DE273634C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 273634 KLASSE 63*. GRUPPE

PAUL NITZ in NEUSTETTIN. Wagengestell mit schwenkbaren Vorderschenkeln. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. September 1912 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein neuartiges Wagengestell, das sich durch eine besondere Lenkfähigkeit der Vorderräder auszeichnet, indem letztere beim Lenken unter das Wagengestell treten können. Es ist nicht mehr neu, die Vorderräder unter das Wagengestell einschwenken zu lassen; diese Wirkung ist aber in "den bekannten Fällen auf Kosten der Elastizität des Wagens erreicht worden. Die

ίο größte Elastizität des Wagens wird bekanntlich erzielt, wenn der Wagen ohne Langbaum und mit für die Vorder- und Hinterräder gesondert in der Längsrichtung des Wagens angeordneten Federn gebaut ist. Auf einen Wagen dieser Bauart bezieht sich nun die Erfindung, der gemäß trotz der Anordnung von Vorderfedern, die den Zug von der Vorderachse auf den Wagenkasten übertragen, die größtmögliche Lenkbarkeit der an schwenkbaren Achsschenkeln angebrachten Vorderräder ermöglicht wird. Die Vorderräder können hierbei sehr hoch sein.

Der Erfindungsgegenstand .ist auf der Zeichnung in Fig. ι und 2 im Aufriß und Grundriß schematisch dargestellt.

Die Räder f sind auf Achsschenkeln angebracht, die von der Schere aus mittels entsprechender Gelenke in bekannter Weise stark geschwenkt werden können^ Die Vorderachse g ist bei b mit den Federn α verbunden, welche einerseits bei c am Wagengestell und anderseits bei e an den Federn h angelenkt sind. Letztere sind bei d oberhalb des Punktes b mit den ausladenden Armen * des Wagengestells verbunden.

Die Arme i sind an den äußersten Seitenrändern des Wagens befestigt und derart nach oben gekröpft, daß die Räder unter sie einwärts schwenken können. Zu demselben Zwecke sind die dem Wagengestell zugekehrten Teile der Federn α einwärts gebogen. Die jenseits des Punktes δ befindlichen Teile der Federn α können in der für die Stabilität erforderlichen Weite voneinander abstehen. Die Teile der Federn α zwischen den Punkten b, c sind so lang, daß sie die gleiche Federung besitzen wie die Federteile zwischen den Punkten b, e und die Federn h.

Die Neuerung gewährt folgende Vorteile:
Die zwei in der Längsrichtung des Wagens angeordneten Federn ergeben eine gleichmäßigere Federung und Lastverteilung gegenüber der einzigen bei stark einwärts schwenkbaren Vorderrädern sonst üblichen quergestellten Feder. Die unmittelbare Verbindung der Vorderfedern α mit dem Wagenkasten macht den Langbaum entbehrlich, wodurch gleichfalls ein ruhigeres und elastischeres Fahren erzielt wird. Der hauptsächliche Vorteil der Erfindung ergibt sich aber, wie oben auseinandergesetzt, aus der Einwärtsbiegung der hinteren Teile der Federn a, durch die eine große Schwenkbarkeit der Vorderräder ermöglicht wird, ohne daß der Abstand der Stützpunkte des Wagenkastens auf der Vorderachse kurzgehalten zu werden braucht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Wagengestell mit schwenkbaren Vorderschenkeln, dadurch gekennzeichnet, daß der auf die Vorderachse (g) ausgeübte Zug auf den Wagenkasten durch Längsfedern (a, h) übertragen wird, von denen die oberen Federn (h) fest mit über den Rädern ausladenden Armen (i) des Wagenkastens verbunden sind, während die hinteren und längeren Teile (b, c) der unteren Federn (a) nach einwärts eingezogen sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.