PL172697B1 - Mechanizm jazdy dla pojazdów kolejowych niskopodlogowych PL PL PL - Google Patents

Abstract

1 Mechanizm jazdy dla pojazdów kolejowych niskopod logowych z rama, przy której poszczególne kola ulozyskowane sa obrotowo za pomoca wahacza, a wahacz zamocowany jest przegu- bowo wspierajac sie na sprezynach pierwotnych, przy czym pola- czenie ramy mechanizmu jazdy z pudlem wagonu pojazdu kolejowego niskopodlogowego nastepuje za pomoca dwóch drazków polaczenia przegubowego umieszczonych w odstepie wzgledem siebie i prze- gubowo ulozyskowanych przy poprzecznicy ramy mechanizmu jazdy, które to drazki z drugiej strony umocowane sa, równiez przegubowo, do pudla wagonu, a pudlo wagonu wspiera sie, poprzez wtórne sprezyny, na ramie mechanizmu jazdy, które osadzone sa w kieszeniach w poblizu poprzecznych konców poprzecznicy, przy czym w poprze- cznicy, w odstepie wzgledem siebie, umieszczone sa opory poprzeczne ograniczajace ruch poprzeczny pudla wagonu wzgledem mechanizmu jazdy, znamienny tym, ze wahacz (7) osadzony na poziomej osi (6) skierowanej poprzecznie do mechanizmu jazdy, ulozyskowany jest w lawie (4), która umocowana jest do ramy mechanizmu jazdy, przegubowo wzgledem osi pionowej Fig. 1 PL PL PL

Description

Z opisu EP 03 84 512 znany jest mechanizm jazdy, w którym rama mechanizmu jazdy, w kształcie litery H, wykonana jest z podwójną belką poprzeczną. Podwójne belki poprzeczne na swych końcach połączone są ze sobą przez podłużnice zewnętrzne, które nieznacznie wystają poza podwójną belkę poprzeczną w kierunku wzdłużnym mechanizmujazdy. Pomiędzy podwójnymi belkami poprzecznymi umieszczona jest poprzeczna belka bujakowa, ruchoma w kierunku pionowym i poziomym. Ta belka bujakowa, na swych końcach poprzecznych zawieszona jest, poprzez zawieszenie wahliwe, na sprężynach wtórnych, które wspierają się na podłużnicach zewnętrznych mechanizmu jazdy. Poprzeczna belka bujakowa ma pośrodku osadzenie dla czopa skrętu pudła wagonu. Po obu stronach osadzenia dla czopa skrętu, w kierunku poprzecznym mechanizmu jazdy, na poprzecznej belce bujakowej znajdują się łożyska współpracujące, na których pudło wagonu wspiera się podczas jazdy na zakręcie.

Podłużnice zewnętrzne ramy mechanizmu jazdy, w pobliżu swych końców wzdłużnych mają umocowane na wahaczach pojedyncze koła, przy czym wahacze umocowane są do podłużnie zewnętrznych przegubowo, a wahacze, za pomocą sprężyn pierwotnych, wspierają się o siebie i na ramie mechanizmu jazdy.

Wadą tego znanego wykonania jest taki układ poprzecznej belki bujakowej i takie jej zawieszenie na sprężynach wtórnych, że stanowi to pracochłonną konstrukcję, oraz w obszarze pomiędzy poszczególnymi kołami, po jednej stronie mechanizmu jazdy, wymaga tak dużej wysokości, że znacznie utrudnia to zachowanie niskopodłogowości pojazdu kolejowego w tym obszarze i uniemożliwia umieszczanie poprzecznych siedzeń. Inną wadą tej znanej konstrukcji jest to, że na skutek prowadzenia mechanizmu jazdy przy pudle wagonu za pomocą czopa skrętu, przy zastosowaniu tego w niskopodłogowych pojazdach kolejowych konieczne są dodatkowe amortyzatory kołysania, zmniejszające ekonomiczność mechanizmu jazdy. Mechanizmy jazdy z pojedynczymi kołami znane są również z opisu EP 01 29 772. W tym mechanizmie jazdy pojedyncze koła są ułożyskowane w ramie mechanizmu jazdy również poprzez wahacze. Mechanizm jazdy z tej publikacji jest jednak rozbudowany pomiędzy kołami jednej strony mechanizmu jazdy tak wysoko, że nie nadaje się do stosowania dla niskopodłogowych pojazdów kolejowych z przechodnią podłogą wagonu.

Pojedyncze koła dla mechanizmów jazdy dla kolei podziemnych znane są z opisu DE-OS-35 38513. Opisane w tej publikacji pojedyncze koła zawieszone są przy pudle wagonu na wahaczach. Z praktyki znane są również wahacze do przegubowego łączenia osi kół w kolejnictwie, przy których wahacze wspierają się na sprężynach o ramę wózka wagonu.

Celem wynalazku jest opracowanie mechanizmów jazdy dla niskopodłogowych pojazdów kolejowych, w których ta niskopodłogowość pudła wagonu utrzymana zostaje w pełni, przy czym tylko wnęki koła w obszarze kół w mechanizmie jezdnym, wystają do wnętrza pudła wagonu i mogą być umieszczone pod siedzeniami tak, że cała służąca do chodzenia podłoga wagonu może być wykonana jako przechodnia, przy czym dalszym celem wynalazku jest przegubowe umieszczenie kół mechanizmu jezdnego.

Według wynalazku cel ten został osiągnięty w ten sposób, że wahacz osadzony na poziomej osi skierowanej poprzecznie do mechanizmu jazdy, ułożyskowany jest w ławie, która umocowana jest do ramy mechanizmu jazdy, przegubowo względem osi pionowej. Przez wykonanie mechanizmu jazdy według wynalazku zarówno obszar pomiędzy pojedynczymi kołami w kierunku poprzecznym do mechanizmu jazdy, jak i obszar pomiędzy pojedynczymi kołami po stronie wzdłużnej mechanizmu jazdy, pozbawione są elementów rozbudowujących konstrukcję do góry.

Pudło wagonu niskopodłogowego pojazdu kolejowego może być wykonane jako przechodnie aż do wnęk koła i pozbawione jest przeszkadzających stopni. Dalsza zaleta wynalazku polega na tym, że pojedyncze koła odchylają się poziomo względem ramy mechanizmu jezdnego tak, że przy ruchu miejskim, na ostrych zakrętach można się liczyć ze znacznym zredukowaniem zużywania się kół i szyn oraz ze zmniejszeniem hałasu.

172 697

Korzystnie pozioma wychylność ławy względem ramy mechanizmu jazdy, zresorowana i/lub zamortyzowana jest za pomocą sprężyn i/lub amortyzatorów umieszczonych pomiędzy ławą i ramą mechanizmu jazdy. Przez taki układ sprężyn i/lub amortyzatorów unika się poziomych drgań kół i uzyskuje się powrót ławy i pojedynczego koła do ustawienia na prostej.

Według korzystnej postaci wykonania wynalazku sprężyna pierwotna wykonana jest jako resor piórowy, przy czym dla każdego pojedynczego koła przewidziane są dwa resory, które umieszczone są w kierunku wzdłużnym mechanizmu jazdy po obu stronach obręczy koła, pomiędzy wahaczem i ławą. Przez umieszczenie i wykonanie sprężyny pierwotnej jako resoru piórowego znajdującego się pomiędzy wahaczem i ławą uzyskuje się niewielką wysokość konstrukcji, co dla niskopodłogowości pudła wagonu jest bardzo korzystne.

Według wynalazku wahacz w przekroju poprzecznym ma kształt litery U otwartej do dołu, przy czym w ścianach bocznych wahacza umieszczona jest trwale oś dla pojedynczego koła. Przez takie wykonanie konstrukcyjne wahacza, stanowi on statycznie sztywny element, co działa korzystnie na jakość jazdy.

Według wykonania wynalazku ława zablokowana jest względem mechanizmu jazdy przez sztywne elementy umieszczone pomiędzy ramą mechanizmu jazdy i ławą.

Według innej postaci wykonania wynalazku pojedyncze koła mechanizmu jazdy umieszczone są tak, że odchylane i blokowane są zawsze parami. Blokowanie dwóch położonych obok siebie pojedynczych kół mechanizmu jazdy, w warunkach pojazdu kolejowego niskopodłogowego, mogącego się składać z wielu członów, z których każdy osadzony jest najednym lub wielu mechanizmach jazdy, może być o tyle korzystne, że z blokowanymi pojedynczymi kołami środkowych mechanizmów jazdy można uzyskiwać wyższe szybkości przy wyjeżdżaniu na prostą.

Korzystne jest, gdy ławy lub wahacze lub osie pojedynczych kół umieszczonych obok siebie, połączone są mostkiem osiowym, przy czym w jednym z rodzajów wykonania wynalazku mostki umieszczone są przegubowo pomiędzy ławami lub wahaczami lub osiami, a w innym wykonaniu wynalazku umieszczone są one trwale.

Według korzystnej postaci wykonania wynalazku, oś w obszarze ścian bocznych wahacza wykonana jest jako wał wieloboczny, który zamocowany jest trwale w ścianach bocznych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry mechanizmu jazdy według wynalazku, fig. 2 - widok z boku mechanizmu jazdy z fig. 1, fig. 3 - widok z przodu mechanizm jazdy z fig. 1, fig. 4 - widok zgodnie z linią IV z fig. 1, w powiększeniu, a fig. 5 - przedstawia widok z góry na fragment przedstawiony na fig. 4.

Rama mechanizmu jezdnego według wynalazku wykonana jest zasadniczo w postaci poprzecznicy 1. Poprzecznica 1 wykonana jest w formie płaskiej konstrukcji skrzynkowej. W pobliżu końców poprzecznicy 1 umocowane są trwale wsporniki 2 skierowane do góry, które na swojej zewnętrznej stronie posiadają pionowe łożyska 3 dla osadzania ław 4. Ławy 4 wykonane są kątowo i swymi pionowymi ramionami ułożyskowane są przegubowo na łożysku 3 wspornika 2. Każda ława 4 na swym pionowym ramieniu posiada poziome łożysko 6, w którym osadzony jest wahacz 7 ruchomy pionowo. Wahacz 7, który w przekroju poprzecznym posiada kształt litery U otwartej do dołu, w swych ramionach 7a ma zamocowaną trwale poziomą oś 8, na której ułożyskowane jest obrotowo pojedyncze koło 9. Oś 8, w obszarze ramienia 7a wahacza 7, wykonana jest jako wał wieloboczny i zamocowana jest trwale w ramionach 7a. Od góry, na wahaczu 7, po obu stronach pojedynczego koła 9 umieszczone są resory piórowe 10, które opierają się o dolną stronę swobodnego, poziomego ramienia ławy 4. Amortyzatory 11, umieszczone pomiędzy ławą 4 i wahaczem 7, amortyzują ruchy pionowe koła 9. Pomiędzy ławami 4, wahaczami 7 lub osiami 8 sąsiednich kół 9, umieszczony jest mostek osiowy 12, który, przy przegubowo ułożyskowanych ławach 4, umocowany jest również przegubowo do ław 4, wahaczy 7 lub do osi 8.

W nie uwidocznionym przykładzie wykonania wynalazku, w którym ławy 4 są zablokowane względem poprzecznicy 1. tzn. umieszczone są niewychylnie, mostek osiowy 12 może być umocowany trwale do ław 4, wahaczy 7 lub osi 8. W tym przykładzie wykonania wynalazku

172 697 blokowanie ław 4 względem poprzecznicy 1 następuje za pomocą środków nieistotnych dla wynalazku, przykładowo przez przyspawanie lub wmontowanie sztywnych elementów. W przykładzie wykonania przedstawionym na rysunku, poziome ruchy ławy 4 względem poprzecznicy 1 amortyzowane są przez sprężyny 13 i amortyzatory 14, które z jednej strony umocowane są do ławy a z drugiej strony do poprzecznicy.

Nie uwidocznione pudło wagonu, wspiera się pionowo na sprężynach wtórnych 15 mechanizmu jazdy. Sprężyny wtórne 15 osadzone są w kieszeniach 16, w pobliżu poprzecznych końców poprzecznicy 1. Do poprzecznicy 1 ramy mechanizmu jezdnego, umocowane są przegubowo w odstępie względem siebie, drążki przegubowe 17, które swymi drugimi końcami umocowane są również przegubowo, do pudła wagonu. Łożyska drążków przegubowych 17 wykonane są sferycznie. W pobliżu środkowej osi wzdłużnej wagonu, w pewnym odstępie względem siebie, w poprzecznicy 1 znajdują się opory poprzeczne 18, które współdziałają z odpowiednimi łożyskami współpracującymi z pudłem wagonu i ograniczają wychylenie poprzeczne wagonu względem mechanizmu jazdy. Pomiędzy poprzecznicą 1 ramy mechanizmu jezdnego i pudła wagonu znajdują się amortyzatory 19 służące do poprawy jakości jazdy.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Mechanizm jazdy dla pojazdów kolejowych niskopodłogowych z ramą, przy której poszczególne koła ułożyskowane są obrotowo za pomocą wahacza, a wahacz zamocowany jest przegubowo wspierając się na sprężynach pierwotnych, przy czym połączenie ramy mechanizmu jazdy z pudłem wagonu pojazdu kolejowego niskopodłogowego następuje za pomocą dwóch drążków połączenia przegubowego umieszczonych w odstępie względem siebie i przegubowo ułożyskowanych przy poprzecznicy ramy mechanizmu jazdy, które to drążki z drugiej strony umocowane są, również przegubowo, do pudła wagonu, a pudło wagonu wspiera się, poprzez wtórne sprężyny, na ramie mechanizmu jazdy, które osadzone są w kieszeniach w pobliżu poprzecznych końców poprzecznicy, przy czym w poprzecznicy, w odstępie względem siebie, umieszczone są opory poprzeczne ograniczające ruch poprzeczny pudła wagonu względem mechanizmu jazdy, znamienny tym, że wahacz (7) osadzony na poziomej osi (6) skierowanej poprzecznie do mechanizmu jazdy, ułożyskowany jest w ławie (4), która umocowana jest do ramy mechanizmu jazdy, przegubowo względem osi pionowej.
2. 2. Mechanizm jazdy według zastrz. 1, znamienny tym, że pozioma wychylność ławy (4) względem ramy mechanizmu jazdy zresorowana i zamortyzowana jest za pomocą sprężyn (13) i amortyzatorów (14) umieszczonych pomiędzy ławą (4) i ramą mechanizmu jazdy.
3. 3. Mechanizm jazdy według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy wahaczem (7) i ławą (4), po obu stronach obręczy koła, dla każdego pojedynczego koła (9) usytuowane są dwa resory piórowe (10), które umieszczone są w kierunku wzdłużnym, mechanizmu jazdy, a pierwotna sprężyna wykonana jest jako resor piórowy (10).
4. 4. Mechanizm jazdy według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że wahacz (7) w przekroju poprzecznym ma kształt odwróconej litery U, a w ściankach (7a) wahacza (7) zamocowana jest trwale oś (8) dla pojedynczego koła (9).
5. 5. Mechanizm jazdy według zastrz. 3, znamienny tym, że pojedyncze koła (9) mechanizmu jazdy umieszczone są tak, że odchylane i blokowane są zawsze parami.
6. 6. Mechanizm jazdy według zastrz. 4, znamienny tym, że ławy (4), wahacze (7), osie (8) pojedynczych kół (9) umieszczonych obok siebie, połączone są ze sobą przegubowo za pomocą mostka osiowego (12).
7. 7. Mechanizm jazdy według zastrz. 4, znamienny tym, że ławy (4), wahacze (7), osie (8) pojedynczych kół (9) umieszczonych obok siebie, połączone są ze sobą trwale za pomocą mostka osiowego (12).
8. 8. Mechanizm jazdy według zastrz. 6 albo 7, znamienny tym, że oś (8) w obszarze ściany bocznej (7a) wahacza (7) wykonana jest jako wał wieloboczny i zamocowana jest trwale w ścianach bocznych (7a).

   Wynalazek dotyczy mechanizmu jazdy dla pojazdów kolejowych niskopodłogowych, z ramą, przy której poszczególne koła ułożyskowane są obrotowo za pomocą wahacza, a wahacz zamocowany jest przegubowo, wspierając się na sprężynach pierwotnych, przy czym połączenie ramy mechanizmu jazdy z pudłem wagonu pojazdu kolejowego niskopodłogowego następuje za pomocą dwóch, w odstępie względem siebie przegubowo ułożyskowanych przy poprzecznicy ramy mechanizmu jazdy, drążków połączenia przegubowego, które z drugiej strony umocowane są, również przegubowo, do pudła wagonu, a pudło wagonu wspiera się, poprzez wtórne sprężyny, na ramie mechanizmu jazdy, które to sprężyny ułożyskowane są na poprzecznicy w pobliżu jej poprzecznych końców, przy czym w poprzecznicy, w odstępie względem siebie,

   172 697 umieszczone są opory poprzeczne ograniczające ruch poprzeczny pudła wagonu względem mechanizmu jazdy.