DE1028434B

DE1028434B - Vorderachse fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper

Info

Publication number: DE1028434B
Application number: DEN9199A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ernst Hoffmann
Original assignee: ERNST HOFFMANN DIPL ING
Current assignee: ERNST HOFFMANN DIPL ING
Priority date: 1954-07-15
Filing date: 1954-07-15
Publication date: 1958-04-17

Description

Vorderachse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper Für Kraftfahrzeuge sind Vorderachsen bekannt, die aus einer einzigen, die Achse bildenden, aus einzelnen Federblättern zusammengesetzten Tragfeder bestehen, die mit Hilfe eines Mittellängslagers fest am Fahrzeug angeordnet ist und an deren freien Enden die Gehäuse der Radlagerung unmittelbar angeschlossen sind. Diese Federenden bilden zu diesem Zweck eine Faust, die mittels eines Lenkzapfens mit dem Radträger verbunden ist.
Diese Anordnung ist für einen rauhen Betrieb, wie sie z. B. Ackerschlepper unterworfen sind, wenig geeignet, da die ganzen Verwindungskräfte, die in die Tragfeder eingeleitet werden, zuerst von dem einzigen die Fäuste aufweisenden Federblatt aufgenommen werden müssen.
Es ist weiter bekannt, eine aus einzelnen Federblättern zusammengesetzte Tragfeder am Fahrzeug um ein Mittellängslager pendelnd aufzuhängen. Die Tragfeder ist in diesem Fall aber mit ihren freien Enden an eine starre Vorderachse angelenkt, weist also keine unmittelbare Verbindung mit dem Gehäuse der Radlagerung auf.
Durch die Erfindung wird eine neue Vorderachse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, in Vorschlag gebracht, die die vorgenannten Nachteile nicht aufweist und welche gleichzeitig robust genug ist, um den Anforderungen des Betriebes gerecht zu werden. Sie besteht darin, daß die Enden der aus einzelnen Federblättern zusammengesetzten, die Achse bildenden und um ein Mittellängslager pendelnd am Fahrzeug aufgehängten Tragfeder in zwei Federpakete aufgeteilt sind, die auseinanderstreben und je an ihren Enden mit Federaugen zur unmittelbaren Verbindung mit dem Radlagergehäuse versehen sind, so daß eine Zweipunktaufhängung für dieses gebildet wird. Zweckmäßig ist nach einem Merkmal der Erfindung ein Teil der Federblätter gegenüber dem Rest der Federblätter nach unten abgewinkelt, wobei nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Federaugen der gespreizten Federenden an jeder Fahrzeugseite annähernd senkrecht übereinanderliegen. Durch die Spreizung der Federenden ist ein Befestigungsdreieck gebildet, das eine stets starre Befestigung der Radlagergehäuse an der Tragfeder gewährleistet.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Hierin zeigt Fig. 1 die Vorderansicht auf die Vorderachse, wobei die linke Seite kurz nach der Abbiegung der unteren Federblätter abgebrochen ist, und Fig. 2 einen senkrechten Mittelschnitt nach Linie II-II der Fig. 1.
Die Vorderachse besteht aus einer einzigen Tragfeder 1, einem Federlager 2 und je einem an den Federenden befestigten Radlagergehäuse 3. Auf dem in bekannter Weise im Lagergehäuse drehbar gelagerten und mit dem Lenk- und Spurhebel 4 versehenen Achsschenkel 5 läuft die Radnabe 6, gegen die das Vorderrad 7 geschraubt ist. Das Federlager 2 weist eine Auflage 8 für die Tragfeder und eine in Längsrichtung des Schleppers verlaufende Lagerhülse 9 für einen Achsbolzen 10 auf, der in geeigneter Weise am nicht dargestellten Fahrzeugrumpf oder -rahmen befestigt ist. Die Tragfeder ist mit dem Federlager mit Hilfe zweier Federbügel 11 und 12 fest verspannt und kann um den Achsbolzen 10 pendeln. Nahe den beiden Enden der Tragfeder sind die dort liegenden Federblätter durch eine Schelle 13 fest gegeneinandergeklemmt. Die freien Enden der unteren, z. B. der zwei untersten Federblätter 14 und 15, sind im Winkel nach unten abgebogen, und am untersten Federblatt 14 ist ein Federauge 16 angerollt. Die oberen Federblätter 17, 18, 19 verlaufen hinter den Schellen 13 gestreckt weiter. Das unterste dieser Federblätter, das Federblatt 17, ist an seinen Enden ebenfalls zu einem Federauge 20 gerollt. Mit diesen Federaugen ist die Tragfeder an jeder Seite zwischen senkrechte Lappen 21, 22 des Radlagergehäuses 3 eingeschoben und mit Hilfe von Federbolzen 23, 24 befestigt. Die Schelle 13 und die beiden Federbolzen 23, 24 ergeben an jedem Federende zusammen mit den Federblättern eine Dreieckverbindung zwischen Tragfeder und Radlagergehäuse, wodurch in einfachster Weise ohne weitere Abstützungen die Vorderräder kippfrei mit der Tragfeder verbunden sind. Geringe senkrechte Schwingungen der Vorderräder werden bereits von diesemVerbindungsdreieck mit demFederpunkt an der Schelle 13 aufgenommen, während stärkere Durchfederungen von der ganzen Tragfeder abgefangen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorderachse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, bestehend aus einer einzigen, die Achse bildenden, aus einzelnen Federblättern zusammengesetzten Tragfeder, die am Fahrzeug um ein Mittellängslager pendelnd aufgehängt ist und an deren freien Enden die Gehäuse der Radlagerungen unmittelbar angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Tragfeder (1) in zwei Federblattpakete aufgeteilt sind (14, 15 bzw. 17, 18, 19), die auseinanderstreben und j e an ihren Enden mit Federaugen (16, 20) zur Verbindung mit dem Radlagergehäuse (3) versehen sind, so daß eine Zweipunktaufhängung für dieses gebildet wird.
2. Vorderachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Federblätter (14; 15) gegenüber dem Rest der Federblätter (17, 18; 19) z. B. nach unten abgewinkelt ist.
3. Vorderachse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federaugen (16, 20) der gespreizten Federenden jeder Fahrzeugseite annähernd senkrecht übereinanderliegen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 346 342; französische Patentschrift Nr. 804 993.