DE273992C - Federanordnung, insbesondere für Kraftwagen - Google Patents

Federanordnung, insbesondere für Kraftwagen

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Publication number
DE273992C
DE273992C DE1913273992D DE273992DA DE273992C DE 273992 C DE273992 C DE 273992C DE 1913273992 D DE1913273992 D DE 1913273992D DE 273992D A DE273992D A DE 273992DA DE 273992 C DE273992 C DE 273992C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
bolt
motor vehicles
spring arrangement
slot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1913273992D
Other languages
English (en)
Inventor
Albert Ramseyer-Neipp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RAMSEYER NEIPP ALBERT
Original Assignee
RAMSEYER NEIPP ALBERT
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Filing date
Publication date
Application filed by RAMSEYER NEIPP ALBERT filed Critical RAMSEYER NEIPP ALBERT
Application granted granted Critical
Publication of DE273992C publication Critical patent/DE273992C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/12—Links, pins, or bushes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JVl 273992 KLASSE 63 c. GRUPPE
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine neue Federanordnung, insbesondere für Kraftwagen, welche zum Zweck hat, die federnden Hängelaschen zu ersetzen.
Die Federanordnung, welche den Gegenstand der Erfindung bildet, ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den hinteren Enden der Gestellarme und den Blattfedern, z. B. eines Kraftwagens, ein Verbindungsstück geeigneter
to Form eingeschaltet ist, das mit den Blattfedern gelenkig verbunden und mit einem Schlitz versehen ist, der dem Bolzen des Gestellarmes zur Führung dient, während besagtes Verbindungsstück sich an einem in entsprechender Entfernung vom Federende liegenden Punkt der Feder stützt, so daß eine federnde Verbindung zwischen Gestellarm und Blattfeder dargestellt wird.
Die den Gegenstand der Erfindung bildende Federanordnung ist in einer beispielsweisen Ausführungsform auf beiliegender Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt diese Zeichnung eine Seitenansicht, welche den Gegenstand der Erfindung zwischen dem hinteren Ende eines der Gestellarme und einer der Blattfedern eines Kraftwagens angebracht darstellt.
In der Zeichnung ist α einer der Gestellarme eines Kraftwagens, wozu b die Krümmung ist. c ist die Blattfeder, welche auf der Hinterachse ruht und bei d an den Wagenrahmen angelenkt ist. Zwischen den freien Enden der Krümmung b und der Blattfeder c 35
ist an den beiden Seiten derselben ein Verbindungsstück A eingeschaltet, dessen Hauptkörper mit einem Führungsschlitz e versehen ist, in welchem der Bolzen f des Gestellarmes gleiten kann, während das besagte Stück A nach oben zu in zwei Armen g und h endet, wovon g bei g1 an das freie Ende der Feder c angelenkt ist, während h sich mittels zweier Bolzen h1 und h2 an einem in entsprechender Entfernung von dem Federende liegenden Punkt gegen die obere und untere Seite der Feder c stützt.
Eine einfache Betrachtung der Figur gestattet, sich darüber klar zu werden, daß bei Stillstehen des Fahrzeuges der Bolzen h1 (welcher die entsprechenden Enden h der beiden Teile auf der einen und auf der anderen Seite der Feder c miteinander verbindet) gegen besagte Feder durch die ganze Last des Fahrzeuges gehalten wird.
Wenn im Gegenteil ein Stoß auf das Rad ausgeübt wird, beispielsweise durch das Zusammentreffen mit einem Hindernis, hat die Feder c, deren Anlenkungspunkt d ist, das Bestreben, sich mit ihrem entgegengesetzten Ende zu heben; da die Last des Fahrzeuges fortfährt, ihre Wirkung in b auszuüben, würde der Bolzen f das Bestreben haben, in die Schlitze e hinunterzugleiten. Die Neigung dieser Schlitze ist aber derartig berechnet, daß das Gewicht P des Fahrzeuges, welches in zwei Kraftäußerungen Q und F zerlegt zu
denken ist, mit Q auf das Verbindungsstück A in der Richtung des Pfeiles B wirkt, da der Anlenkungspunkt in g1 liegt, so daß der Bolzen h1 mit der Feder c in Berührung bleibt. Um das Gleiten des Bolzens f in den Schlitzen zu erleichtern, kann eine Muffe oder jedes andere geeignete Organ zwischen dem Bolzen und den besagten Schlitzen eingefügt werden; die Beweglichkeit der anderen Organe ίο kann ebenfalls durch Kugellager oder andere gleichwertige Vorrichtungen erhöht werden. Ein Bolzen i verbindet starr die beiden unteren Enden der Teile A miteinander.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Federanordnung, insbesondere für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den hinteren Enden der Gestellarme und den Blattfedern (c) ein nach oben hin gabelförmiges Verbindungsstück (A) eingeschaltet ist, dessen unterer Teil mit einem dem Bolzen (f) des Gestellarmes zur Führung dienenden Schlitz, versehen ist, und von dessen Gabelarmen der eine an dem Ende der Feder angelenkt ist und der andere sich an einem in entsprechender Entfernung von dem Federende liegenden Punkt der Feder stützt und an der Feder gehalten wird, wobei die Neigung des Schlitzes derart gewählt ist, daß beim Federspiel ein Pendeln des Verbindungsstückes um den Bolzen des Gestellarmes unter gleichzeitiger Verschiebung dieses Bolzens in dem Führungsschlitz stattfindet.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
DE1913273992D 1913-04-21 1913-06-14 Federanordnung, insbesondere für Kraftwagen Expired DE273992C (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
BE458968X 1913-04-21

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DE273992C true DE273992C (de) 1914-05-12

Family

ID=43532593

Family Applications (1)

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DE1913273992D Expired DE273992C (de) 1913-04-21 1913-06-14 Federanordnung, insbesondere für Kraftwagen

Country Status (2)

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DE (1) DE273992C (de)
FR (1) FR458968A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU655655B2 (en) * 1991-05-20 1995-01-05 University Of Kentucky Research Foundation, The Active vibration control device
US9221141B1 (en) * 2013-02-27 2015-12-29 The Boeing Company Tuned mass tool holder

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU655655B2 (en) * 1991-05-20 1995-01-05 University Of Kentucky Research Foundation, The Active vibration control device
US9221141B1 (en) * 2013-02-27 2015-12-29 The Boeing Company Tuned mass tool holder

Also Published As

Publication number Publication date
FR458968A (fr) 1913-10-23

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