DE734538C

DE734538C - Anhaengerkupplung fuer Strassenfahrzeuge

Info

Publication number: DE734538C
Application number: DER108086D
Authority: DE
Inventors: Franz Toenne
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1940-08-08
Filing date: 1940-08-08
Publication date: 1943-04-19

Description

Anhängerkupplung für Straßenfahrzeuge Anhängerkupplungen mit in senkrechter Richtung beweglichem Kupplungsbolzen- müssen - zum Zwecke der Einführung der Anhängerdeichsel mit " Einführungsflächen versehen sein, die die Zugöse der Anhängerdeichsel unter einem Winkel bis zu 7o' nach beiden Richtungen in die Mittellage einglesten lassen. Während der Fahrt können jedoch Ausschläge von 9o' und mehr eintreten, so daß die Einführungsflächen nicht fest angeordnet werden dürfen.
Es ist bereits b°kannt, das Einführungsmaul in der waagerechten Ebene drehbar anzuordnen, so daß bei größeren Ausschlägen die seitlichen Einführungsflächen zurückgedrückt werden. Da sich das Einführungsmaul hierbei nicht nur während der Kurvenfahrt oder beim Zurücksetzen bewegt, sondern ständig den kleinsten Schwenkbewegungen der Deichsel folgt, ist mit schneller Ermüdung der Rückstellfedern und starkem Verschleiß der Lagerstellen zu rechnen. Bei einer anderen Ausführung klappen die seitlichen und unteren Einführungsflächen. nach dem Kuppeln nach unten. Zum öffnen wird hierbei der nach unten geklappte Teil angehoben und der Kuppelbolzen herausgezogen. Diese Bauart ist sperrig, und es fehlt der notwendige- Schutz der empfindlichen Lager des Kuppelgetriebes. Schließlich ist zwar nicht bekannt, aber bereits geschützt, am Fangmaul zwei starr miteinander verbundene Seitenbacken anzuordnen, die beim Einrücken des Kuppelbolzens aus der Bahn der Anhängerzuggabel nach unten ausschwenken.
Die Erfindung geht von einer weiteren bekannten Bauform aus, bei der das feststehende Kupplungsmaul lediglich ausschwenkbare, unter Federwirkung stehende Seitenbacken aufweist. Diese sind gegenüber den von der Zugstange beim Einführen in das Kupplungsmaul ausgeübten Stößen zu beweglich.
Dieser Nachteil wird durch die Erfindung behoben, indem an der starren unteren Führungsfläche des Kupplungsmaules mittels eines Bolzens ein U-förmiger Führungskörper angelenht .ist, der- aus den beiden Seitenbacken des Kupplungsmauls und einer Bodenplatte besteht, nach unten ausschwenkh.-@ r ist und in der Bereitschaftsstellung durch einen unter dem Druck einer Feder stelicnden, durch die Anhängerd-eichs2l ausrückbar n Hebel festgehalten wird. Der klappbare Führungskörper wird durch eine auf dem Lagerbolzen sitzende Feder nach jedem Seitendruck der Anhängerdeichsel s°lbsttätig wieder in die Anfangsstellung (Bereitschaftsstelhing) zurückbewegt. Die Erfindung ergibt ein beim Einführen der Deichsel starres Maul und die Aufnahme der Stoßkräfte beim Auftreten der Deichselöse in einem vom Kuppelgetriebe unabhängigen Lagerpunkt sowie ein vollkommen geschlossenes Schutzgehäuse für das Getriebe.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsg,-genstandcs dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Längsschnitt einer Kupplung, Abb. z eine Draufsicht, Abb.3 einen Längsschnitt, der den größten Klappausschlag darstellt, Abb. ;l eine Draufsicht zu Abb. ;.
Der U-förmig gestaltete Führungskörper besteht aus den beiden Seitenbacken 6, die unterhalb des Kuppelkopfes durch eine Bodenplatte 7 miteinander verbunden sind. Der Führungskörper ist durch einen Bolzen 8 an der starren unteren Führungsfläche des Kupplungsmauls angelenkt. Die Bolzenlagerung erfolgt durch die Lager 9, io, i i, 12, wobei die beiden ersten an der Bodenplatte und die beiden anderen Lager am Kupplungsmaul sich befinden. Zwischen den beiden Lagern ii und 1z ist eine Feder 13 angeordnet, die den nach unten klappbaren Führungskörper 6, 7 ständig in der in Abb. i dargestellten Bereitschaftsstellung hält. Aus Abb. i geht ferner hervor, daß in der Bereitschaftsstellung das Abklappen des Führungskörpers 6, 7 dadurch verhindert wird, daß ein mittels eines Bolzens 1q. gelagerter Hebel 15 mit seinem hakenartig umgebogenen Ende 16 unter die Bodenplatte 7 greift. Durch eine Feder 17 wird der Hebel i 5 ständig in der in Abb. i gezeichneten Stellung gehalten.
Beim Kuppeln eines Fahrzeugs wird die Deichsel des Anhängers zunächst durch die feststehenden waagerechten Einführungsflächen des Kupplungsmauls eingeführt. . Nachdem die Zugöse den verengten Teil des i Kupplungsmauls erreicht hat, trifff ihre vorfiere Kante gegen den Hebel 15 und schiebt diesen so weist zurück, daß der abklappbare Führungskörper 6, 7 nicht mehr durch ihn gehalten wird. Nachdem der Kuppelbolzen nun von Hand oder selbsttätig eingeschoben ist, bleibt- der abklappbare Führungskörper 6, 7 unter der Wirkung der Feder 13 in der waagerechten Stellung, wird jedoch nicht mehr durch den Hebel 15 gehalten, da dieser weiterhin durch die vordere Kante der Zugöse in der aus Abb.3 ersichtlichen Stellung gehalten. wird. Wenn die Anhängerdeichsel um 9o"' und mehr ausschlägt, drückt die Zugöse der Anhängerdeichsel gegen die Seitenbacken 6 des Führungskörpers, so daß diese so weit zurückklappen, wie dies der Ausschlag erfordert.
Nach Abb. 3 ist der Führungskörper 6, 7 um 9o" nach unten geschwenkt. Wird die Zugöse wieder zurückgeschwenkt, so hebt die Feder 13 den abgeklappten Führungskörper 6,7 wieder in die Ausgangsstellung zurück. Selbstverständlich können auch nach oben klappbare Führungskörper 6, 7 gewählt werden.
Die Erfindung kann sowohl in Verbindung mit einer selbsttätigen Kupplung als auch einer nicht selbsttätigen Verwendung finden. Bei einer selbsttätigen kann der Hebel 15 mit dem Getriebe so verbunden werden, daß er zugleich das Kuppeln in bekannter Weise bewirkt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. , Anhängerkupplung für Straßenfahrzeuge mit in senkrechter Richtung beweglichem Kupplungsbolzen und einem Kupplungsmaul mit ausschwenkbaren, unter Federdruck stehenden Seitenbacken, dadurch gekennzeichnet, daß an der starren unteren Führungsfläche des Kupplungsmauls mittels eines Bolzens (8) ein U-förmiger Führungskörper angelenkt ist, der aus den beiden Seitenbacken (6) des Kupplungsmauls und einer Bodenplatte (7) besteht, nach unten ausschwenkbar ist und in der Bereitschaftsstellung durch einen unter dem Druckeiner Feder (17) stehenden, durch die Anhängerdeichsel aus- i rückbaren Hebel (15) festgehalten wird. z. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der klappbare Führungskörper (6,7) durch eine auf dem Bolzen (8) sitzende Feder (i3) selbsttätig i in die Bereitschaftsstellung zurückbewegt wird.