DE685137C

DE685137C - Klappverdeck, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE685137C
Application number: DED70329D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1935-05-16
Filing date: 1935-05-16
Publication date: 1939-12-13

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Klappverdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei Entlastungsfedern auf jeder Verdeckseite, von denen beim Niederlegen des Verdecks zunächst die erste gespannt, die zweite entspannt, auf dem letzten Teil des Verdeckweges jedoch beide gleichsinnig gespannt werden, und von denen, die erste unmittelbar an der Hauptsäule des Verdecks angreift.

Bei den bekannten Verdecken dieser Art greift die zweite Feder an den beiden Schenkeln des gelenkig unterteilten Verdecklängsträgers an. Die Unterbringung einer kräftigen Feder bietet jedoch an dieser Stelle des A^erdecks erhebliche Schwierigkeiten. Außerdem müssen in diesem Falle, damit die beiden Federn einer Verdeckseite in die gewünschte Wechselwirkung treten können, alle zwischen den Federn als Übertragungsglieder wirkenden Teile des Verdeckgestänges entsprechend kräftig bemessen werden, wodurch die ganze Bauart schwer und teuer wird.

Das Neue der Erfindung besteht demgegenüber darin, daß die zweite Feder ebenfalls an der Hauptsäule des Verdecks, und zwar an einer unteren Verlängerung derselben, angreift. Dadurch können die beiden Federn unmittelbar in Wechselwirkung miteinander treten, wobei lediglich die ohnehin, kräftig bemessene Hauptsäule als Kraftübertragungsglied zwischen den Federn dient, während alle übrigen Teile des Verdeckgestänges entsprechend leicht gehalten werden können. Auch kann die zweite Feder unterhalb der Hauptsäule besonders günstig im festen Teil des Wagenkastens angeordnet und untergebracht werden.

Weitere Merkmale der Erfindung und deren Vorzüge ergeben sich aus der folgenden Be-Schreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnung.

In der Zeichnung zeigt

Abb. ι ein erfindungsgemäß gestaltetes Verdeck im Längsschnitt in gestreckter Lage,

Abb. 2 dasselbe in halb zusammengelegtem Zustande.

Das gesamte Verdeckgestänge ist auf jeder Wagenseite an einer fest mit dem Wagenunterteil verbundenen Halteplatte 10 aufgehängt. Es hat in bekannter Weise Hauptsäulen 11, Längsträger 12, 13, Querspriegel 14, 15, 16, 17, 18, Lenker 19, 20 und Sturmstangen 21, die in ebenfalls bekannter Weise, zum Teil zwangsläufig, untereinander gelenkig verbunden sind. Die Hauptsäule 11 jeder Wagenseite ist an der Halteplatte 10 bei Punkt 22 schwenkbar gelagert. Eine Zugfeder 23 ist mit ihrem einen Ende an der Hauptsäule oberhalb des Drehpunktes 22, mit ihrem anderen Ende an der Halteplatte vor dem Drehpunkt 22 befestigt. Die Hauptsäule ist nach unten über den Drehpunkt 22 hinaus verlängert und trägt hier eine zweite Zugfeder

24, deren freies Ende unterhalb des Drehpunktes 22 ebenfalls an der Halteplatte aufgehängt ist. In der in "Abb. ι gezeichneten Verdeckstellung ist die Feder 23 entspannt, während die Feder 24 ihre Höchstspannung aufweist. Diese ist so gewählt, daß sie in dieser Stellung dem nach vorn ausladenden Teil des Verdecks annähernd das Gleichgewicht hält. Es genügt infolgedessen ein ganz leichtes Anheben des vorderen Längsträgers 13, um das Herunterklappen des Verdecks einzuleiten. Beim weiteren Zusammenlegen des Verdecks entspannt sich die Feder 24 allmählich, während die Feder 23 zunächst leicht gespannt wird, bis sich die Wirkung beider Federn gegeneinander aufhebt. Dies erfolgt ungefähr in der in Abb. 2 dargestellten Verdecklage, in der sich auch der Schwerpunkt des ganzen Verdecks senkrecht über dessen Drehpunkt 22 befindet. Das weitere Zusammenlegen des Verdecks erfolgt nunmehr unter verhältnismäßig stärkerer Anspannung der Feder 23, wobei die Feder 24 zunächst weiterhin entspannt wird, bis ihre Richtung mit der unteren Verlängerung der Hauptsäule 11 zusammenfällt. Von da ab wird auch die Feder 24 wieder gespannt, um zusammen mit der Feder 23 das Übergewicht des Verdecks nach hinten und dessen lebendige Kraft beim Herunterschlagen abzufangen. Das Eintreten der beschriebenen Wirkung beider Federn ist wesentlich abhängig von der richtigen Anordnung der Federn sowie ihrer Aufhängungspunkte in bezug auf den Verdeckdrehpunkt 22, und zwar sollen beide Federn so angeordnet sein, daß sie, ganz abgesehen von ihrer Spannung, bei hochgestelltem Verdeck an ihrem jeweils größten Hebelarm wirken. Beim Wiederaufrichten des \^Aerdecks macht sich das Zusammenwirken der Federn ebenso günstig bemerkbar, indem nach dem Lösen der das Verdeck niederhaltenden Verschlüsse oder Riemen beide Federn die Neigung haben, das Verdeck anzuheben, so daß es mit Leichtigkeit wieder in die Gleichgewichtslage (Abb. 2) gebracht werden kann. Von da ab vollzieht sich das weitere Aufrichten selbsttätig durch das Übergewicht, das der vordere Verdeckteil mehr und mehr erlangt. Die hierbei entstehende Bewegungsenergie des Verdecks wird zum Schluß durch die stärkere Anspannung der Feder 24 aufgenommen und für ein späteres Umlegendes Verdecks aufgespeichert.

Wie aus der Zeichnung und dem Vorhergesagten hervorgeht, teilt die Verbindungslinie zwischen dem Aufhängungspunkt der Feder 24 am Wagenkasten und dem Drehpunkt 22 der Hauptsäule den von der unteren Verlängerung der Hauptsäule beschriebenen Winkel, so daß der wirksame Hebelarm, an dem die Feder 24 angreift, zu Beginn des Niederlegens des Verdecks am größten, ist, sich beim Niederlegen ständig verkleinert und nach Durchgang durch die Totlage mit umgekehrter, dem weiteren Niederlegen des Verdecks entgegengerichteter Wirkung wieder zu seinem Höchstmaß anwächst.

Es ist für das Wesen der Erfindung natürlich gleichgültig, ob die Federn wie im Aus- 7« führungsbeispiel als Schraubenzugfedern oder bei entsprechender Anordnung als Schraubendruckfedern oder als Spiralfedern ausgebildet sind.

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Claims

Patentansprüche:

ι . Klappverdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei Entlastungsfedern auf jeder Verdeckseite, von denen beim Niederlegen des \^erdecks zunächst die erste gespannt, die zweite entspannt, auf dem letzten Teil des Verdeckweges jedoch beide gleichsinnig gespannt werden und von denen die erste unmittelbar an der Hauptsäule des Verdecks angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Feder (24) an einer unteren Verlängerung der Hauptsäule (11) angreift.
2. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslinie zwischen dem Aufhängungspunkt der zweiten Feder (24) am Wagenkasten und dem Drehpunkt (22) der Hauptsäule des Verdecks den von der unteren Verlängerung der Hauptsäule (11) beschriebenen Winkel teilt, so daß der wirksame Hebelarm, an dem die Feder (24) angreift, zu Beginn des Niederlegens des Verdecks am größten ist, sich beim Niederlegen ständig verkleinert und nach Durchgang durch die Totlage mit umgekehrter, dem weiteren Niederlegen des Verdecks entgegengerichteter Wirkung wieder zu seinem Höchstmaß anwächst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen