PL198566B1 - Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego - Google Patents

Abstract

1. Uk lad jezdny pojazdu drogowo-szynowego, zawieraj acy wsporniki zamocowane do osi kó l i/lub mostów nap edowych pojazdu, odpowiednio w pobli- zu kó l drogowych pojazdu, przy czym z osiami i/lub mostami nap edowymi s a zwi azane wahacze wzd lu z- ne o poziomych osiach obrotu i wyposa zone w ko la szynowe, natomiast wsporniki s a przegubowo po la- czone z wahaczami wzd lu znymi si lownikami hydrau- licznymi, ustalaj acymi górne po lo zenie kó l szyno- wych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne po lo- zenie do jazdy szynowej pojazdu, znamienny tym, ze ka zdy wspornik (1) usytuowany pionowo wystaje symetrycznie z przodu i z ty lu poza swoj a o s i/lub swój most nap edowy (4), przy czym od spodu do ka zdej osi i/lub ka zdego mostu nap edowego (4) s a zamocowane obrotowo w pobli zu kó l drogowych (5) dwie belki wzd lu zne (9) o pionowej osi obrotu, za s na ich ko ncach s a zamocowane wahacze wzd lu zne (10), których co najmniej dwa ko la szynowe (11), korzystnie po tej samej stronie osi i/lub mostu nap e- dowego (4), s a sprzezone z nap edowymi silnikami hydraulicznymi (17), natomiast wahacze wzd lu zne (10) po ka zdej stronie osi i/lub mostu nap edowego (4) s a obrotowo po laczone lacznikami poprzecznymi (13). PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, umożliwiający jazdę po torze kolejowym lub tramwajowym typowym pojazdom drogowym.

W opisie patentowym PL 172 076 jest przedstawione rozwiązanie szynowego układu jezdnego pojazdu drogowo-szynowego. W tym układzie do osi każdego koła jezdnego są przymocowane obrotowo wahacz i dźwignia. Wolne ramię wahacza z ułożyskowaną na nim rolką prowadzącą połączone są za pomocą siłownika hydraulicznego z wolnym ramieniem dźwigni zamontowanej przesuwnie w ograniczniku przytwierdzonym do ramy nadwozia. Dźwignia ma kształt zbliżony do lustrzanego odbicia litery S, co umożliwia jej swobodne przemieszczanie w ograniczniku podczas zmiany położenia osi kół jezdnych względem ramy nadwozia. Wzrost ciśnienia oleju w siłowniku hydraulicznym powoduje opuszczenie rolek prowadzących oraz ich docisk do szyny toru kolejowego, przy czym jednocześnie na szynach opierają się koła jezdne pojazdu, które napędzają pojazd. Siła pociągowa, podczas jazdy po torach, pochodzi od sił tarcia pomiędzy napędnymi kołami drogowymi pojazdu a szynami.

Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego według wynalazku, zawiera wsporniki zamocowane do osi kół i/lub mostów napędowych pojazdu, odpowiednio w pobliżu kół drogowych pojazdu, przy czym z osiami i/lub mostami napędowymi są związane wahacze wzdłużne o poziomych osiach obrotu i wyposażone w koła szynowe, natomiast wsporniki są przegubowo połączone z wahaczami wzdłużnymi siłownikami hydraulicznymi, ustalającymi górne położenie kół szynowych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu.

Istota rozwiązania układu jezdnego według wynalazku, polega na tym, że każdy wspornik usytuowany pionowo wystaje symetrycznie z przodu i z tyłu poza swoją oś i/lub swój most napędowy, przy czym od spodu do każdej osi i/lub każdego mostu napędowego są zamocowane obrotowo w pobliżu kół drogowych dwie belki wzdłużne o pionowej osi obrotu, zaś na ich końcach są zamocowane wahacze wzdłużne, których co najmniej dwa koła szynowe, korzystnie po tej samej stronie osi i/lub mostu napędowego, są sprzężone z napędowymi silnikami hydraulicznymi, natomiast wahacze wzdłużne po każdej stronie osi i/lub mostu napędowego są obrotowo połączone łącznikami poprzecznymi. Przy jeździe szynowej pojazdu osie obrotu łączników względem wahaczy wzdłużnych znajdują się w pozycji pionowej.

Każda belka wzdłużna jest ustalona obrotowo na pionowym czopie walcowym, który stanowi element wspornika dolnego, a który to jest zamocowany do osi i/lub mostu napędowego.

Wszystkie belki wzdłużne i wsporniki dolne zawierają współpracujące ze sobą obrotowo płytki ślizgowe.

Wspornik dolny jest zamocowany do osi i/lub mostu napędowego strzemionami. Wahacze wzdłużne po jednej stronie są wyposażone w poziome tuleje nośne, na których są ułożyskowane koła szynowe, po zewnętrznej stronie zamknięte tarczami.

Po przeciwnej stronie tulei nośnych do wahaczy wzdłużnych są zamocowane swoimi kołnierzami silniki hydrauliczne, których końcówki wałów napędowych usytuowane w tulejach nośnych są sprzężone z tarczami kół szynowych. Pionowo usytuowane wsporniki mają kształt zbliżony do odwróconych trapezów, których podstawy dolne są krótsze od podstaw górnych, przy czym w pobliżu końców podstaw górnych są zamocowane siłowniki hydrauliczne.

Rozwiązanie układu jezdnego, według wynalazku, zapewnia w jeździe szynowej pojazdu drogowo-szynowego jego przejazd przez małe łuki torów o promieniu większym od 20 m. Ma to szczególne znaczenie przy jeździe po torach tramwajowych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia układ jezdny w widoku z boku, fig. 2 przedstawia fragment układu jezdnego w widoku z góry, fig. 3 przedstawia układ jezdny w widoku czołowym, a fig. 4 przedstawia przekrój osiowy koła szynowego sprzężonego z napędowym silnikiem hydraulicznym.

Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, według wynalazku, w przykładzie wykonania przedstawiono w zastosowaniu do zawieszenia tylnego mostu napędowego samochodu ciężarowego. Taki układ jezdny może być także zastosowany na osi lub moście napędowym z kołami kierowanymi.

Zawiera on dwa pionowe wsporniki 1 zamocowane strzemionami 2 łącznie z resorami piórowymi 3 do tylnego mostu napędowego 4 pojazdu, każdy odpowiednio w pobliżu jednego koła drogowego 5. Wsporniki 1 mają kształt zbliżony do odwróconych trapezów, których podstawy dolne są krótsze od podstaw górnych, przy czym w pobliżu podstaw górnych są zamocowane przegubowo siłowniki hydrauliczne 6. Każdy wspornik 1 wystaje symetrycznie z przodu i z tyłu poza most napędowy 4.

PL 198 566 B1

Strzemionami 2 od spodu do mostu napędowego 4 są zamocowane wsporniki dolne 7, zawierające pionowe czopy walcowe 8 ustalające obrotowo belki wzdłużne 9, które z kolei na swoich końcach mają zamocowane obrotowo wahacze wzdłużne 10 o poziomych osiach obrotu. Na końcach wahacze wzdłużne 10 mają ułożyskowane koła szynowe 11. Belki wzdłużne 9 i wsporniki dolne 7 są wyposażone we współpracujące ze sobą obrotowo płytki ślizgowe 12, zmniejszające moment oporowy przy obrocie belek wzdłużnych 9. Siłowniki hydrauliczne 6 dolnymi końcami są połączone przegubowo z wahaczami wzdłużnymi 10. Siłowniki hydrauliczne 6 ustalają położenie kół szynowych 11, górne do jazdy drogowej i dolne do jazdy szynowej. Wszystkie koła szynowe 11 w przykładowym rozwiązaniu układu jezdnego są kołami napędnymi. Po każdej stronie mostu napędowego 4 wahacze wzdłużne 10 są połączone obrotowo poprzecznymi łącznikami 13. Przy jeździe szynowej osie obrotu łączników 13 względem wahaczy wzdłużnych 10 znajdują się w pozycji pionowej. Wahacze wzdłużne 10 w pobliżu swoich końców po jednej stronie są wyposażone w poziome tuleje nośne 14, na których są ułożyskowane koła szynowe 11, przy czym koła szynowe 11 po zewnętrznej stronie są zamknięte tarczami 15. Po przeciwnej stronie tulei nośnych 14 do wahaczy wzdłużnych 10 są zamocowane swoimi kołnierzami 16 silniki hydrauliczne 17, których końcówki wałów napędowych 18 usytuowane w tulejach nośnych 14 są sprzężone połączeniem wpustowym z tarczami 15 kół szynowych 11. Silniki hydrauliczne 17 mają wbudowane wewnętrzne hamulce.

Do jazdy szynowej siłownikami hydraulicznymi 6 opuszcza się poprzez wahacze wzdłużne 10 koła szynowe 11 na szyny, po czym zwiększając ciśnienie w siłownikach hydraulicznych 6 unosi się pojazd do momentu, gdy jego koła drogowe 5 znajdą się nad torem, a pojazd spoczywa wówczas na kołach szynowych 11. Szynowy zespół jezdny każdego mostu napędowego 4 w tym położeniu stanowi wózek szynowy ustawiony w torze.

Podczas przejazdu pojazdu przez łuk toru siła poprzeczna, oddziaływująca na prowadzące koło szynowe 11, powoduje obrót belki wzdłużnej 9 wraz z wahaczami wzdłużnymi 10 na czopie walcowym 8 wspornika dolnego 7. Poprzez połączenie obrotowe wahaczy wzdłużnych 10 między prawą a lewą stroną łącznikami 13 obracają się belki wzdłużne 9 wraz z wahaczami wzdłużnymi 10 po obu stronach pojazdu. Taki obrót powoduje rombowanie wózka, którego koła szynowe 11 wpisują się w łuk toru, co umożliwia pokonywanie łuków torów o małym promieniu. Pojazd drogowy wyposażony w taki układ jezdny może pokonywać łuki o promieniu równym lub większym od 20 m.

Claims (8)

1. Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, zawierający wsporniki zamocowane do osi kół i/lub mostów napędowych pojazdu, odpowiednio w pobliżu kół drogowych pojazdu, przy czym z osiami i/lub mostami napędowymi są związane wahacze wzdłużne o poziomych osiach obrotu i wyposażone w koła szynowe, natomiast wsporniki są przegubowo połączone z wahaczami wzdłużnymi siłownikami hydraulicznymi, ustalającymi górne położenie kół szynowych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu, znamienny tym, że każdy wspornik (1) usytuowany pionowo wystaje symetrycznie z przodu i z tyłu poza swoją oś i/lub swój most napędowy (4), przy czym od spodu do każdej osi i/lub każdego mostu napędowego (4) są zamocowane obrotowo w pobliżu kół drogowych (5) dwie belki wzdłużne (9) o pionowej osi obrotu, zaś na ich końcach są zamocowane wahacze wzdłużne (10), których co najmniej dwa koła szynowe (11), korzystnie po tej samej stronie osi i/lub mostu napędowego (4), są sprzężone z napędowymi silnikami hydraulicznymi (17), natomiast wahacze wzdłużne (10) po każdej stronie osi i/lub mostu napędowego (4) są obrotowo połączone łącznikami poprzecznymi (13).

2. Układ jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że przy jeździe szynowej pojazdu osie obrotu łączników (13) względem wahaczy wzdłużnych (10) znajdują się w pozycji pionowej.

3. Układ jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że każda belka wzdłużna (9) jest ustalona obrotowo na pionowym czopie walcowym (8), który stanowi element wspornika dolnego (7), a który to jest zamocowany do osi i/lub mostu napędowego (4).

4. Układ jezdny według zastrz. 3, znamienny tym, że wszystkie belki wzdłużne (9) i wsporniki dolne (7) zawierają współpracujące ze sobą obrotowo płytki ślizgowe (12).

5. Układ jezdny według zastrz. 3, znamienny tym, że wspornik dolny (7) jest zamocowany do osi i/lub mostu napędowego (4) strzemionami (2).

PL 198 566 B1

6. Układ jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że wahacze wzdłużne (10) po jednej stronie są wyposażone w poziome tuleje nośne (14), na których są ułożyskowane koła szynowe (11), po zewnętrznej stronie zamknięte tarczami (15).

7. Układ jezdny według zastrz. 6, znamienny tym, że po przeciwnej stronie tulei nośnych (14) do wahaczy wzdłużnych (10) są zamocowane swoimi kołnierzami (16) silniki hydrauliczne (17), których końcówki wałów napędowych (18) usytuowane w tulejach nośnych (14) są sprzężone z tarczami (15) kół szynowych (11).

8. Układ jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że pionowo usytuowane wsporniki (1) mają kształt zbliżony do odwróconych trapezów, których podstawy dolne są krótsze od podstaw górnych, przy czym w pobliżu końców podstaw górnych są zamocowane siłowniki hydrauliczne (6).