DE548412C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger - Google Patents

Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger

Info

Publication number
DE548412C
DE548412C DET36325D DET0036325D DE548412C DE 548412 C DE548412 C DE 548412C DE T36325 D DET36325 D DE T36325D DE T0036325 D DET0036325 D DE T0036325D DE 548412 C DE548412 C DE 548412C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
shaft
driven
electric motor
drive device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DET36325D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TATRA WERKE AG
Original Assignee
TATRA WERKE AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DET36195D external-priority patent/DE494051C/de
Application filed by TATRA WERKE AG filed Critical TATRA WERKE AG
Priority to DET36325D priority Critical patent/DE548412C/de
Priority to AT126190D priority patent/AT126190B/de
Priority to CH146735D priority patent/CH146735A/de
Priority to FR683994D priority patent/FR683994A/fr
Priority to CH148646D priority patent/CH148646A/de
Priority to AT137511D priority patent/AT137511B/de
Priority to GB972/30A priority patent/GB347104A/en
Priority to FR688283D priority patent/FR688283A/fr
Publication of DE548412C publication Critical patent/DE548412C/de
Application granted granted Critical
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/04—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members single longitudinal type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/46—Wheel motors, i.e. motor connected to only one wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/28—Four wheel or all wheel drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrförmigen Träger gemäß Patent 494 051 sowie mit elektrischer und mechanischer Kraftübertragung zwischen dem \rerbrennungsmotor o. dgl. und den Treibrädern.
Die Erfindung besteht darin, daß Teile des rohrförmigen Chassisrahmens nicht nur den bzw. die vorzugsweise in der Nähe der anzutreibenden Achsen angeordneten Elektromotoren und bzw. oder den vorzugsweise in unmittelbarer Nähe des ihn antreibenden Verbrennungsmotors angeordneten Generator, sondern gleichzeitig auch die zur mechanischen Kraftübertragung vom Verbrennungsmotor auf die Treibräder dienenden Organe, insbesondere die zwischen der Generatorwelle und der elektromotorisch angetriebenen Längswelle bzw. Längswellen eingefügte Verbindungswelle umschließen.
An sich sind Kraftfahrzeuge mit elektrischer und mechanischer Kraftübertragung zwischen Verbrennungsmotor und den Treibräderu bekannt. Der große Vorteil derartiger Fahrzeuge besteht in der Möglichkeit des stufenlüsen Schaltens beim Anfahren und der Vermeidung der durch die elektrische Übertragung hervorgerufenen Verluste beim Dauerbetrieb, sobald eine bestimmte Geschwindigkeitsgrenze überschritten ist. Die bekannten Kraftfahrzeuge der angegebenen Art sind so umfangreich gestaltet, daß sie nahezu den gesamten Kaum zwischen den bei ihnen in üblicher Weise beiderseits angeordneten Fahrgestellängsträgern einnehmen.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß man die verschiedenen, zur elektrischen und zur mechanischen Kraftübertragung dienenden Einrichtungen so verkleinern bzw. so in ihrer Form ändern kann, daß sie sich in einem an sich bekannten, rohrförmigen Tragkörper unterbringen lassen. Bei der Ausbildung eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung werden sowohl die Teile für die · mechanische als auch die Teile für die elektrische Kraftübertragung völlig eingekapselt, so daß sie weder beschädigt werden noch verschmutzen können.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf die Ausbildung und Anordnung der verschiedenen Einzelteile der Antriebsvorrichtung, durch die ihre L'nterbringung sowie ihr ungestörtes Arbeiten im Innern des rohrförmigen Tragkörpers ermöglicht bzw. in beson-
ders einfacher AYeise ermöglicht wird. Diese Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
Bild ι zeigt einen Sechsradwagen in Seitenansicht ;
Bild 2 zeigt den zugehörigen Grundriß, teilweise im Schnitt, mit schematischer DarStellung der Antriebsorgane;
Bild 2 a zeigt den Grundriß eines abgeänderten Ausführungsbeispiels mit je einem besonderen Elektromotor für jedes der beiden Räderpaare in schematischer Darstellung;
die Bilder 3, 4 und 5 zeigen in schematischer Darstellung im Grundriß drei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Der Chassisrahmen besteht aus mehreren rohrförmigen, fest miteinander verbundenen Teilen, nämlich dem Getriebegehäuse 5, an dem freitragend der Verbrennungsmotor 6 angeflanscht ist, dem Generatorgehäuse 7 mit seinen beiden Deckeln 7', einem längeren Verbindungsrohr S, dem vorderen Differentialgehäuse 9, einem kürzeren Rohr 10, dem hinteren Differentialgehäuse 11 und dem Elektromotorgehäuse 12, welches unter Vermittlung seines vorderen Deckels 12' an dem hinteren Differentialgehäuse 11 befestigt ist. Die Lenkräder 13, 13' werden von am Chassisrahmen angelenkten Streben 14, 14' getragen. Der Generator 7 ist direkt oder unter Zwischenschaltung einer in dem Gehäuse 5 angeordneten Übersetzung mit dem Verbrennungsmotor 6 gekuppelt.
An dem vorderen Differentialgehäuse 9 sind die vorderen Treibräder 15, 15' tragende Halbachsen 16, 16' auf iind ab schwenkbar befestigt, in denen mit den Treibrädern gekuppelte Querwellen 17, 17' gelagert sind. An dem hinteren Differentialgehäuse ir sind in gleicher Weise die hinteren Treibräder 18. 18' tragende Halbachsen 19, 19' auf und ab schwenkbar befestigt, in denen mit den Treibrädern gekuppelte Ouerweüen 20, 20' gelagert sind.
Zur Übertragung der Bewegung des Elektromotors auf die Treibräder dient eine in dem rohrförmigen Tragkörper gelagerte Längswelle 21. die zweckmäßig eine direkte Fortsetzung der Elektromotorwelle bildet. Diese Längswelle 21 ist mit den treibenden Teilen von zwei Stirjiraddifferentialen 22 und 23 verbunden.
Das Differential 22 treibt zwei Kegelräder 24, 24' an, welche in mit den beiden Querwelleu 17, 17' verbundene Kegelräder bzw. 25' eingreifen. Das Kegelrad 24 ist mit einer Hohlwelle 26 fest verbunden, die auf der Welle 21 frei drehbar gelagert ist.
Das Kegelrad 24' wiederum ist frei drehbar auf der Hohlwelle 26 gelagert.
Der Antrieb der mit den hinteren Treibrädern gekuppelten Querwellen 20, 20' durch das zweite Differential 23 erfolgt in der gleichen Weise wie der soeben beschriebene Antrieb der mit den vorderen Treibrädern gekuppelten Querwellen 17, 17'. Auch für die hinteren Treibräder sind zwei zur Antriebswelle 21 gleichaehsige, durch das Differential 23 angetriebene Kegelräder 27, 27' angeordnet, welche in die mit den Halbachs wellen 20 bzw. 20' verbundenen Kegelräder 28, 28' eingreifen. Das Kegelrad 27' wird von einer auf der Welle 21 drehbaren Hohlwelle 29' getragen, auf der wiederum das Kegelrad 27 frei drehbar ist.
Die Welle 21 ist nach vorn über das Differential 22 hinaus verlängert, und ihr freies Ende kama unter Vermittlung einer geeignet gestalteten Kupplung 30 mit der nach hinten verlängerten Generatorwelle 31 gekuppelt werden. Zur Betätigung der Kupplung 30 dient eine den jeweiligen Bedürfnissen angepaßte, in der Zeichnung nur schematisch angedeutete Hebelübertragung 32.
Beim Anfahren des Fahrzeuges wird der Generator 7 vom Verbrennungsmotor 6 angetrieben, und der von dem Generator 7 gelieferte Strom dient zur Speisung des Elektromotors 12, der seinerseits unter Vermittlung der beschriebenen mechanischen Übertragungsglieder die Treibräder 15, 15',, iS, 18' antreibt. Nach Erreichung einer gewissen^ Geschwindigkeit kann zur \"ermeidung der bei der elektrischen Kraftübertragung entstehenden Verluste die zum Antrieb der Treibräder dienende Längswelle 2r unter Vermittlung der Kupplung 30 mechanisch mit dem Verbrennungsmotor 6 verbunden werden, wobei gleichzeitig die elektrische Kraftübertragung ausgeschaltet wird. Der Generator 7 und der Motor 12 können auch bei eingerückter mechanischer Kraftübertragung zwischen 105 Treibrädern und Verbrennungsmotor ohne wesentliche Verluste leer mitlaufen.
Die in den Bildern 1 und 2 dargestellte Antriebsanordnung ist ohne weiteres auch für Fahrzeuge mit nur zwei Treibrädern verwendbar. Der Elektromotor 12 braucht nur unter Fortfall der zweiten Achse 19, 19', des Differentialgehäuses 11 und des Rohrteiles 10 direkt an der Hinterseite des vorderen Diffcrentialgehäuses 9 befestigt zu werden.
An Stelle nur eines Elektromotors können auch mehrere Elektromotoren Verwendung finden, und zwar kann je ein Motor für je ein Paar von Treibrädern 15, 15' und 18, 18' Verwendung finden, oder es kann zum Antrieb der auf der einen Fahrzeugseite liegenden Treibräder 15, 18 und [5', 18' je eine
besondere Längs welle vorgesehen sein, die durch je einen besonderen Elektromotor angetrieben wird, oder es kann für jedes Treibrad ein besonderer Elektromotor angeordnet werden, von denen je einer mit einem der Kegelräder 24, 24', 27, 27' verbunden ist.
Wie sich aus Bild 2 a ergibt, kann bei der Verwendung je eines Elektromotors 12, 12' zum Antrieb je eines Ouerwellenpaares iy, 17' und 20, 20' zur mechanischen Kraftübertragung von den Elektromotoren 12, 12' auf die Halbachswellen 17, 17' bzw. 20, 20' im wesentlichen die gleiche Anordnung Verwendung finden wie bei dem in Bild 1 dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem einzigen Unterschied, daß die Welle 21, 21' zwischen den beiden Halbachswellenpaaren 17, 17' und 20, 20' unterbrochen ist, und daß der zweite Elektromotor unmittelbar vor oder unmittelbar hinter dem vorderen Differentialgehäuse 9 angeordnet ist, und daß bei der Einrückung der mechanischen Kraftübertragung der zum Antrieb der vorderen Treibräder dienende Abschnitt 21 der Längswelle mit dem zum Antrieb der hinteren Treibräder dienenden Abschnitt 21' der Längswelle durch eine Kupplung 21 ° verbunden wird.
Bei dem in Bild 3 dargestellten Ausführungsbeispiel werden die auf einer Wagenseite liegenden Querwellen 17, 20 durch eine Längswelle 2ia und die auf der anderen Seite Hegenden Ouerwellen 17', 20' durch eine zweite Längswelle 210' unter \rerwendung entsprechender Kegelräder 24, 25, 27, 28 und 24', 25', 27', 28' angetrieben. Die beiden Längswellen 2ia und 21°' werden ihrerseits durch je einen Elektromotor 12", 12"' angetrieben. Die Wellen 216, 216' der Elektromotoren und die Längswellen 21", 2ia' können in der dargestellten Weise senkrecht zueinander angeordnet sein und durch Kegelräderpaare 35, 35' miteinander verbunden sein. *
Zur mechanischen Übertragung- der Bewegung vom Verbrennungsmotor auf die Treibräder stehen die vorderen Enden der Wellen 2ia, 2rfl/ durch ein Differential 3(3 miteinander in Verbindung, welches durch eine mit dem Verbrennungsmotor direkt kuppelbare Welle 21 angetrieben wird.
■ Die beiden Motoren könnten auch so angeordnet werden, daß ihre WTellen parallel nebeneinanderliegen und mittels Stirnräderpaaren die Wellen 21°, 21«' antreiben. Sind die Wellen 21", 21"' weit genug voneinander entfernt, so können die nebeneinanderliegenden Elektromotoren mit den Wellen 21", 2ia' auch direkt gekuppelt werden.
Bei den soeben beschriebenen Ausführungsformen können die Motoren ebenso wie bei den in Bild 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispielen am hinteren Ende des Fahrzeuges bzw. des rohrförmigen Chassisrahmens angeordnet werden und sind daher leicht zugänglich und austauschbar. Zweckmäßig erfolgt die Befestigung der Motoren an einem an das hintere Differentialgehäuse angesetzten Gehäuse 38.
Bei dem in Bild 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ebenso wie bei dem in Bild 3 dargestellten Ausführungsbeispiel je eine Längswelle 2ifl, 21°' vorgesehen, von denen jede unter Vermittlung von Kegelrädern und Halbachswellen die auf einer Wagenseite liegenden Treibräder antreibt. Der Antrieb der Welle 21" erfolgt durch einen vor dem vorderen Querwellenpaar 17, 17' angeordneten Elektromotor 12°, dessen hohl ausgebildete Welle 2ift mittels eines Stirnradpaares 37 mit der Welle 2ifl in Verbindung steht. Der Antrieb der Welle 21°' erfolgt in ähnlicher Weise durch den am hinteren Ende des Fahrzeuges angeordneten Elektromotor 12a', dessen Welle 21*' unter Vermittlung eines Kegelradpaares 37' mit der Welle 2ia' in Eingriff steht. Die Welle 21 *>' des hinteren Elektromotors ist durch die hohle Welle 2iö des vorderen Elektromotors hindurchgeführt, und die beiden Wellen 2I6J 216' stehen unter Vermittlung eines Differentials 36 mit der medianisch mit dem Verbrennungsmotor kuppelbaren Welle 21 in Verbindung.
Bild 5 zeigt die Anordnung je eines Motors zum Antrieb der beiden Treibradwellen 17, 17' eines Fahrzeuges. In ähnlicher Weise wie bei dem vorigen Ausführungsbeispiel ist die Welle 2ΐδ des vorderen Motors 12", welche durch ein Kegelradpaar 24, 25 mit der Welle 17 in Eingriff steht, hohl ausgebildet und umschließt die Welle 216' des hinteren Motors 12°', die unter Vermittlung eines Kegelradpaares 24', 25' mit der anderen Treibradwelle 17' in Eingriff steht. Wie bei dem vorigen Ausführungsbeispiel stehen die beiden Wellen 2iftj 216' unter Vermittlung eines Differentials 36 mit der Welle 2r in Verbindung, die mechanisch mit dem Verbrennungsmotor gekuppelt werden kann.
Auch bei den in den Bildern 3, 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispielen bilden die Elektromotoren vorzugsweise einen Teil bzw. eine Fortsetzung eines mittleren rohrförmigen, als Chassisrahmen dienenden Längskörpers, oder sie sind wie in Bild 3 an· einem Teil bzw. einer Fortsetzung dieses Längskörpers seitlich angesetzt. Nur zur Vereinfachung der Darstellung sind bei diesen Ausführungsbeispielen die Differentialgehäuse und die übrigen Teile des rohrförmigen Chassisrahmens nicht dargestellt. Die An-Ordnung des Elektromotors bzw. der Elektromotoren an dem rohrförmigen Tragkörper
kann auch noch an anderen Stellen des Fahrzeuges, z. B. bei Sechsradwagen zwischen den beiden Achspaaren, erfolgen. Auf diese !Möglichkeit ist in dem Patent 494051 ausführlicli hingewiesen.

Claims (8)

  1. Patentansprüche:
    i. Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrförmigen Träger gemäß Patent 494 051 sowie mit elektrischer und mechanischer Kraftübertragung zwischen dem Verbrennungsmotor o. dgl. und den Treibrädern, dadurch gekennzeichnet, daß Teile des rohrförmigen Chassisrahmens nicht nur den bzw. die Vorzugs weise in der Nähe der anzutreibenden Achsen angeordneten Elektromotoren (12 bzw. 12", 12°') und bzw. oder den vorzugsweise in unmittelbarer Nähe des ihn antreibenden Verbrennungsmotors (6) angeordneten Generator (7), -sondern gleichzeitig auch die zur mechanischen Kraftübertragung vom Verbrennungsmotor auf die Treibräder dienenden Organe, insbesondere die zwischen der Generatorwelle (31) und der elektromotorisch angetriebenen Längswelle (21) bzw. Längswellen (21°, 21"') eingefügte Verbindungswelle umschließen.
  2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, bei -welcher Verbrennungsmotor und Elektromotor auf verschiedenen Seiten der anzutreibenden Achse bzw. Achsen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Elektromotor anzutreibende Längswelle durch eine Hohlwelle (26 bzw. 29') hindurchgeführt ist, welche ein zum Antrieb der einen Querwelle (17, 20') dienendes Kegelrad (24 bzw. 27') trägt, während das zum Antrieb der zweiten Halbachswelle (17', 20) dienende Kegelrad (24'bz\v. 27) wiederum frei drehbar auf der Hohlwelle (26 bzw. 29') gelagert ist, wobei zwischen diesen beiden Kegelrädern (24, .24' bzw*. 27, 27') ein von der Längswelle (21) angetriebenes Differential (22 bzw. 23) angeordnet ist. "50
  3. 3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch ι oder 2 mit mehreren Paaren von Treibrädern, dadurch gekennzeichnet, daß jedes zum Antrieb eines Treibradpaares dienende Querwellenpaar (17, 17' bzw. 20, 20') unter Zwischenschaltung eines Differentials (22 bzw. 23") zwischen den beiden Ouerwellen von je einem vom Tragkörper umschlossenen Elektromotor angetrieben wird, wobei bei Einrückung der mechanischen Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Treibrädern die zum Antrieb sämtlicher Ouerwellenpaare dienenden Längswellen durch eine gleichfalls vom Tragkörper umschlossene Kupplung miteinander gekuppelt werden.
  4. 4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der einen Seite des Fahrzeuges liegende Treibrad (15) bzw. die auf der einen Fahrzeugseite liegenden Treibräder (15, 18) von einem Elektromotor (i2B) und das auf der anderen Seite des Fahrzeuges liegende Treibrad (15') bzw.-die auf der anderen Seite des Fahrzeuges liegenden Treibräder (15', 18') von einem zweiten Elektromotor (J2a') angetrieben werden, wobei zwischen den beiden Längswellen (2ia, 2ia'), von denen jede zum Antrieb eines oder mehrerer auf einer Wagenseite liegender Treibräder dient, ein Differential (36) eingefügt ist, welches , beim Einrücken der mechanischen Kraftübertragung vom Verbrennungsmotor (6) angetrieben wird.
  5. 5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, ■"" dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die : beiden Längswellen (21°, 21°') und dem zugehörigen Elektromotor (12°, 12°') ein Zahnradpaar (35, 35', 37, 37') o. dgl. eingefügt ist.
  6. 6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Elektromotoren (120, 12"') nebeneinander im hinteren Ende des rolirförmigen Fahrzeugrahmens befestigt sind.
  7. 7. Antriebsvorrichtung nach Anspruchs oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen (210, 216') der zum Antrieb von auf verschiedenen Fahrzeugseiten liegenden Treibrädern dienenden Elektromotoren (i2a, 12°') senkrecht zur Achse der Längswellev (21°, 210') angeordnet -sind.
  8. 8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (2i6) des zum Antrieb der auf der einen Wagenseite liegenden Treibräder dienenden Motors (12°) als Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die zum Antrieb der auf der anderen Wagenseite 11c liegenden Treibräder dienende Längswelle (216') hindurchgeführt ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DET36325D 1928-12-31 1929-01-24 Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger Expired DE548412C (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DET36325D DE548412C (de) 1928-12-31 1929-01-24 Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger
AT126190D AT126190B (de) 1928-12-31 1929-09-28 Elektrische Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger.
CH146735D CH146735A (de) 1928-12-31 1929-10-01 Kraftfahrzeug, das mindestens einen zum Antrieb dienenden Elektromotor aufweist.
FR683994D FR683994A (fr) 1928-12-31 1929-10-28 Dispositif de commande électro-motrice pour voitures automobiles
CH148646D CH148646A (de) 1928-12-31 1930-01-06 Kraftfahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Treibrädern.
AT137511D AT137511B (de) 1928-12-31 1930-01-07 Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger.
GB972/30A GB347104A (en) 1928-12-31 1930-01-10 Improvements in power driven vehicles
FR688283D FR688283A (fr) 1928-12-31 1930-01-15 Véhicule automobile à transmission de force électrique entre le moteur à combustion interne, ou un moteur équivalent, et les roues motrices

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DET36195D DE494051C (de) 1928-12-31 1928-12-31 Elektrische Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger
DET36325D DE548412C (de) 1928-12-31 1929-01-24 Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE548412C true DE548412C (de) 1932-04-13

Family

ID=33300789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DET36325D Expired DE548412C (de) 1928-12-31 1929-01-24 Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger

Country Status (5)

Country Link
AT (1) AT126190B (de)
CH (2) CH146735A (de)
DE (1) DE548412C (de)
FR (2) FR683994A (de)
GB (1) GB347104A (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6470991B1 (en) † 2000-09-14 2002-10-29 Deere & Company Tractor with front suspension
US7377876B2 (en) * 2004-10-29 2008-05-27 Tai-Her Yang Split serial-parallel hybrid dual-power drive system
DE102005010515A1 (de) 2005-03-08 2006-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Einzelradantrieb für einzeln aufgehängte, gefederte Räder eines Fahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
FR688283A (fr) 1930-08-21
CH146735A (de) 1931-04-30
GB347104A (en) 1931-04-10
CH148646A (de) 1931-07-31
AT126190B (de) 1932-01-11
FR683994A (fr) 1930-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1910809C3 (de) Hydrostatischer Antrieb für die einander gegenüberliegenden Räder einer Einzelachse eines Schwerlastfahrzeuges
DE844163C (de) Selbstfahrende Strassenwalze mit Luftradreifen
DE548412C (de) Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger
AT389679B (de) Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei antreibbaren achsen
DE2720354A1 (de) Elektroantriebsvorrichtung sowie elektrisch angetriebenes fahrzeug mit einer solchen elektroantriebsvorrichtung
DE19908958A1 (de) Antriebsvorrichtung für Tandemachsen
AT137511B (de) Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger.
DE574413C (de) Kraftfahrzeug, bei welchem Getriebe und Motor voneinander getrennt angeordnet sind
DE1755774A1 (de) Kraftfahrzeug
DE817763C (de) Fahrzeug, insbesondere Turbinenlokomotive, mit Einzelantrieb der Achsen mindestens eines Achspaares durch nicht umsteuerbare Antriebsglieder
DE19756699A1 (de) Antriebsanordnung für allradgetriebene Fahrzeuge
AT147843B (de) Kraftfahrzeug, bei dem Motor, Wechselgetriebe und Achsgetriebeblock in einem besonderen Hilfsrahmen angeordnet sind.
DE315178C (de)
DE882412C (de) Getriebe fuer den Achsantrieb eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE816480C (de) Motor-Getriebe-Einheit fuer Kraftfahrzeuge
DE547063C (de) Vorrichtung zum Antrieb des einen Raederpaares eines Anhaengers vom Zugwagen aus mittels eines Kegelraedergetriebes
DE655068C (de) Kraftfahrzeug
DE452444C (de) Elektrischer Antrieb fuer Gleisfahrzeuge mit mehr als zwei angetriebenen Achsen
DE741216C (de) Kraftfahrzeug mit einem rohrfoermigen mittleren Tragkoerper und mit zwei dicht hintereinander angeordneten angetriebenen hinteren Radpaaren
DE526676C (de) Antriebsvorrichtung fuer elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengs-mittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger
AT129544B (de) Anhängevorrichtung zur Verbindung eines Motorzugwagens mit einem einachsigen Anhänger.
DE636731C (de) Lagerung der Antriebsvorrichtung bei Motorfahrzeugen mit mittlerem Tragkoerper
DE489411C (de) Achseinrichtung fuer Kraftwagen, die zum Befoerdern kleinerer oder groesserer Lasten dienen sollen
DE242238C (de)
DE494051C (de) Elektrische Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger