DE503872C

DE503872C - Abfederung der lenkbaren, angetriebenen Vorderraeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE503872C
Application number: DEM106651D
Authority: DE
Original assignee: CD Magirus AG
Current assignee: CD Magirus AG
Priority date: 1928-09-26
Filing date: 1928-09-26
Publication date: 1930-07-28

Description

Die · vorliegende Erfindung betrifft eine Abfederung der lenkbaren, angetriebenen Vorderräder von Kraftfahrzeugen, bei der die Radträger durch zwei in der senkrechten Achsebene übereinanderliegende Lenker mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind und durch den unteren hohl ausgebildeten Lenker die Antriebswelle hindurchgeführt ist, und sie besteht darin, daß die

to Lenker Seiten eines Parallelogrammes bilden, dessen äußere Ecken die Mittelpunkte eines die Radnabe umfassenden Führungsringes und eines am Umfange dieses Führungsringes vorgesehenen Kugelgelenkes sind.

Die Erfindung hat gegenüber den bekannten Pendelachsen den großen Vorteil, daß das Rad wie bei einer normalen, festen Achse vertikal in einer Ebene schwingt, wodurch die Bereifung des Rades durch gleichmäßige

ao Lage zur Fahrbahn sehr geschont wird. Ferner ermöglicht die parallelogrammartige Anordnung in Verbindung mit der Radantriebswelle den Antrieb dieser Welle aus der Mitte des Fahrgestells möglichst nahe an das Rad selbst zu legen, ohne die kreisende Abnutzung des Gummis in der Querrichtung des Rades in Kauf zu nehmen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt:

Abb. ι zeigt einen Vertikalschnitt durch das Rad und die Antriebsvorrichtung.

Abb. 2 stellt eine Draufsicht auf die Einrichtung dar.

Abb. 3 ist ein Horizontalschnitt durch den Antriebsknoten desjenigen Schenkels des Parallelogrammes, in welchem der Radantrieb liegt.

Abb. 4 ist eine schematische Darstellung der Wirkungsweise der eingebauten Achsen auf unebenem Gelände.

Das Antriebsgehäuse 1 mit den darin befindlichen Hauptantriebsrädern 2 und 3, den Vorgelegerädern 4 und 5, dem inneren Kardangelenk 6 und der Kardanglocke 7 sind möglichst nahe mit dem Rad zusammengelegt und am Fahrgestellrahmen oder, wie dargestellt, an dem Aufbau 8 befestigt. Der Antrieb des Rades erfolgt durch die Hauptantriebswelle 9 über die Kegelräder 2 und 3 und das Stirnradvorgelege 4 und 5. Das Vorgelegestirnrad 5, welches mit seinem Zapfen 10 in dem Rollenlager 11 sich lagert, ist mit dem Mitnehmer 12 verbunden. Auf dem hinteren Ende des Mitnehmers 12 ist ein Kugellager 13 mit seinem Innenring festgehalten. während der Außenring des Kugellagers 13 im Lager 14 festgehalten ist. Das Lager 14 mit seinem Bolzen 16 dient zum Festhalten der Kardanglocke 7 mit dem Seitenrohr 15. Es ist mit einer Stütze 17 am Gehäuse 1 festgehalten.

Der Mitnehmer 12 besitzt zwei einander gegenüberliegende schlitzartige Aussparungen 18, in welche die Gleitsteine 19 eingreifen. Diese Gleitsteine sind durch den Kardangelenkbolzen 20 mit dem Kardangelenkkopf

2i der Antriebsseitenwelle 22 in Verbindung.

Die Antriebsseitenwelle 22 greift mit ihren Keilnuten in die Mitnehmerkugel 23 ein, welche durch die in derselben in Schlitzen gleitenden Mitnehmersteine 24 mit der Radnabe 25 verbunden ist. Durch die Bolzen 26 sind die Mitnehmersteine drehbar in der Radnabe 25 gelagert, um die Lenkbarkeit des Rades zu gewährleisten. Die Radnabe 25 umfaßt einen Führungsring 27, der mittels Kugelgelenk 28 mit dem oberen Parallelogrammschenkel 29 festgehalten und gegen Drehen gesichert ist. Der obere Parallelogrammschenkel 29 ist in seiner Horizontalebene gabelförmig auseinandergezogen und mit seinen beiden Gabelenden 30 in den beiden Lagern 31 schwingbar am Getriebegehäuse 1 angeordnet. Die Mitnehmerkugel 23, das Kugelgelenk 28, die beiden Lager 31 und die Bolzen 16 des Lagers 14 für die Kardanglocke 7 bilden die Knotenpunkte des als Radträger ausgebildeten Parallelogrammes. Auf der Radnabe 25 ist in bekannter Weise der Radkörper 32 befestigt. Die Mitnehmerkugel 23 ist mittels Kugellager 33 auf dem Seitenrohr 15 gelagert und durch eine Ringmutter 34 auf letzterem festgehalten. Zwecks Lenkung des Rades ist am Führungsring 27 ein Lenkschenkel 35 und die Lenkschubstange 36 in bekannter Weis^ angeordnet. Das Rad selbst ist in ebenfalls bekannter Weise mit einer Bremse versehen. Für die Federaufhängung am Seitenrohr 15 dient eine Federschwinge 37 mit Halter 38.

Das ganze Aggregat kann als Vorder- oder Hinterrad mit einer Hauptantriebszuleitung 9 oder als Zwischenräder in beliebiger Anzahl mit durchgehender Hauptantriebswelle 9 angeordnet sein.

Claims

Patentanspruch:

Abfederung der lenkbaren, angetriebenen Vorderräder von Kraftfahrzeugen, bei der die Radträger durch zwei in der senkrechten Achsebene übereinanderliegende Lenker mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind und durch den unteren hohl ausgebildeten Lenker die Antriebswelle hindurchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (15, 29) Seiten eines Parallelogrammes bilden, dessen äußere Ecken die Mittelpunkte eines die Radnabe (25) umfassenden Führungsringes (27) und eines am Umfange dieses Ringes vorgesehenen Kugelgelenkes sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen