DE544162C - Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents
Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer GleiskettenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE544162C DE544162C DEE40630D DEE0040630D DE544162C DE 544162 C DE544162 C DE 544162C DE E40630 D DEE40630 D DE E40630D DE E0040630 D DEE0040630 D DE E0040630D DE 544162 C DE544162 C DE 544162C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- steering device
- bevel gear
- caterpillar
- caterpillar vehicles
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebs- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge,
bei der die Antriebsräder jeder Fahrzeugseite getrennt voneinander über zwei Wendegetriebe durch zwei zur Drehachse
des Fahrzeugaufbaues gleichachsige Wellen angetrieben werden.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Wendegetriebe für die beiden Gleisketten,
ίο mit denen die Umkehr der Drehbewegung der
Gleiskettenantriebsräder erreicht wird, ineinandergebaut sind, wodurch die Getriebeteile
in Wegfall kommen, die bei der getrennten
' Wendegetriebeanordnung notwendig wären, um die Wendegetriebe anzutreiben und die
Kraftübertragung auf die beiden zur Drehachse gleichachsigen Wellen, die den Antrieb
auf die Gleisketten übertragen, weiterzuleiten. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß eine
sehr gedrungene und dadurch billige Bauart erreicht wird.
In Abb. ι ist ein Aufriß des Gleiskettenfahrzeuges
und in Abb. 2 ein Grundriß dargestellt, ι ist der drehbare Oberteil mit dem
Wendegetriebe 2. 3 ist der Unterteil mit den beiden Gleisketten 4 und 5. Der Antrieb erfolgt
von der Antriebswelle 6 aus, auf der die Kupplungen 7, 8 und 9 sitzen, die unabhängig
voneinander mit den Kegelrädern 10, 11, 12
und 13 gekuppelt werden können. Die Kegelräder 10 und 13 treiben das waagerechte Kegelrad
14, die Kegelrädern und 12 treiben
das waagerechte Kegelrad 15 an. Das Kegelrad 14 ist mittels Hohlwelle 16, die durch die
Mittelachse des drehbaren Oberteils hindurchgeführt ist, mit dem Kegelrade 17 verbunden,
während das Kegelrad 15 durch die Welle 18, die durch die Hohlwelle 16 hindurchgeführt
ist, mit dem Kegelrade 19 verbunden ist. Das Kegelrad 17 greift in das Kegelrad 20
ein, auf dessen Nabe das Kettenrad 21 sitzt, während das Kegelrad 19 in das Kegelrad 2-2
eingreift, auf dessen Nabe das Kettenrad 23 sitzt. Das Kettenrad 21 treibt über die Kette
24 und das Kettenrad 25 das Gleiskettenantriebsrad 26 an, während das Kettenrad 23
über die Kette 27 und das Kettenrad 28 das Gleiskettenantriebsrad 29 antreibt.
Das Lenken erfolgt durch entsprechendes Verschieben der Kupplungen 7, 8 und g,
durch die entweder eine der nach unten führenden Wellen 16 und 18 stillgesetzt und
durch die Bremsen 30 bzw. 31 abgebremst wird, so daß sich das Fahrzeug um die feststehende
Gleiskette dreht, oder die Wellen 16 und 18 führen entgegengesetzte Drehungen
aus, so daß sich das Fahrzeug im Sinne der Bewegungsrichtung beider Ketten dreht.
Claims (1)
- Patentanspruch:Antriebs- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge, bei der die Antriebsräder jeder Fahrzeugseite getrennt voneinander über zwei Wendegetriebe durch zwei zur Drehachse des Fahrzeugaufbaus gleichachsige Wellen angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wendegetriebe (7, 9, 10, 13, 14 und 8, 11, 12, 15) auf dem Fahrzeugaufbau ineinander angeordnet sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEE40630D DE544162C (de) | Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEE40630D DE544162C (de) | Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE544162C true DE544162C (de) | 1932-02-15 |
Family
ID=7078898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEE40630D Expired DE544162C (de) | Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE544162C (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE951974C (de) * | 1952-04-22 | 1956-11-08 | Harnischfeger Corp | Einrichtung zum Antreib selbstfahrender Hebezeuge |
| DE1124830B (de) * | 1960-01-21 | 1962-03-01 | Max Adolf Mueller Dipl Ing | Antriebseinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
| DE1129068B (de) * | 1960-01-21 | 1962-05-03 | Max Adolf Mueller Dipl Ing | Antriebseinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
-
0
- DE DEE40630D patent/DE544162C/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE951974C (de) * | 1952-04-22 | 1956-11-08 | Harnischfeger Corp | Einrichtung zum Antreib selbstfahrender Hebezeuge |
| DE1124830B (de) * | 1960-01-21 | 1962-03-01 | Max Adolf Mueller Dipl Ing | Antriebseinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
| DE1129068B (de) * | 1960-01-21 | 1962-05-03 | Max Adolf Mueller Dipl Ing | Antriebseinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
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