DE2219575B2 - Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge - Google Patents
Fahrerhaus für NutzfahrzeugeInfo
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- DE2219575B2 DE2219575B2 DE19722219575 DE2219575A DE2219575B2 DE 2219575 B2 DE2219575 B2 DE 2219575B2 DE 19722219575 DE19722219575 DE 19722219575 DE 2219575 A DE2219575 A DE 2219575A DE 2219575 B2 DE2219575 B2 DE 2219575B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
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Description
45
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge, das um eine querliegende Schwenkachse
kippbar und federnd auf dem Fahrgestellrahmen abgestützt ist, sowie am vorderen Ende einen
querliegenden Drehstabstabilisator aufweist, dessen beide Übertragungshebel am Fahrerhaus angelenkt
sind.
Aus der DE-OS 19 26 779 ist ein kippbares Fahrerhaus bekannt, das mit seinem vorderen Ende federnd auf
dem Fahrgestellrahmen des Fahrzeuges abgestützt ist. Zusätzlich zu den Federn ist ein querliegender
Drehstabstabilisator vorgesehen, dessen beide Übertragungshebel am Fahrerhaus angelenkt sind.
Weiterhin ist aus der DE-OS 19 Π 118 ebenfalls ein
kippbares Fahrerhaus bekannt, das federnd auf dem w> Fahrgestellrahmen abgestützt ist Zum Kippen des
Fahrerhauses dient ein hydraulischer Hubzylinder, der am Fahrgestellrahmen und an einem besonderen
Kippträger vordem Fahrerhausschwerpunkt angelenkt ist, wobei der Kippträger innerhalb der Kippachse des fc5
Fahrerhauses am Fahrgestellrahmen drehbar gelagert und hinter dem Fahrerhausschwerpunkt in einer
Lagerung des Fahrerhausbodens gehalten ist. Durch den Kippträger wird der Kraftangriffspunkt am
Fahrerhaus verlagert und darüberhinaus die Größe der Kraft durch die Hebelwirkung verringert
Bei den bekannten kippbaren Fahrerhäusern ist von Nachteil, daß sich beim Kippen das Fahrerhaus
verwindet da die Kippkraft nur in einem Punkt in den Fahrerhausboden eingeleitet wird. Außerdem erfordert
der besondere Kippträger einen größeren Bauaufwand.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Fahrerhäuser so zu verbessern, daß die
Kippkraft an mehr als einem Punkt eingeleitet werden kann und somit ein Verwinden der Fahrerhäuser
vermieden wird.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Übertragungshebel hinter dem Schwerpunkt des
Fahrerhauses an diesem angelenkt sind und daß an einem der Übertragungshebel die Kippeinrichtung des
Fahrerhauses angreift
Die erfindungsgemäße Verbesserung ergibt den Vorteil, daß die Kippkraft gleichzeitig über die
Drehstabfeder in den anderen Übertragungshebel und damit an einer weiteren Stelle in das Fahrerhaus
eingeleitet wird, so daß eine Verwindung des Fahrerhauses beim Kippen weitgehend ausgeschlossen ist. Ein
weiterer Vorteil besteht darin, daß ein zusätzlicher Kippträger eingespart werden kann, da der Hubzylinder
unmittelbar an einem der Übertragungshebel des Stabilisators angeschlossen ist
Als Kippeinrichtung wird vorteilhaft in bekannter Weise ein hydraulischer Hubzylinder verwendet, der am
Fahrzeugrahmen und über eine Schwinge mit begrenztem Schwenkweg am Übertragungshebel angelenkt ist.
Zweckmäßig ist es dabei, wenn die Schwinge um eine parallel zur Kippachse verlaufende Achse schwenkbar
mit dem Übertragungshebel verbunden ist, wobei die Achse einen größeren Abstand von der Kippachse hat,
als der an der Schwinge angelenkte Hubzylinder.
Um einen Hubzylinder von geringer Baulänge zu erhalten, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung
vorgeschlagen, daß die Schwinge und der Hubzylinder vor dem Fahrerhausschwerpunkt angeordnet sind.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Bewegung der Schwinge zum Fahrerhaus hin in Höhe der Übertragungshebel
und nach unten zum Fahrzeugrahmen hin durch einen zwischen den Gelenkstellen der Schwinge
liegenden Anschlag begrenzt ist. Die Anlenkung des Hubzylinders an einer Schwinge erlaubt es, das
Fahrerhaus um mehr als 90° bei gleichbleibender Auszugslänge zu kippen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 in der Seitenansicht die vordere abgefederte Lagerung eines Fahrerhauses und die Anordnung seines
Stabilisators,
F i g. 2 die Fahrerhauslagerung gemäß F i g. 1 in der Draufsicht,
Fig. 3 in der Seitenansicht das um 90° in Fahrtrichtung
gekippte Fahrerhaus und
F i g. 4 die Anlenkung des Hubzylinders in der Seitenansicht vergrößert dargestellt.
Das nur teilweise dargestellte Fahrerhaus 1 ist mit seinem vorderen Ende 2 über Federn 3 auf einem
Fahrzeugrahmen 4 elastisch gelagert und um eine Kippachse 5 im Bereich des vorderen Endes 2 in
Fahrtrichtung schwenkbar. In Richtung der Kippachse 5, in der gleichzeitig die Verbindungsstellen des
Fahrerhauses 1 mit den Federn 3 vorgesehen sind, ist eine Drehstabfeder 6 angeordnet. An den Enden der
Drehstabfeder 6 ist je ein Übertragungshebel 7 befestigt, die außen an den Längsträgern des Fahrzeugrahmens
4 mit Abstand von diesem entlanggeführt sind. Beide yon der Drehstabfeder 6 abführenden Obertragungshebe'i
7 sind am Fahrerhaus 1 hinter dessen Schwerpunkt 8 angelenkt Zum Kippen des Fahrerhauses
1 dient ein Hubzylinder 9, der vor dem Schwerpunkt
8 am Fahrzeugrahmen 4 und über eine Schwinge 10 an einem der Übertragungshebel 7 angeienkt ist. Die
Schwinge 10 ist um eine Achse 11, die parallel zur Kippachse 5 gerichtet ist, schwenkbar mit einem Ende
an dem Übertragungshebel 7 angeienkt Das andere Ende der Schwinge 10 ist gelenkig mit dem Hubzylinder
9 verbunden. Die Lage der Achse 11 ist so gewählt, daß
ihr Abstand von der Kippachse S größer ist als der Abstand der gelenkigen Verbindung des Hubzylinders 9
mit der Schwinge 10. Die Bewegung der Schwinge 10 zum Fahrerhaus 1 hin ist durch eine Anschlagplatte 12
begrenzt Nach unten zum Fahrzeugrahmen 4 hin ist die Bewegung der Schwinge 10 durch einen weiteren
Anschlag 13 begrenzt Der Anschlag 13 verhindert daß die nach unten ausgeklappte Schwinge 10 zusammen
mit der Längsmittelachse des Hubzyiinders 9 eine gemeinsame Gerade bildet Dies ist notwendig, damit
die Schwinge 10 während des Zurückschwenkens des Fahrerhauses 1 nicht zum hinteren Fahrerhausende
umklappen kann.
Zum Kippen des Fahrerhauses 1 aus seiner Fahrtstellung (Fig. 1) in die Stellung gemäß Fig.3
bewegt der Hubzylinder 9 zuerst die Schwinge 10 gegen
die Anschlagplatte 12. Erst danach schwenkt das
iü Fahrerhaus 1 um die Kippachse 5. In dem Augenblick, in
dem der Schwerpunkt 8 des Fahrerhauses 1 über die senkrechte Ebene der Kippachse 5 in Fahrtrichtung
hinauswandert klappt die Schwinge 10, wie in den F i g. 3 und 4 dargestellt, nach unten auf und legt sich
η gegen den Anschlag 13 an. Die Schwinge 10 ersetzt
beim Kippen des Fahrerhauses einen Teil des Zylinderwegs und damit der Zylinderlänge des Hubzylinders
9. Außerdem ergibt sich durch die Anlenkung des Hubzylinders 9 an der Schwinge 10 beim Zurückschwenken
des Fahrerhauses 1 ein vergrößerter wirksamer Hebelarm zwischen der Kippachse 5 und der
Kraftangriffsrichtung des Hubzylinders 9.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge, das um eine querliegende Schwenkachse kippbar und federnd
auf dem Fahrgestellrahmen abgestützt ist sowie am vorderen Ende einen querliegenden Drehstabstabilisator
aufweist dessen beide Übertragungshebel am Fahrerhaus angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Übertragungshebel (7) hinter dem Schwerpunkt (8) des Fahrerhauses (1) an
diesem angelenkt sind und daß an einem der Übertragungshebel die Kippeinrichtung des Fahrerhauses
angreift
2. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
daß als Kippeinrichtung in bekannter Weise ein hydraulischer Hubzylinder (9) dient der
am Fahrzeugrahmen (4) und über eine Schwinge (10) mit begrenztem Schwenkweg am Übertragungshebel
(7) angelenkt ist
3. Fahrerhaus nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß die Schwinge (10) um
eine parallel zur Kippachse (5) verlaufende Achse (11) schwenkbar mit dem Übertragungshebel (7)
verbunden ist, wobei die Achse einen größeren Abstand von der Kippachse hat als der an der
Schwinge angelenkte Hubzylinder (9).
4. Fahrerhaus nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß die Schwinge (10) und
der Hubzylinder (9) vor dem Fahrerhausschwerpunkt (8) angeordnet sind.
5. Fahrerhaus nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der
Schwinge (10) zum Fahrerhaus (1) hin in Höhe der Übertragungshebel (7) begrenzt ist (Anschlagplatte
12). J5
6. Fahrerhaus nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung
der Schwinge (10) nach unten zum Fahrzeugrahmen (4) hin durch einen zwischen den Gelenkstellen
der Schwinge (10) liegenden Anschlag (13) begrenzt ist.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19722219575 DE2219575C3 (de) | 1972-04-21 | 1972-04-21 | Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge |
| NL7303446A NL7303446A (de) | 1972-04-21 | 1973-03-12 | |
| SE7304779A SE381436B (sv) | 1972-04-21 | 1973-04-05 | Vippbar forarhytt |
| GB1800073A GB1364410A (en) | 1972-04-21 | 1973-04-13 | Tiltable drivers cab for a commercial motor vehicle |
| FR7314408A FR2181399A5 (de) | 1972-04-21 | 1973-04-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19722219575 DE2219575C3 (de) | 1972-04-21 | 1972-04-21 | Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2219575A1 DE2219575A1 (de) | 1973-10-31 |
| DE2219575B2 true DE2219575B2 (de) | 1980-05-29 |
| DE2219575C3 DE2219575C3 (de) | 1981-02-12 |
Family
ID=5842824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19722219575 Expired DE2219575C3 (de) | 1972-04-21 | 1972-04-21 | Fahrerhaus für Nutzfahrzeuge |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2219575C3 (de) |
| FR (1) | FR2181399A5 (de) |
| GB (1) | GB1364410A (de) |
| NL (1) | NL7303446A (de) |
| SE (1) | SE381436B (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3314404A1 (de) * | 1982-08-19 | 1984-02-23 | Sanwa Seiki Mfg. Co., Ltd., Yono, Saitama | Fahrkabinen-kippsystem |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1160441B (it) * | 1978-07-24 | 1987-03-11 | Fiat Veicoli Ind | Cabina di autoveicolo, provvista di dispositivo di sollevamento |
| GB2060513B (en) * | 1979-10-16 | 1983-06-29 | Talbot Motor | Forward control cab vehicles |
| SE525473C2 (sv) * | 2003-04-10 | 2005-03-01 | Kongsberg Automotive Asa | Anordning för upphängning av en förarhytt på ett fordons ram |
-
1972
- 1972-04-21 DE DE19722219575 patent/DE2219575C3/de not_active Expired
-
1973
- 1973-03-12 NL NL7303446A patent/NL7303446A/xx not_active Application Discontinuation
- 1973-04-05 SE SE7304779A patent/SE381436B/xx unknown
- 1973-04-13 GB GB1800073A patent/GB1364410A/en not_active Expired
- 1973-04-19 FR FR7314408A patent/FR2181399A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3314404A1 (de) * | 1982-08-19 | 1984-02-23 | Sanwa Seiki Mfg. Co., Ltd., Yono, Saitama | Fahrkabinen-kippsystem |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2219575A1 (de) | 1973-10-31 |
| FR2181399A5 (de) | 1973-11-30 |
| DE2219575C3 (de) | 1981-02-12 |
| NL7303446A (de) | 1973-10-23 |
| SE381436B (sv) | 1975-12-08 |
| GB1364410A (en) | 1974-08-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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