DE1107524B - Hilfstraeger fuer die Vorderradaufhaengung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie - Google Patents
Hilfstraeger fuer die Vorderradaufhaengung bei Kraftwagen mit selbsttragender KarosserieInfo
- Publication number
- DE1107524B DE1107524B DEN13377A DEN0013377A DE1107524B DE 1107524 B DE1107524 B DE 1107524B DE N13377 A DEN13377 A DE N13377A DE N0013377 A DEN0013377 A DE N0013377A DE 1107524 B DE1107524 B DE 1107524B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- auxiliary carrier
- auxiliary
- carrier according
- welded
- self
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/002—Suspension details of the suspension of the vehicle body on the vehicle chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Hilfsträger für die Vorderradaufhängung
bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie.
Es sind Fahrwerke für Kraftwagen bekannt, bei denen ein aus Blechpreßteilen gefertigter Querträger,
an dem die Räder angelenkt sind, sich nachgiebig am Tragwerk abstützt. Der Querträger ist unter Zwischenschaltung
von Gummikissen mit großem Volumen an den Längsträgern gelagert, so daß die Kräfte
auf besonders breiter Fläche zwischen dem Rahmen oder Wagenaufbau und der Radaufhängung übertragen
werden. Die Feder stützt sich gegen das abgewinkelte Ende des Querträgers ab, während der
Stoßdämpfer in einem auf dem Querträger aufgeschweißten hutartigen Teil befestigt ist.
Eine andere Konstruktion sieht die Verbindung eines als Einheit aus Motor-Getriebe-Block, Vorderachsaufhängung
und Lenkung ausgebildeten Frontantriebsaggregates für Kraftfahrzeuge mit selbsttragender
Karosserie vor.
Eine direkte Aufhängung der Räder mit ihren parallelen Führungslenkern an der Karosserie macht
Versteifungen des Blechkörpers nötig, damit die verhältnismäßig großen Kräfte aufgenommen werden
können. Zahlreiche Lageraugen und Verstärkungen müssen deshalb angeschweißt werden. Dabei ist infolge
der ungleichmäßigen Erwärmung der Karosserie ein Verziehen derselben kaum zu vermeiden, was
zu Toleranzungenauigkeiten führen kann. Des weiteren erfordern die vielen, an der nahezu fertigen
Karosserie vorzunehmenden Schweißarbeiten bei einer Fließbandfertigung zusätzliche Arbeitsstationen,
was eine Verteuerung des Endproduktes zur Folge hat.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gegenüber den bekannten Ausführungen leichteren, einfacheren und
billigeren Hilfsträger für die Vorderradaufhängung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie zu
schaffen, der zusammen mit der Radaufhängung und der Lenkeinheit vormontiert und mittels weniger
Schrauben an der Karosserie befestigt werden kann.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hilfsträger für die Vorderradaufhängung bei Kraftwagen, der
gemäß der Erfindung aus einem durchgehenden Rohr bzw. aus zwei symmetrischen miteinander verschweißten
Blechpreßteilen besteht und U-förmig nach oben weisende Schenkel aufweist, deren Befestigungsstellen
hinsichtlich des Bodens der Karosserie einerseits und der Längswände andererseits in
verschiedenen Ebenen, die senkrecht zueinander stehen, verlaufen. Die Schenkelenden des Hilfsträgers
laufen dabei erfindungsgemäß in flache, zu Hilfsträger für die
Vorderradaufhängung bei Kraftwagen
mit selbsttragender Karosserie
mit selbsttragender Karosserie
Anmelder:
NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft
Neckarsulm (Württ.)
Neckarsulm (Württ.)
Albert Roder, Heilbronn/Neckar,
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
den Seitenwandungen der Karosserie parallele Anlagefiächen aus. Die U-förmig nach oben weisenden
Schenkel des Hilfsträgers liegen in einer von unten nach oben schrägen, nach hinten geneigten Ebene,
so daß die Räder beim Auftreten eines Stoßes entsprechend schräg nach hinten durchfedern können.
Gemäß der Erfindung sind ferner konsolartige Befestigungskörper, die gleichzeitig als Träger für
das Lenkgehäuse dienen, am Hilfsträger entsprechend der Neigung des Pedalbleches schräg angeschweißt.
An den Schenkeln des Hilfsträgers sind Gegenlager zur Abstützung der Feder bzw. des Stoßdämpfers
angebracht.
Die erfindungsgemäße Konstruktion hat den Vorteil, daß die von Stößen der Straße herrührenden
Kräfte oder die beim Anfahren und Bremsen entstehenden Reaktionskräfte auf die Anlageflächen des
Hilfsträgers und der konsolartigen Befestigungskörper verteilt werden und die Befestigungselemente
weitgehend entlastet sind und demgemäß schwach bemessen werden können. Der Querschnitt des
Hilfsträgers kann von beliebiger Form sein, es ist nur darauf zu achten, daß er kräftig und verwindungsfrei
ausgebildet ist.
Der Hilfsträger kann zusammen mit der Radaufhängung und der Lenkeinheit vormontiert werden,
so daß er bei einer etwaigen Beschädigung leicht ausgebaut und gerichtet oder ausgetauscht werden kann.
Die Herstellung des Hilfsträgers ist einfach und verhältnismäßig billig, die Befestigung an der Karosserie
erfolgt mittels einiger Schrauben und kann in kürzester Zeit bewerkstelligt werden. Trotz des
geringen Bauaufwandes ergibt sich eine ausgezeichnete Abfederung, die den Ansprüchen, die an einen
modernen Kraftwagen gestellt werden, genügt.
Die Zeichnung zeigt beispielsweise die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung des Hilfsträgers.
109 608/258
Fig. 1 stellt eine Vorderansicht des Hilfsträgers,
teilweise im Schnitt,
Fig. 2 eine Seitenansicht und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 1
dar.
Der Hilfsträger 1 ist als starrer Körper ausgeführt und kann aus einem Rohr oder einem sonstigen
Hohlkörper, etwa aus zwei symmetrisch zusammengeschweißten Preßteilen hergestellt sein. Die beiden
Schenkel des Hilfsträgers weisen nach oben und sind in ihrer oberen Hälfte etwas nach außen gebogen.
Wie aus Fig. 2 zu erkennen ist, liegt der Hilfsträger in einer Ebene, die von unten nach oben schräg nach
hinten geneigt verläuft. Beide Schenkel laufen in abgeflachte Befestigungsflächen 11 aus, an denen die
Karosserieseitenwände 14 mittels Schrauben 12 befestigt sind. Scheiben 13 gleichen etwaige Herstellungsungenauigkeiten
aus.
Am Hilfsträger 1 sind in an sich bekannter Weise über obere und untere Querlenker!, 3 die Räder
mittels Achsschenkelbolzen 6 und Radträger 7 angelenkt.
Die Vorderradfeder 8 ist in einem am unteren Querlenker 3 befestigten Federteller 5 geführt und
stützt sich gegen ein am Hilfsträger 1 angeschweißtes Gegenlager 10 ab. Gleichfalls am unteren Querlenker
ist ein Stoßdämpfer 9 befestigt, der mit seinem oberen Ende am Gegenlager 10 angeschraubt ist.
Ein Anschlagpuffer 4 sorgt dafür, daß der untere Querlenker 3 nicht am Hilfsträger 1 anschlägt.
An den konsolartigen Befestigungskörpern 16 sind der Karosserieboden mit dem Pedalblech 15 und das
Lenkgehäuse 17 samt Lenkeinrichtung angeschraubt.
Die Befestigung der Karosserie am Hilfsträger erfolgt somit an den beiden abgeflachten Schenkelenden
11 und an den beiden unteren konsolartigen Befestigungskörpern 16, was eine einfache und
schnelle Montage der Karosserie ermöglicht.
Claims (6)
1. Hilfsträger für die Vorderradaufhängung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie, da-
40 durch gekennzeichnet, daß der Hilfsträger (1) aus einem durchgehenden Rohr bzw. aus zwei symmetrischen,
miteinander verschweißten Blechschalen besteht und U-förmig nach oben weisende Schenkel aufweist, deren Befestigungsstellen hinsichtlich
des Bodens der Karosserie einerseits und der Längswände andererseits in verschiedenen
Ebenen, die senkrecht zueinander stehen, verlaufen.
2. Hilfsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelenden des Hilfsträgers
(1) in flache, zu den Seitenwandungen (14) der Karosserie parallele Anlageflächen (11)
auslaufen.
3. Hilfsträger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmig nach
oben weisenden Schenkel des Hilfsträgers (1) in einer von unten nach oben schrägen, nach hinten
geneigten Ebene verlaufen, so daß die Räder beim Auftreten eines Stoßes entsprechend schräg
nach hinten durchfedern können.
4. Hilfsträger nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß besondere konsolartige
Befestigungskörper (16), die als Träger für das Lenkgehäuse (17) dienen, mit dem Hilfsträger
(1) verschweißt sind und unter das Pedalblech (15) der Karosserie zu liegen kommen.
5. Hilfsträger nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die konsolartigen
Befestigungskörper (16) entsprechend der Neigung des Pedalbleches (15) schräg am Hilfsträger
(1) angeschweißt sind.
6. Hilfsträger nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schenkeln
des Hilfsträgers (1) Gegenlager (10) zur Abstützung der Federn (2) bzw. des Stoßdämpfers
(9) angebracht sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 957 905;
französische Patentschrift Nr. 1131 813;
britische Patentschrift Nr. 753 813;
USA.-Patentschrift Nr. 2718 409.
Deutsche Patentschrift Nr. 957 905;
französische Patentschrift Nr. 1131 813;
britische Patentschrift Nr. 753 813;
USA.-Patentschrift Nr. 2718 409.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 109 608/258 5.61
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN13377A DE1107524B (de) | 1957-03-05 | 1957-03-05 | Hilfstraeger fuer die Vorderradaufhaengung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie |
CH5602058A CH362611A (de) | 1957-03-05 | 1958-02-18 | Hilfsträger für die Vorderradaufhängung an Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie |
GB606358A GB846990A (en) | 1957-03-05 | 1958-02-25 | Improvements in and relating to front wheel suspensions for motor vehicles |
FR1192063D FR1192063A (fr) | 1957-03-05 | 1958-02-28 | Suspension de roues avant et essieu avant pour automobiles avec carrosserie autoporteuse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN13377A DE1107524B (de) | 1957-03-05 | 1957-03-05 | Hilfstraeger fuer die Vorderradaufhaengung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1107524B true DE1107524B (de) | 1961-05-25 |
Family
ID=7339718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEN13377A Pending DE1107524B (de) | 1957-03-05 | 1957-03-05 | Hilfstraeger fuer die Vorderradaufhaengung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH362611A (de) |
DE (1) | DE1107524B (de) |
FR (1) | FR1192063A (de) |
GB (1) | GB846990A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1170257B (de) * | 1961-06-09 | 1964-05-14 | Opel Adam Ag | Hilfsrahmen fuer eine Kraftfahrzeugachse |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0351203Y2 (de) * | 1985-05-07 | 1991-11-01 | ||
GB2387155B (en) * | 2002-04-05 | 2004-09-29 | Lotus Car | A road vehicle suspension unit and a method of constructing a road vehicle suspension unit and fitting the road vehicle suspension unit to a road vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2718409A (en) * | 1953-12-04 | 1955-09-20 | American Motors Corp | Frame structure for wheel support |
GB753813A (en) * | 1953-11-11 | 1956-08-01 | Opel Adam Ag | Independent front suspension for a motor vehicle |
DE957905C (de) * | 1951-04-27 | 1957-01-17 | Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim/M | Aufhängung der Vorderräder von Kraftfahrzeugen |
FR1131813A (fr) * | 1954-10-09 | 1957-02-28 | Porsche Kg | Dispositif de suspension d'essieu pour véhicules automobiles |
-
1957
- 1957-03-05 DE DEN13377A patent/DE1107524B/de active Pending
-
1958
- 1958-02-18 CH CH5602058A patent/CH362611A/de unknown
- 1958-02-25 GB GB606358A patent/GB846990A/en not_active Expired
- 1958-02-28 FR FR1192063D patent/FR1192063A/fr not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE957905C (de) * | 1951-04-27 | 1957-01-17 | Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim/M | Aufhängung der Vorderräder von Kraftfahrzeugen |
GB753813A (en) * | 1953-11-11 | 1956-08-01 | Opel Adam Ag | Independent front suspension for a motor vehicle |
US2718409A (en) * | 1953-12-04 | 1955-09-20 | American Motors Corp | Frame structure for wheel support |
FR1131813A (fr) * | 1954-10-09 | 1957-02-28 | Porsche Kg | Dispositif de suspension d'essieu pour véhicules automobiles |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1170257B (de) * | 1961-06-09 | 1964-05-14 | Opel Adam Ag | Hilfsrahmen fuer eine Kraftfahrzeugachse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH362611A (de) | 1962-06-15 |
FR1192063A (fr) | 1959-10-23 |
GB846990A (en) | 1960-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102019214424A1 (de) | Fahrzeugkörperstruktur | |
DE3904723C2 (de) | ||
DE3913697C2 (de) | ||
DE2262835C3 (de) | Aufhängung für eine abgefederte starre Radachse | |
DE2318231A1 (de) | Starre hinterachse fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen | |
DE4330192A1 (de) | Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachs-Typs | |
DE1555163C3 (de) | Anordnung eines Tragkörpers zur Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE1278855B (de) | Hilfsrahmen fuer die Vorderradaufhaengung frontgetriebener Personenkraftwagen mit selbsttragender Karosserie | |
DE1107524B (de) | Hilfstraeger fuer die Vorderradaufhaengung bei Kraftwagen mit selbsttragender Karosserie | |
DE1555330A1 (de) | Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE903906C (de) | Einzelradaufhaengung gelenkter Raeder von Kraftfahrzeugen | |
DE2142079A1 (de) | Vorderachsaufhängung und Lenkgestange bei Kraftfahrzeuge | |
DE69500436T2 (de) | Vorderradaufhängung mit zwei Quer-Dreieckslenkern und ein mit einer solchen Radaufhängung ausgerüstetes Kraftfahrzeug | |
DE4413146C2 (de) | Luftgefederte Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für Omnibusse und Lastkraftwagen | |
DE69708018T2 (de) | Fahrschemelvorrichtung für selbsttragende Sattelfahrzeuge oder Anhänger | |
DE69801962T2 (de) | Vorderhilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE1930802C3 (de) | Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges | |
DE640573C (de) | Drehfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge und -anhaenger | |
DE102017217264A1 (de) | Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug | |
DE715787C (de) | Abfederung von Kraftfahrzeugen | |
DE1136590B (de) | Elastische Verbindung eines Hilfsquertraegers mit dem Kraftfahrzeugoberbau | |
DE102023115747A1 (de) | Vordere endstruktur eines fahrzeugs mit rahmenbauweise | |
AT201439B (de) | Radbefestigungsaggregat | |
AT146065B (de) | Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE932170C (de) | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen |