden podvozek (2) je navíc spojen se skříní (1) kloubově prostřednictvím podélně orientovaného čepu (2.5).
2. 2. Zkušební kolejové plošinové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvojkolí (2.2) ίο podvozku (2) obsahuje standardizovanou ložiskovou skříň (2.3), uspořádanou o 180° otočenou ve svislé rovině oproti standardnímu uložení.
3. 3. Zkušební kolejové plošinové vozidlo podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že vypružení (2.4) podvozku (2) je tvořeno jednoduchými pryžovými bloky.
4. 4. Zkušební kolejové plošinové vozidlo podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, 15 že podvozek (2) je vybaven křížovou vazbou (2.6).