DE1555348A1 - Drehstabfederung zum Federn von Fahrzeugen - Google Patents

Description

• Drehstabfederunß zum Federn von Fahrzeugen Die Erfindung betrifft die Anwendung eines Systems von miteinander verbundenen Drehstabfedern mit Differentialwirkung auf die Federung von Fahrzeugen. Die in der vorliegenden Erfindung verwendeten Drehstabfederungen sind an sich im Prinzip bekannt. Jedoch hat man derartige Vorrichtungen bisher noch nicht als Stabilisator verwendet um ein Schlingern von Fahrzeugen zu bekämpfen. Der Gegenstand der Erfindung ist eine derartige Verwendung. Sie weist dabei den Vorteil auf, die Elastizität des Aufhängesystems in einem großen Bereich der Last und den Verwendungszwecken des Fahrzeuges anpassen zu können. Dabei werden nur sehr einfache Mittel verwendet, d.h. es wird einfach ein Ubertragungssystem z.8. Kurbelstange und Kurbel an ein anderes angesetzt ohne an dem vorhandenen etwas zu ändern. Auch ist die neue Anordnung sehr wenig sperrig. Die Erfindung besteht aus einer Aufhängung für Fahrzeuge unter Verwendung von zwei Differentialsystemen, die je aus zwei auf dem Rahmen gelagerten konzentrischen Drehstäben bestehen, die an dem einen Ende unmittelbar und an dem anderen Ende durch eine Anordnung von zwei Kurbelarmen verbunden sind, wobei das freie Ende eines Armes unmittelbar mit dem einen Ende eines den Achsschenkel eines Rades tragenden Stabes verbunden ist und das freie Ende des zweiten Armes mittels Eines Gestänges mit dem anderen Ende des gleichen Stabes verbunden ist, welcher durch eine dritte Stange am Rahmen aasgelenkt ist. Als Erfindung wird angesehen, daß die Enden der beiden Paare konzentrischer Stäbe, welche de:ljenigen entgegengesetzt zind, an denen die Kurbelarme angreifen, frei drehbar auf dem Rahmen gelagert und miteinander durch eine Kraftübertragung verbunden sind. Ein AusfUnrungsbeispiel der Erf:tndung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 die Ansicht der einen Hälfte der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einen Rad den aufge- hängten Rädersatzes. Fig. 2 eine Draufsicht der Vorrichtung nach Fig. 1 Fig. 3 einen Axialschnitt der mit III in Fig. 2 be- zeichneten Einzelheit.
• Figo 4 einen AxialschrtiLY der in Fig. 2 mit IV be- zeichneten Einzelheit.
• Fig. 5 eine perspektivische, schematische Ansicht der Gesamtaufhängung. Fig. 1 zeigt ein Rad 22 eines Vorderrädernatzes eines Kraftfahrzeuges, dessen Rahmen mit 23 bezeichnet ist" Das Rad ist auf einem Achsschenkel 24 gelagert, der mit einem "Parallelogramm"- Stab 25 verbunden ist. Der Stab 25 ist mit dem Rahmen 23 einerseits durch eine Stange 26 Lund am anderen Ende durch eine Stange la einer Drehgtebfeder verbunden. Die Stange 2a eines konzentrischen Stabes 2 ist an ihrem freien finde durch eine Stange 2'T isit dem einen Ende C des Stabes 25 verbunden. Die Gesamtheit der das Drehatabfederungaaystem bildenden Stäbe 1 und 2 ist in einem Träger 23 angeordnet, der am Rahmen.23 befestigt ist und in demaich die Gesamt- anordnung frei drehen kann. Der Stab 2 ist_.wie Fig. 2 zeigt, in dem Lager 32 derart gelagert, daß er sich in dem Stab 1 drehen Kann. Weiterhin kann sich der Stab 1 frei in dem Träger 28 drehen, der hierfür ein Lager 34 aufweist. Das andere Ende des Systems (Fig. 3) kann sich in einem Lager 33 an dem Träger 28" drehen, der an dem nicht dargestellten Rahmen befestigt ist. Die Träger 28 und 28" können praktisch eine Einheit bilden und als Schutzkappe am Rahmen 23 au3gebildet sein. Aus Fig.3 ist auch ersichtlich, daß die Enden der Stäbe 1 und 2 fest mit einander verbunden und mit einer Kurbel 29 versehen sind. Das andere Rad 22'(Fig.5) des Rädersatzes ist rr in entsprechender Wise gelagert. Fig. 5 zeigt eine Anordnung von zwei dem vor- angehend beschr--,benen ähnlichen System, welche für die beiden Räder eines Rädersatzes vcrgesehen sind, bei welchen jedoch die Enden von zwei Paaren konzentrischer Stäbe , welche denjeningen entgegengesetzt sind, an denen die Stangen angreifen, frei drehbar auf dem Rahmen 23 gelagert, jedoch miteinander durch eine Kraftübertragung verbunden sind, welche die Kurbeln 29 und 29' umfaßt, die entgegengesetzt gerichtet und durch eine Stange-31 miteinander verbunden sind. Unter diesen Bedini;ungen ist bei einE,n senkrechten Federweg die Verbindungsstange 31 ohne Wirkung. Im Falle einer Seitenneigung verhindert diese Stange eine Drehung des hinteren Endes der Stäke . In dieser., Augenblick nirrnit die Federl:enniiui>- der AufhUr:gur.i; sehr starl_ ab, (?u die Auf ljäni,LriL, durch die beiden konzentrischen Drehstab£edern sicLergestellt ist, welche gleichzeitig in der gleichen Richtung wirken und keine Differentialwirkung mehr haben. Die Seitenneigung des Fahr-zeugen beim Durchfahren von Kurven ist daher viel geringer. Die Wirkung des Stabilisator*s kann dadurch verringert werden, daß in der Verbindungsstange eine geringe Elastizität vor- gesehen wird.

Claims (2)

1. P A T E N T A r: 3 P R Ü C 11 E 1. . Aufhängung für Fahrzeuge unter Verwendung von zwei Differentialaystemen,bestehend je aua zwei auf dem Rahmen gelagerten konzentrischen Drehstäben, die an dem einen Ende unmittelbar und an dem anderen Ende durch eine Anordnung von zwei Kurbelarmen verbunden sind, wo- bei das freie Ende eines Armes unmittelbar mit dem einen Ende eines den Achsenschenkel eines Rades tragenden Stabes verbunden ist und das freie Ende des zweiten Armes mittels eines GestKnges mit dem anderen Ende des gleichen Stabes verbunden ist, welcher durch eine dritte Stange atn Rahmen angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der beiden Paare konzentrischer Stäbe (1,2 bzw. 1', 2'), welche w demjenigen entgegengesetzt-sind, an denen die Kurbelarme (1a, 2a bzw la', 2a') angreifen, frei drehbar auf dem Rahmen (23) gelagert und miteinander durch eine Kraft'ibertragung (29, 31, 2g') verbunden sind.
2. 2. AufhÄngung für Fahrzeuge nach Anspruch 1, da- durch gekennzeichnet, daß die zwischen den zwei Differentialfederurigen (1,2 bzw. 1',2') vorgesehene Kraftübertragung aua zwei entgegengesetzt gerichteten und miteinander durch eine Stange (31) verbundenen Kurbeln (2g,2,)') gebildet wird. 3, Aufhängung für Fahrzeuge nach Anspruch 1. oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der zwischen den zwei Differentialfederungen vorgesehenen Kraftübertragung eine geringe Elastizität vorhanden ist: