DE550391C

DE550391C - Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE550391C
Application number: DE1930550391D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM BUCHEGGER
Current assignee: WILHELM BUCHEGGER
Priority date: 1930-07-26
Filing date: 1930-07-26
Publication date: 1932-05-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge mit einem zwischen der Antriebsquerwelle und jedem der Antriebsräder für die Gleitketten angeordneten Umlaufrädergetriebe, dessen Gehäuse auf der Querwelle befestigt ist und dessen Zentralräder mit der Welle des Kettenantriebsrades bzw. der Bremstrommel starr verbunden sind, welch letztere zugleich ein Glied der zwischen dem Umlaufrädergetriebe und dem zugehörigen Kettenantriebsrade eingeschalteten Kupplung bildet. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß das andere Kupplungsglied auf der Nabe des Gehäuses für das Umlaufrädergetriebe undrehbar, aber längs verschiebbar angeordnet ist. Ein besonderer Vorteil wird erzielt, wenn die beiden Umlaufrädergetriebe in einem gemeinsamen, durch die Motorwelle angetriebenen Gehäuse angeordnet werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, welche einen Schnitt durch das Lenkgetriebe zeigt.
Der Fahrzeugmotor treibt über das Kegel-

S5 ritzel b und das große Antriebskegelrad α ein Planetenradgehäuse c. In diesem Gehäuse c ist eine Achse d befestigt, auf welcher sich die beiden Räderpaare e, f und e¹, f¹ je fest miteinander verbunden drehen können. Das Planetenradgehäuse c ist im Getriebekasten ν drehbar gelagert. In der Nabe des Planetenradgehäuses c sind die Ritzelhohlwellen h, h¹ gelagert, auf welchen die Brems- und Kupplungsscheiben k, k¹ aufgekeilt sind. Durch den Kupplungshebel η kann das Glied l^x der Klauenkupplung I¹, Z² auf den Keilnuten der Gehäusenabe ζ so verschoben werden, daß sie durch Eingriff in das Gegenglied P der Kupplungsscheibe k diese mit dem Gehäuse c verbindet oder jedes für sich frei beweglich läßt.

In den Ritzelhohlwellen h, h¹ sind die Antriebswellen i, i¹ gelagert, welche im Innern des Planetengetriebegehäuses c mit den beiden Zahnrädern g, g^l fest verbunden sind und welche an den Außenseiten über die Ritzel s und die Zahnkränze u die Gleisketten r bzw. r¹ antreiben.

Bei Geradeausfahrt sind die Bremsscheiben k und k¹ mit dem Umlaufgehäuse c fest gekuppelt. Infolgedessen sind die miteinander in Zahneingriff befindlichen Räderpaare e, f und g, h bzw. e¹, f¹ und g¹, h¹ gegenseitig gesperrt, und die Antriebswellen i und i¹- drehen sich mit der gleichen Geschwindigkeit im gleichen Drehsinn wie das Umlaufgehäuse c. Wenn man nun mit dem Fahrzeug eine Rechtskurve beschreiben will, rückt man mit dem Hebel η die Klauenmuffe/¹ aus der Klaue/² der Bremsscheibek aus und bremst gleichzeitig die Bremsscheibe k mit dem Bremsband ο fest. Infolge des Stillstandes der Bremsscheibe k muß. auch

das Zahnrad h stillstehen. Infolge der Drehbewegung des Gehäuses c erhält das Zahnradpaar e, f auf seiner Achse eine Drehbewegung, welche sich auf das Zahnrad g überträgt. Infolge der gewählten Übersetzung ist die Drehzahl des Zahnrades g kleiner als die des Gehäuses c, damit aber auch die Drehzahl der Antriebswelle i und der Gleiskette r, während die Gleiskette r¹ in unveränderte? Geschwindigkeit weiterläuft. Die Folge ist somit eine Kurvenbewegung des Fahrzeuges. Während der Kurvenbewegung sind beide Gleisketten treibend, zum Unterschiede gegenüber der bei Gleiskettenfahrzeugen bekannten Lenkung mit Kupplungen und Bremsen. Ein Nachteil aber ist, daß man mit der Lenkung des Erfindungsgegenstandes nur einen bestimmten kleinsten Wenderadius ausführen kann. Dies kann man dadurch beheben, daß man die eine Gleiskettenseite durch eine besondere Bremse abbremst, wenn gleichzeitig die Kupplung/¹,/² gelöst, aber das Bremsband o- nicht angezogen wird. In diesem Falle ist die Wirkung dieselbe wie bei einer gewöhnlichen Kupplungslenkung.

Claims

Patentansprüche:

i. Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge mit einem zwischen der Antriebsquerwelle und jedem der Antriebsräder_v für die Gleisketten angeordneten Umlaufrädergetriebe, dessen Gehäuse auf der Querwelle befestigt ist und dessen Zentralräder mit der Welle des Kettenantriebsrades bzw. der Bremstrommel starr verbunden sind, welch letztere zugleich ein Glied der zwischen dem Umlaufrädergetriebe und dem zugehörigen Kettenantriebsrade eingeschalteten Kupplung bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Glied (I¹) der Kupplung (I¹, P) undrehbar, aber längs verschiebbar auf der Nabe (#) des Gehäuses (c) für das Umlaufrädergetriebe angeordnet ist.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Umlaufrädergetriebe (e, f, g, h bzw. e¹, f¹, g¹, h¹) in einem gemeinsamen, durch die Motorwelle anzutreibenden Gehäuse (c) befinden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen