CH146735A - Kraftfahrzeug, das mindestens einen zum Antrieb dienenden Elektromotor aufweist. - Google Patents

Kraftfahrzeug, das mindestens einen zum Antrieb dienenden Elektromotor aufweist.

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CH146735A
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drive
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electric motor
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Automobil-Und Wagg Tatra-Werke
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Tatra Werke Ag
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Description


      ltraftfalirzeug,    das mindestens einen zum Antrieb dienenden Elektromotor aufweist.    Gegenstand der Erfindung ist ein Kraft  fahrzeug, das mindestens einen zum Antrieb  dienenden Elektromotor aufweist und bei  welchem ein der     Chassislänge    nach sich er  streckender, in der Mitte des Wagens an  geordneter,     rohrförmiger,    den Wagenrahmen  ersetzender Träger vorgesehen ist, an dem  die Treibräder auf und ab bewegbar ange  ordnet sind. Der Erfindungsgegenstand zeich  net sich dadurch aus, dass das Gehäuse jedes  zum Antrieb dienenden Elektromotors einen  Teil des rohrförmigen Trägers bildet.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform des Erfindungsgegenstan  des dargestellt.  



  Beim dargestellten Ausführungsbeispiel  sind die beiden     Treibräderpaare    1 und 2 in  an sich bekannter Weise auf Halbachsen ge  lagert, die an den Differentialgehäusen 3 und  4 schwenkbar     angelenkt    sind. Der Antrieb  der Räderpaare 1 und 2 erfolgt durch in den    schwenkbaren Halbachsen gelagerte Wellen  5 und 6. Die Differentialgehäuse 3 und 4  bilden in an sich bekannter Weise einen Teil  des rohrförmigen Trägers, dessen Hauptteile  aus zweckmässig nahtlos gezogenen Rohren 7  und 8 bestehen. Dieser Träger     erstreckt        siele     der     Chassislänge    nach und ist in der Wagen  mitte angeordnet. Er ersetzt den Wagen  rahmen.  



  Das     Gehäuse    des zum Antrieb der Räder  paare 1 und 2 dienenden Elektromotors     4T     ist freitragend am hintern Differential  gehäuse 4 mittelst Flanschen befestigt und  bildet eine Fortsetzung des rohrförmigen  Trägers. Zur Übertragung der Bewegung  von dem Motor auf das hintere Räderpaar 2  und auf das vordere Räderpaar 1 dient eine  in dem Träger gelagerte Welle. Zwischen  den beiden Treibachsen ist kein Differential  angeordnet, da die     Achsendistanz    keine  grosse ist. Dabei ist natürlich zwischen den      zwei Treibachsen kein selbsttätiger Aus  gleich vorhanden.  



  Der Elektromotor könnte auch zwischen  dem mittleren Räderpaar 1 und dem hintern  Räderpaar 2 oder zwischen dem mittleren  Räderpaar 1 und dem     Lenkräderpaar    9 an  geordnet werden. Auch in diesen Fällen  würde das Motorgehäuse einen Teil des     rohr-          förmigen    Trägers bilden und die Motorwelle  die Räderpaare 1 und 2 antreiben.  



  Ferner könnte unter Fortfall einer in dem  Träger 7 gelagerten Übertragungswelle für  jedes der beiden Räderpaare 1 und 2 je ein  Elektromotor vorgesehen sein, von denen der  eine zweckmässig in der dargestellten Weise  oder zwischen den beiden Räderpaaren 1 und  2 angeordnet wird, während der andere  zweckmässig zwischen den beiden Räder  paaren 1 und 2 oder zwischen den Räder  paaren 1 und 9 angeordnet wird. Ein selbst  tätiger Ausgleich zwischen den Treibachsen  ist dabei ohne ein drittes zwischen den zwei  Treibachsen angeordnetes Differential. mög  lich.  



  Die Erzeugung der zur Speisung des   Elektromotors M dienenden Stromes erfolgt  zweckmässig durch einen Generator G, dessen  Gehäuse gleichfalls einen Teil des     rohrförmi-          gen    Trägers bildet. Der Generator G wird  durch einen Verbrennungsmotor 10 an  getrieben, der am vordern Teil 11 des     rohr-          förmigen    Trägers freitragend befestigt ist.  Falls erforderlich, ist in dem Gehäuseteil 11  ein Übersetzungsgetriebe zwischen dem  Motor 10 und dem Generator G eingefügt.

    Falls kein Übersetzungsgetriebe erforderlich  ist, kann die Anordnung so erfolgen, dass der  Verbrennungsmotor 10 direkt an dem     vor-          dern    Flansch des     Generatorsgehäuses    be  festigt wird, wobei also das Generator  gehäuse den vordersten Teil des Trägers bil  det.     Statt    des Verbrennungsmotors 10 und  des Generators G könnte zur Speisung des  Elektromotors M auch eine Akkumulatoren  batterie Verwendung finden, die zweckmässig  in leicht auswechselbarer Weise an der Stelle  angeordnet würde, die bei dem dargestellten    Ausführungsbeispiel durch den Verbren  nungsmotor 10 eingenommen wird.

   Die Lage  rung des Rotors des Motors<B>IN</B>     bezw.    des  Generators G erfolgt in den     mit    den Enden  der Gehäuse verbundenen Deckeln     mz,        n    und  g, g die einen Teil des rohrförmigen Trägers  bilden.  



  Es könnten die auf der einen Wagenseite  angeordneten zwei Treibräder von einem  Elektromotor angetrieben werden und die auf  der andern Wagenseite angeordneten Treib  räder von einem andern Elektromotor, wobei  die Verwendung von Differentialen vollkom  men vermieden werden könnte. Es wird da  bei zweckmässig der eine Motor vor den bei  den Treibachsen angeordnet, während der  andere Motor hinter den beiden Treibachsen  angeordnet wird. Es können dabei die Achsen  der beiden Motoren, von denen die eine die  linken und die andere die rechten Treibräder  antreibt, ohne Schwierigkeit dicht nebenein  ander angeordnet werden.

   Es hat sich her  ausgestellt, dass man bei Wagen mit     vier     dicht beieinander liegenden Treibrädern auf  einen Ausgleich der beiden, auf einer       Wagenseite    liegenden Räder überhaupt ver  zichten kann und nur für die Fahrten in  einer Kurve zwischen den beiden, auf der  einen Seite des Wagens liegenden Treib  rädern und den beiden, auf der andern     Seite     des Wagens liegenden Treibrädern eine Aus  gleichmöglichkeit zu schaffen braucht. Es  können Kraftfahrzeuge, die keinen zum An  trieb dienenden Elektromotor aufweisen, die  aber mit einem röhrenförmigen, in der Mitte  angeordneten Träger versehen sind, in ein  facher Weise umgebaut werden.

   Es braucht  nur das Wechselgetriebe durch den Genera  tor ersetzt und an einer beliebigen Stelle der  zum Antrieb dienende Elektromotor ein  gefügt zu werden.  



  Die     Anlenkung    der schwenkbaren Vor  derachsen kann beim Ausführungsbeispiel an  einem oder an mehreren der folgenden Teile  erfolgen: dem Zwischengetriebe 11, dem  Generator G oder dem Deckel g des     Genera-          tors.    Das Fahrzeug könnte natürlich auch  nur eine Treibachse aufweisen.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Kraftfahrzeug, das mindestens einen zum Antrieb dienenden Elketromotor aufweist und bei welchem ein der Chassislänge nach sich erstreckender, in der Mitte des Wagens angeordneter, rohrförmiger, den Wagenrah men ersetzender Träger vorgesehen ist, an dem die Treibräder auf und ab bewegbar an geordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse jedes zum Antrieb dienenden Elektromotors einen Teil des rohrförmigen Trägers bildet. UNTERANSPRüCHE: 1.
    Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, bei welchem der Strom zur Speisung des Elektromotors durch einen Generator ge liefert wird, der seinerseits durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, da durch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Generators (G<B>)</B> ebenfalls einen Teil des rohrförmigen Trägers bildet. 2. Kraftfahrzeug nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass das Generätor- gehKuse den vordersten Teil des rohr- förmigen Trägers bildet und dass an ihm der Verbrennungsmotor freitragend be festigt ist. 3.
    Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, mit mehreren Paaren von Treibrädern, da durch gekennzeichnet, dass für jedes der Treibradpaare je ein besonderer Motor vorgesehen ist. 4. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, ge kennzeichnet dadurch, dass zwei Elektro motoren vorgesehen sind, von denen der eine die auf der einen und der andere die auf der andern Wagenseite angeordneten Treibräder antreibt. 5. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, mit zwei Paaren von Treibrädern, dadurch ge kennzeichnet, dass zum Antrieb der auf der einen Seite und zum Antrieb der auf der andern Seite des Wagens angeordneten Treibräder je eine besondere Antriebs welle vorgesehen ist, wobei jede der bei den Antriebswellen ihrerseits durch einen besonderen Motor angetrieben wird.
CH146735D 1928-12-31 1929-10-01 Kraftfahrzeug, das mindestens einen zum Antrieb dienenden Elektromotor aufweist. CH146735A (de)

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DET36325D DE548412C (de) 1928-12-31 1929-01-24 Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden, rohrfoermigen Traeger

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