DE705648C

DE705648C - Drei- oder mehrachsiges Kraftfahrzeug fuer Raeder- und Gleiskettenfahrt

Info

Publication number: DE705648C
Application number: DEST54254D
Authority: DE
Inventors: Oskar Hacker
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1934-12-15
Filing date: 1935-12-15
Publication date: 1941-05-07

Description

Bei drei- oder mehrachsigen Kraftfahrzeugen, bei weichen die beiden hintereinander angeordneten Hinterräder jeder Wagenseite in einem gemeinsamen Tragbalken gelagert und beide zwangsläufig angetrieben sind, ist die Verwendung von Gleisketten auf solchen Räderpaaren nicht ohne weiteres möglich, denn wegen der zwangsläufigen Antriebsverbindung zwischen den beiden angetriebenen Rädern müßte ein ständiges Gleiten des Gleiskettenbandes auf dem einen Rad eintreten, wenn die Durchmesser der beiden Räder infolge verschieden starker Abnutzung der Bereifung ungleich geworden sind.

Die Erfindung bezieht sich auf ein drei- oder mehrachsiges Kraftfahrzeug mit paarweise auf jeder Längsseite an einem quer schwingbaren Waagebalken aufgehängten Hinterrädern, über die eine Gleiskette gelegt werden kann, und ist gekennzeichnet durch den Antrieb der einen einander entsprechenden Räder. Zweckmäßig ist die Ausführungsform eines Antriebes, bei welcher beide Räder der Waagebalken antreibbar sind, jedoch das eine der beiden Räder vom Antrieb ab-. schaltbar ist. Dadurch, daß nur ein Rad der auf den Waagebalken aufgehängten; Räder angetrieben ist, wird eine Vereinfachung für den Antrieb ermöglicht, der nicht mehr an in den quer liegenden Tragachsen angeordneten Difrerentialwellen gebunden ist, sondern z. B. auch in üblicher Weise durch quer schwingende Differential- bzw. Kardanwellen, welche nur die Hinterräder antreiben, erfolgen kann. Es kann das angetriebene ³S Räderpaar unmittelbar durch eine quer schwingende verschiebbare Gelenkwelle angetrieben werden.

Es sind bereits drei- oder mehrachsige Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen auf jeder Längsseite die Hinterräder auf einer gemeinsamen Tragfeder bzw. auf einem starren Tragbalken angeordnet sind, wobei auf diesen nur die einen einander entsprechenden Räder angetrieben sind. Diese Fahrzeuge ⁴S sind zum Fahren mit über die Hinterräderpaare gelegten Gleisketten nicht geeignet, da eine Änderung der Abstände der Räderpaare nicht vermieden werden kann, was aber für die Eignung eines Räderfahrzeuges für Gleiskettenfahrt Voraussetzung ist. Da bei diesen bekannten Fahrzeugen die einander entsprechenden Räder auf starren Achsen angeordnet sind, ergibt sich weiter der Nach-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Oskar Hacker in Steyr.

teil, daß beim Fahren namentlich im unebenen Gelände eine Verschränkung der hintereinanderliegenden Räder eintritt, was ein Abwerfen der aufgelegten Gleisketten nach sich ziehen würde. Daraus muß zwingend gefolgert werden, daß drei- oder mehrachsige Kraftfahrzeuge mit paarweise auf jeder Längsseite auf einen Waagebalken aufgehängten Hinterrädern nur dann für Gleiskettenfahrt to geeignet sind, wenn die starren Waagebalken quer schwingend angeordnet sind.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes als Sechsradfahrzeug schematisch veranschaulicht. Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. 1 ist auf jeder Wagenseite eines z. B. dreiachsigen Kraftfahrzeuges ein aus hintereinanderliegenden Rädern b, O₁ bestehendes Räderpaar auf je einem Waagebalken α gelagert, wobei jeder Waagebalken α mit seiner Nabe c auf einer eigenen schwingbaren Halbachse d gelagert ist, von welchen jede am Wagenrahmen um Zapfen/ schwingbar ist. In dem Balken« sind Zapfen e gelagert, auf welche die Räder b bzw. O₁ sitzen. Auf beiden Wagenseiten ist nur je ein Rad, und zwar bei dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung das Rad b, angetrieben. Das zweite jeweils zugeordnete Rad O₁ bleibt also ohne Antrieb. Der Antrieb erfolgt z. B. von einer beiden Wagenseiten gemeinsamen Antriebswelle g über quer schwingende Kardanwellen h der Halbachsen, wobei die Kardangelenke sich in der Verbindungslinie der gleichseitigen Lagerzapfen/ befinden. Die Antriebsübertragung auf die angetriebenen Räder b, b erfolgt durch Zahnräder, die in dem hohl ausgebildeten Waagebalken« gelagert sind.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. 2 ist

4Q die Antriebseinrichtung so getroffen, daß

beide Räder b und O₁ antreibbar sind, daß jedoch eines der beiden Räder, z. B. das Rad O₁, vom Antrieb abgeschaltet werden kann. Mittels der Klauenkupplung / kann das Zahnrad k mit dem Laufrad oder seiner 'Achse ent- oder gekuppelt werden. '■.-..;' Bei Gleiskettenbetrieb, bei welchem die beiden Räder b, b_x jedes Längsbalkens durch eine Gleiskette verbunden werden, wird ein Rad, und zwar bei dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung das Rad O₁, durch Ausrücken der Klauenkupplung / vom Antrieb abgeschaltet.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 ist die Antriebsanordnung derart getroffen, daß das anzutreibende Rad, d. i. das Rad b, durch eine quer schwingende, mit Gelenken ausgestattete, in sich verschiebbare Welle m angetrieben wird, wodurch eine Vereinfachung des Antriebes erreicht ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Drei- oder mehrachsiges Kraftfahrzeug mit paarweise auf jeder Längsseite an einem quer schwingbaren Waagebalken aufgehängten Hinterrädern, über die eine Gleiskette gelegt werden kann, gekennzeichnet durch den Antrieb der einen einander entsprechenden Räder (beispielsweise b, b, Abb. 1).
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Räder (b, O₁) antreibbar sind, jedoch das eine der beiden Räder (b, ^₁) vom Antrieb abschaltbar ist (Abb. 2).
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das angetriebene Räderpaar (b, b) unmittelbar durch eine quer schwingende verschiebbare Gelenkwelle (m) angetrieben wird (Abb. 3).

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen