DE554997C

DE554997C - Gleisloses Fahrzeug zur Aufnahme schwerer Lasten

Info

Publication number: DE554997C
Application number: DENDAT554997D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Publication date: 1932-07-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf gleislose Fahrzeuge die zur Aufnahme schwerer Lasten, insbesondere von Kabelkranen, Förderbrücken u. dgl., dienen. Es ist von Gleisfahrzeugen her bereits bekannt, die Last durch Ausgleichhebel auf die einzelnen Stützelemente zu verteilen, indem zur Aufnahme der Last ein Waagebalken dient, der sich wieder auf weitere waagenbalkenartig ausgebildete Gestellbalken abstützt, die ihrerseits mit Kugelgelenken o. dgl. auf den Stützelementen ruhen.

Durch die Erfindung soll eine gleichmäßige Verteilung der Last auf die einzelnen, Stützelemente bei von Walzen getragenen Fahrwerken erreicht werden. Die Erfindung besteht darin, daß die Gestellbalken den Antrieb für die fest an ihnen gelagerten Achsen der anzutreibenden Walzen tragen, während ao die übrigen Walzenpaare, zweckmäßig die äußeren, schwingbar zur Fahrtrichtung an dem Gestellbalken gelagert sind. Dabei ist zweckmäßig der mittlere Balken, der zur Aufnahme der Last dient, an dem äußeren Gestellbalken angehängt, um dadurch eine tiefe Schwerpunktslage zu erreichen und ein Kippen des Fahrzeuges zu verhindern.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform gezeigt. Abb. ι zeigt die Erfindung von der Seite gesehen, Abb. 2 von oben, und zwar zeigt die Zeichnung die Anwendung der Erfindung bei Verwendung von acht Walzen, die in Verbindung mit einem entsprechenden weiteren Fahrwerk die Last durch einen Querträger übernehmen sollen. Das weitere Fahrwerk ist in der Zeichnung nicht dargestellt. Die Last ruht auf dem Querträger α im Gelenk b. Der Querträger ist mit dem einen Arm im Punkte c mit Kreuzgelenk schwingbar auf dem Waagebalken d gelagert. Die Gestellbalken e_± und e₂ sind an den Enden des Waagebalkens d ebenfalls mit Kreuzgelenk so gelagert, daß sie quer zur Fahrtrichtung und in der Fahrtrichtung selbst pendeln-können. Die Walzenpaare /_t und f_s sind angetrieben, und zwar vorteilhaft über eine nicht gezeichnete Ausgleichvorrichtung, die auf beide Walzen die gleiche Antriebskraft übertragen soll. Die angetriebenen Walzen sind vorteilhaft mit Gleitschutz versehen. Die an den Enden des Fahrwerkes befindlichen Walzenpaare ^₁ und g₂ sind um die Längsachsen der Gestellbalken e_x und e₂ schwingbar mit den Achsen Ji₁ und h₂ gelagert. Die Walzenpaare Z₁ und f₂ sind mit ihren Achsen an den Balken e_t und e₂ fest verlagert, so daß ihr Antrieb auf den Balken e_t und e₂ aufgebaut werden kann.

Die Wirkung dieser Anordnung ist die, daß jedes einzelne Walzenpaar sich dem Bodendruck und der Bodengestaltung anpassen kann und dabei den auf es entfallenden Lastenteil übernimmt. Dabei ist das ganze Fahrwerk in der Längsrichtung wohl vertikai, aber nicht seitlich gelenkig ausgeführt, so daß es sich bei seiner Lenkung nur um den Punkt c dreht.

Die Lenkung kann beispielsweise durch eine Stange i bewirkt werden, welche an dem vorderen oder hinteren Teil des Waagebalkens angreift.

Claims

Patentansprüche:

i. Gleisloses Fahrzeug zur Aufnahme schwerer Lasten, insbesondere von Kabelkranen, Förderbrücken u. dgl., bei welchem die Last durch Ausgleichhebel auf die einzelnen Stützelemente verteilt wird. indem zur Aufnahme der Last ein Waagebalken dient, an dessen Enden weitere Gestellbalken um ihre Längsachse und um ihre mittlere horizontale Querachse schwingbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestellbalken (e_t und e₂) den Antrieb für die fest an ihnen gelagerten Achsen der Walzenpaare (f_t und f₂) tragen, während die anderen, zweckmäßig äußeren Walzenpaare quer zur Fahrtrichtung schwingbar an dem Gestellbalken (e_t und e₂) gelagert sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Balken (d) an den beiden Gestellbalken {e_x, e₂) angehängt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen