JPH0615897B2 - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JPH0615897B2 JPH0615897B2 JP2167584A JP16758490A JPH0615897B2 JP H0615897 B2 JPH0615897 B2 JP H0615897B2 JP 2167584 A JP2167584 A JP 2167584A JP 16758490 A JP16758490 A JP 16758490A JP H0615897 B2 JPH0615897 B2 JP H0615897B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- moon
- case
- oil passage
- mounting surface
- oil
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、トラクタ等走行車両の車軸部分に付設するＨ
ＳＴ式変速装置を車軸駆動ケースに内装した車軸駆動装
置に関する。
ＳＴ式変速装置を車軸駆動ケースに内装した車軸駆動装
置に関する。
（ロ）従来技術 従来から車軸ケースを、上部半割ケースと下部半割ケー
スの接合により構成するとともに、油圧ポンプを立向き
に、油圧モータを横向きに夫々装着する略Ｌ形のセンタ
セクションを、そのモータ軸の軸心がケース接合面の高
さと略一致するようにして車軸ケース内に取り付けられ
た車軸駆動装置は、実開平１−１５４３５８号公報や特
開平１−３０９８２１号公報に記載されているように公
知である。
スの接合により構成するとともに、油圧ポンプを立向き
に、油圧モータを横向きに夫々装着する略Ｌ形のセンタ
セクションを、そのモータ軸の軸心がケース接合面の高
さと略一致するようにして車軸ケース内に取り付けられ
た車軸駆動装置は、実開平１−１５４３５８号公報や特
開平１−３０９８２１号公報に記載されているように公
知である。
（ハ）発明が解決すべき課題 上記の車軸駆動装置において、センターセクションのモ
ータ取付面に開口する一対の半月形油路は、その両方の
半月形油路が上部半割ケースと下部半割ケースに跨がる
ように形成されていた。
ータ取付面に開口する一対の半月形油路は、その両方の
半月形油路が上部半割ケースと下部半割ケースに跨がる
ように形成されていた。
ところで、斜板保持部材に保持するスラストベアリング
の、モータ軸に対する傾斜方向は、一方の半月形油路か
ら他方の半月形油路にさしかかる時にピストンを最大突
出させ、他方の半月形油路から一方の半月形油路にさし
かかる時に最大収縮させるように決められている。
の、モータ軸に対する傾斜方向は、一方の半月形油路か
ら他方の半月形油路にさしかかる時にピストンを最大突
出させ、他方の半月形油路から一方の半月形油路にさし
かかる時に最大収縮させるように決められている。
そして、ピストン頭部がスラストベアリングの摺動面に
沿って移動する時に発生するラジアル方向の荷重は、油
圧モータの回転方向に拘らず常にピストンの最大収縮側
に向かって該スラストベアリングを介し斜板保持部材に
作用する。
沿って移動する時に発生するラジアル方向の荷重は、油
圧モータの回転方向に拘らず常にピストンの最大収縮側
に向かって該スラストベアリングを介し斜板保持部材に
作用する。
従って上記した半月形油路の配置であると、斜板保持部
材に作用するラジアル方向の荷重は上部半割ケース側で
集中的に、かつ、油圧モータが稼働している間常に受け
止めることになっていたので、上部半割ケース側のケー
ス厚みを大きくしたり、材質を換えたりして上部半割ケ
ースの剛性を向上させねばならなかった。またそのため
車軸駆動ケースのコストが高くなってしまっていた。
材に作用するラジアル方向の荷重は上部半割ケース側で
集中的に、かつ、油圧モータが稼働している間常に受け
止めることになっていたので、上部半割ケース側のケー
ス厚みを大きくしたり、材質を換えたりして上部半割ケ
ースの剛性を向上させねばならなかった。またそのため
車軸駆動ケースのコストが高くなってしまっていた。
本発明は、斜板保持部に作用するラジアル方向の荷重
を、上部半割ケースと下部半割ケースとに均等に分散し
て受け止めるようにして車軸ケースの低コスト化を図る
ものである。
を、上部半割ケースと下部半割ケースとに均等に分散し
て受け止めるようにして車軸ケースの低コスト化を図る
ものである。
（ニ）課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題は以下の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。
題を解決する手段を説明する。
車軸ケースを、上部半割ケース１と下部半割ケース２の
接合により構成するとともに、油圧ポンプＰを立向き
に、油圧モータＭを横向きに夫々装着する略Ｌ形のセン
ターセクション３を、そのモータ軸４の軸心がケース接
合面の高さと略一致するようにして車軸ケース内に取り
付けたものにおいて、センターセクション３のモータ取
付面３ｂに開口する一対の半月形油路１４・１５の一方
の半月形油路１４が上部半割ケース１側に、他方の半月
形油路１５が下部半割ケース２側に夫々位置すべく形成
したものである。
接合により構成するとともに、油圧ポンプＰを立向き
に、油圧モータＭを横向きに夫々装着する略Ｌ形のセン
ターセクション３を、そのモータ軸４の軸心がケース接
合面の高さと略一致するようにして車軸ケース内に取り
付けたものにおいて、センターセクション３のモータ取
付面３ｂに開口する一対の半月形油路１４・１５の一方
の半月形油路１４が上部半割ケース１側に、他方の半月
形油路１５が下部半割ケース２側に夫々位置すべく形成
したものである。
また、前記半月形油路１４・１５において、上側の半月
形油路１４は機体後進時で高圧油路となり、下側の半月
形油路１５は機体前進時で高圧油路となるように設定し
たものである。
形油路１４は機体後進時で高圧油路となり、下側の半月
形油路１５は機体前進時で高圧油路となるように設定し
たものである。
また、前記半月形油路１４・１５において、半月形油路
１４はその一端側に向かうにしたがい、半月形油路１５
はその他端側に向かうにしたがい徐々に深くなるように
穿設して、ポンプ取付面３ａに開口する一対の半月形油
路１０・１１側に夫々連通させた （ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
１４はその一端側に向かうにしたがい、半月形油路１５
はその他端側に向かうにしたがい徐々に深くなるように
穿設して、ポンプ取付面３ａに開口する一対の半月形油
路１０・１１側に夫々連通させた （ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。
第１図は本発明の車軸駆動装置のポンプ軸５及びモータ
軸４の中心線上に於ける後面断面図、第２図は同じく上
部半割ケース１を取り外した状態の平面図、第３図はセ
ンターセクション３のモータ取付面３ｂの側の側面図、
第４図は第３図と第７図のＡ−Ａ断面矢視図、第５図は
第３図のＢ−Ｂ断面矢視図、第６図は第３図と第８図の
Ｃ−Ｃ断面矢視図、第７図は第４図のＤ−Ｄ断面矢視
図、第８図は第４図のＥ−Ｅ断面矢視図、第９図ａ・ｂ
はスラストベアリング４８における力のかかり具合を示
す模式図である。
軸４の中心線上に於ける後面断面図、第２図は同じく上
部半割ケース１を取り外した状態の平面図、第３図はセ
ンターセクション３のモータ取付面３ｂの側の側面図、
第４図は第３図と第７図のＡ−Ａ断面矢視図、第５図は
第３図のＢ−Ｂ断面矢視図、第６図は第３図と第８図の
Ｃ−Ｃ断面矢視図、第７図は第４図のＤ−Ｄ断面矢視
図、第８図は第４図のＥ−Ｅ断面矢視図、第９図ａ・ｂ
はスラストベアリング４８における力のかかり具合を示
す模式図である。
第１図・第２図において本発明の車軸駆動装置の全体的
な構成について説明する。
な構成について説明する。
本発明の車軸駆動ケースは、左右の車軸５６Ｌ・５６Ｒ
の軸線上において上下に上部半割ケース１と下部半割ケ
ース２に分割し、該分割面に車軸５６Ｌ・５６Ｒの軸受
装置を介装した上で、両ケースを接合することにより、
密閉された車軸駆動ケースを構成している。
の軸線上において上下に上部半割ケース１と下部半割ケ
ース２に分割し、該分割面に車軸５６Ｌ・５６Ｒの軸受
装置を介装した上で、両ケースを接合することにより、
密閉された車軸駆動ケースを構成している。
該上部半割ケース１と下部半割ケース２の接合面には、
モータ軸４の軸受部も挟持組立可能としており、また上
部半割ケース１の接合面の下部を広く構成し、該下面を
センターセクション３の上面の取付面に構成している。
モータ軸４の軸受部も挟持組立可能としており、また上
部半割ケース１の接合面の下部を広く構成し、該下面を
センターセクション３の上面の取付面に構成している。
該センターセクション３は第２図・第６図に示す如く、
取付ボルト孔２０・２１・２２を穿設しており、該取付
ボルト孔２０・２１・２２に取付ボルト４３を嵌挿し、
上部半割ケース１の下面が構成するセンターセクション
取付面に固定している。
取付ボルト孔２０・２１・２２を穿設しており、該取付
ボルト孔２０・２１・２２に取付ボルト４３を嵌挿し、
上部半割ケース１の下面が構成するセンターセクション
取付面に固定している。
該センターセクション３は側面断面視においてＬ形に構
成しており、該Ｌ形の水平面の上面をポンプ取付面３ａ
として構成している。該ポンプ取付面３ａには、ポンプ
ケース７とポンプピストン４４とピストン付勢バネ４５
とポンプ軸５と、可動斜板９により構成された、油圧ポ
ンプＰを載置している。
成しており、該Ｌ形の水平面の上面をポンプ取付面３ａ
として構成している。該ポンプ取付面３ａには、ポンプ
ケース７とポンプピストン４４とピストン付勢バネ４５
とポンプ軸５と、可動斜板９により構成された、油圧ポ
ンプＰを載置している。
該可動斜板９はポンプピストン４４との接当面をスラス
ドベアリング９ａにより構成し、可動斜板９の球形上面
を上部半割ケース１の内面に接当して、斜板角度変更の
為に摺動案内可能としている。ポンプ軸５の上部は上部
半割ケース１を貫通し上部に突出し、入力プーリー６１
が固設されており、ポンプ軸５の中途部を上部半割ケー
ス１に軸受支持している。ポンプ軸５の下端はセンター
セクション３のポンプ取付面３ａの中央に設けた軸受孔
により軸受け支持されている。
ドベアリング９ａにより構成し、可動斜板９の球形上面
を上部半割ケース１の内面に接当して、斜板角度変更の
為に摺動案内可能としている。ポンプ軸５の上部は上部
半割ケース１を貫通し上部に突出し、入力プーリー６１
が固設されており、ポンプ軸５の中途部を上部半割ケー
ス１に軸受支持している。ポンプ軸５の下端はセンター
セクション３のポンプ取付面３ａの中央に設けた軸受孔
により軸受け支持されている。
またセンターセクション３の垂直面をモータ取付面３ｂ
に構成している。該モータ取付面３ｂには、モータ軸４
とモータケース８とモーターピストン４６とピストンバ
ネ４７と斜板保持部材５３とスラストベアリング４８に
より構成した油圧モータＭが取付けられている。
に構成している。該モータ取付面３ｂには、モータ軸４
とモータケース８とモーターピストン４６とピストンバ
ネ４７と斜板保持部材５３とスラストベアリング４８に
より構成した油圧モータＭが取付けられている。
斜板保持部材は上部半割ケース１と下部半割ケース２の
接合部に挟持固定されている。
接合部に挟持固定されている。
モータ軸４のセンターセクション３側の端部はセンター
セクション３のモータ取付面３ｂの中央部に軸受枢支さ
れており、モータ軸４の他端にはブレーキドラム５１が
固設されており、該ブレーキドラム５１を制動するブレ
ーキバンド５０が外周に配置されている。該ブレーキド
ラム５１とブレーキバンド５０の部分をブレーキケース
５２により被覆している。
セクション３のモータ取付面３ｂの中央部に軸受枢支さ
れており、モータ軸４の他端にはブレーキドラム５１が
固設されており、該ブレーキドラム５１を制動するブレ
ーキバンド５０が外周に配置されている。該ブレーキド
ラム５１とブレーキバンド５０の部分をブレーキケース
５２により被覆している。
Ｌ形のセンターセクション３の下面には筒状のオイルフ
ィルタ６が接当されて、該オイルフィルタ６は、下部半
割ケース２の底部上面との間で挟持されている センターセクション３の内部に設けられたチェックバル
ブ２９・３４を、本車軸駆動装置を搭載する車両の牽引
走行時において開放する、ＨＳＴ式変速装置の圧力開放
機構が構成されている。即ち、圧力開放アーム４２と圧
力開放軸４１と偏心ピン５７と押圧杵４０と、プッシュ
ロッド３１・３６である。
ィルタ６が接当されて、該オイルフィルタ６は、下部半
割ケース２の底部上面との間で挟持されている センターセクション３の内部に設けられたチェックバル
ブ２９・３４を、本車軸駆動装置を搭載する車両の牽引
走行時において開放する、ＨＳＴ式変速装置の圧力開放
機構が構成されている。即ち、圧力開放アーム４２と圧
力開放軸４１と偏心ピン５７と押圧杵４０と、プッシュ
ロッド３１・３６である。
また第２図において示す如く、モータ軸４に刻設ギア４
９が固設されており、該刻設ギア４９がカウンター軸６
０の上の大径ギア５９と噛合し、該カウンター軸６０の
上の小径ギア５８がデフギア装置５５のリングギア５４
と噛合し、動力伝達を行っている。該デフギア装置５５
により車軸５６Ｌ・５６Ｒを駆動している。６６が可動
斜板９を回動して変速を行う変速アームである。
９が固設されており、該刻設ギア４９がカウンター軸６
０の上の大径ギア５９と噛合し、該カウンター軸６０の
上の小径ギア５８がデフギア装置５５のリングギア５４
と噛合し、動力伝達を行っている。該デフギア装置５５
により車軸５６Ｌ・５６Ｒを駆動している。６６が可動
斜板９を回動して変速を行う変速アームである。
次に第３図から第８図において、センターセクション３
の構成と閉回路を構成する油路を説明する。
の構成と閉回路を構成する油路を説明する。
センターセクション３のポンプ取付面３ａは車軸５６Ｌ
・５６Ｒと平行する方向に沿って水平面上にあり、半月
形油路１０・１１が開口されている。またモータ取付面
３ｂは、上部半割ケース１と下部半割ケース２に跨がる
ように配置されており、該モータ取付面３ｂに開口する
一対の半月形油路１４・１５はその一方の半月形油路１
４が上部半割ケース１側に、他方の半月形油路１４が下
部半割ケース２側に夫々位置するように形成されてい
る。
・５６Ｒと平行する方向に沿って水平面上にあり、半月
形油路１０・１１が開口されている。またモータ取付面
３ｂは、上部半割ケース１と下部半割ケース２に跨がる
ように配置されており、該モータ取付面３ｂに開口する
一対の半月形油路１４・１５はその一方の半月形油路１
４が上部半割ケース１側に、他方の半月形油路１４が下
部半割ケース２側に夫々位置するように形成されてい
る。
該半月形油路１０・１１と半月形油路１５・１４がセン
ターセクション３内の油路により連通されて、油圧ポン
プＰと油圧モータＭとの間で作動油が循環するのであ
る。
ターセクション３内の油路により連通されて、油圧ポン
プＰと油圧モータＭとの間で作動油が循環するのであ
る。
該半月形油路１０・１１の下方が連通するように、ポン
プ取付面３ａに平行に一対の水平油路１２・１３が、モ
ータ取付面３ｂの逆の側から開口されており、該水平油
路１２・１３の先端は、直接にモータ取付面３ｂに貫通
することなく、途中で終了し、モータ取付面３ｂの下方
向から穿設された短・長の垂直油路１６・１７に連通し
ている。第３図に示すように該垂直油路１６・１７の途
中において半月形油路１５・１４と連通しているのであ
る。
プ取付面３ａに平行に一対の水平油路１２・１３が、モ
ータ取付面３ｂの逆の側から開口されており、該水平油
路１２・１３の先端は、直接にモータ取付面３ｂに貫通
することなく、途中で終了し、モータ取付面３ｂの下方
向から穿設された短・長の垂直油路１６・１７に連通し
ている。第３図に示すように該垂直油路１６・１７の途
中において半月形油路１５・１４と連通しているのであ
る。
また、本車軸駆動装置搭載の車両を前進させる向きに油
圧モータＭが回転する時には、半月形油路１５が高圧側
油路となり半月形油路１４が低圧側油路となるように、
該車両を後進させる向きに油圧モータＭが回転する時に
は、半月形油路１４が高圧側油路で半月形油路１５が低
圧側油路となるように設定している。
圧モータＭが回転する時には、半月形油路１５が高圧側
油路となり半月形油路１４が低圧側油路となるように、
該車両を後進させる向きに油圧モータＭが回転する時に
は、半月形油路１４が高圧側油路で半月形油路１５が低
圧側油路となるように設定している。
また半月形油路１５・１４は、第５図の平面断面図にお
いて示す如く、上側の半月形油路１４は上下に長い垂直
油路１７と連通しており、該半月形油路１４と垂直油路
１７の連通部分の半月形油路１４は、深く穿設し、先端
に行くにつれて浅い穿設油路に構成している。そして先
端の浅い部分に下に垂直油路１６を穿設すべく構成して
いるのである。
いて示す如く、上側の半月形油路１４は上下に長い垂直
油路１７と連通しており、該半月形油路１４と垂直油路
１７の連通部分の半月形油路１４は、深く穿設し、先端
に行くにつれて浅い穿設油路に構成している。そして先
端の浅い部分に下に垂直油路１６を穿設すべく構成して
いるのである。
また下側の半月形油路１５は上下に短い垂直油路１６と
第７図の如く連通しているのであるが、該半月形油路１
５と垂直油路１６の連結部の半月形油路１５が穿設状態
を深くし、先端部は垂直油路１７の穿設を可能とするよ
うに、浅く穿設した鋳造油路に構成している。
第７図の如く連通しているのであるが、該半月形油路１
５と垂直油路１６の連結部の半月形油路１５が穿設状態
を深くし、先端部は垂直油路１７の穿設を可能とするよ
うに、浅く穿設した鋳造油路に構成している。
前記水平油路１２・１３は開口端が最も大径で徐々に小
径となる穿設孔とされており、該開口端部には、圧力開
放機構を兼用するチェックバルブ２９・３４が配置され
ている。
径となる穿設孔とされており、該開口端部には、圧力開
放機構を兼用するチェックバルブ２９・３４が配置され
ている。
該圧力開口機構とチェックバルブ２９・３４は、まず水
平油路１２・１３の大径開口部にバネ受ストッパ２７・
３２を挿入し、次に付勢バネ２８・３３を挿入し、これ
にチェックバルブ２９・３４を支持して弁座栓２６・２
５を嵌挿し、該弁座栓２６・２５に、プッシュロッド３
１・３６を、付勢バネ３０・３５を介して挿入してい
る。
平油路１２・１３の大径開口部にバネ受ストッパ２７・
３２を挿入し、次に付勢バネ２８・３３を挿入し、これ
にチェックバルブ２９・３４を支持して弁座栓２６・２
５を嵌挿し、該弁座栓２６・２５に、プッシュロッド３
１・３６を、付勢バネ３０・３５を介して挿入してい
る。
そしてプッシュロッド３１・３６に２又状の押圧杵４０
を接当し、偏心ピン５７により押圧すると、プッシュロ
ッド３１・３６がチェックバルブ２９・３４を同時に押
して開放するのである。
を接当し、偏心ピン５７により押圧すると、プッシュロ
ッド３１・３６がチェックバルブ２９・３４を同時に押
して開放するのである。
また、該チェックバルブ２９・３４の入口下方には、第
７図に示す如く、吸油開口１９・１８が穿設されてお
り、該吸油開口１９・１８は前途のオイルフィルタ６の
内部に開口している。
７図に示す如く、吸油開口１９・１８が穿設されてお
り、該吸油開口１９・１８は前途のオイルフィルタ６の
内部に開口している。
故にセンターセクション３と油圧ポンプＰと油圧モータ
Ｍの内部の作動油が減少し、閉回路内に負圧が発生した
場合には、低圧側に該当する吸油開口１９・１８よりチ
ェックバルブ２９・３４を開口して、潤滑油が作動油と
して水平油路１２・１３内へ供給されるのである。
Ｍの内部の作動油が減少し、閉回路内に負圧が発生した
場合には、低圧側に該当する吸油開口１９・１８よりチ
ェックバルブ２９・３４を開口して、潤滑油が作動油と
して水平油路１２・１３内へ供給されるのである。
該作動油補給用のチェックバルブ２９・３４をそのま
ま、圧力開放機構のバルブとして兼用すべくプッシュロ
ッド３１・３６を設けているのである。
ま、圧力開放機構のバルブとして兼用すべくプッシュロ
ッド３１・３６を設けているのである。
圧力開放機構によりチェックバルブ２９・３４を強制的
に開口した場合には、本車軸駆動装置を搭載した車両を
牽引する際に、車軸５６Ｌ・５６Ｒが回転することによ
り、油圧モータＭの部分で発生する圧油をすべて、開放
することが出来る。
に開口した場合には、本車軸駆動装置を搭載した車両を
牽引する際に、車軸５６Ｌ・５６Ｒが回転することによ
り、油圧モータＭの部分で発生する圧油をすべて、開放
することが出来る。
（ヘ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
請求項(1)の如く構成したので、モータ軸４に対するス
ラストベアリング４８の傾斜方向が、第２図の平面図に
おいて、モータピストン４６が各半月形油路１４・１５
の間に位置する時に最大突出、及び最大収縮させるよう
な向きになり、これによって第９−ｂ図にて示す、モー
タピストン４６の頭部がスラストベアリング４８の摺動
面に沿って移動する時に発生するラジアル方向の荷重Ｃ
は、油圧モータＭの回転方向に拘らず常にその最大収縮
側に向かって該スラストベアリング４８を介して斜板保
持部材５３に作用するから、この荷重Ｃは第９−ａ図の
ように、斜板保持部材５３を挟持した上部半割ケース１
と下部半割ケース２にて均等に分散させて受け止めるこ
とができるようになったのである。よって、片側の半割
ケースのケース厚みを大きくしたり、材質を換えたりし
たりしてケースの剛性を向上させる必要がなくなり、同
一材質のもので形成できるから車軸駆動ケースを低コス
トに仕上げることができたのである。
ラストベアリング４８の傾斜方向が、第２図の平面図に
おいて、モータピストン４６が各半月形油路１４・１５
の間に位置する時に最大突出、及び最大収縮させるよう
な向きになり、これによって第９−ｂ図にて示す、モー
タピストン４６の頭部がスラストベアリング４８の摺動
面に沿って移動する時に発生するラジアル方向の荷重Ｃ
は、油圧モータＭの回転方向に拘らず常にその最大収縮
側に向かって該スラストベアリング４８を介して斜板保
持部材５３に作用するから、この荷重Ｃは第９−ａ図の
ように、斜板保持部材５３を挟持した上部半割ケース１
と下部半割ケース２にて均等に分散させて受け止めるこ
とができるようになったのである。よって、片側の半割
ケースのケース厚みを大きくしたり、材質を換えたりし
たりしてケースの剛性を向上させる必要がなくなり、同
一材質のもので形成できるから車軸駆動ケースを低コス
トに仕上げることができたのである。
請求項(2)の如く構成すると、センターセクション３は
略Ｌ字形である故に、ポンプ取付面３ａの肉厚部分にそ
のまま形成したモータ取付面３ｂの下半部分に比べてそ
の上半部分の肉厚は薄く、強度的に劣っており、このよ
うな状態のモータ取付面３ｂに請求項(1)の如き半月形
油路の配置を採用しても、使用頻度の高い前進側で高圧
側となる油路をモータ取付面３ｂの下半部分に位置する
半月形油路１５に設定し、使用頻度の低い後進側で高圧
側となる油路をモータ取付面３ｂの上半部分に位置する
半月形油路１４に設定することで、特別にモータ取付面
３ｂの上半部分の剛性を高くする必要が無くなるため有
利である。
略Ｌ字形である故に、ポンプ取付面３ａの肉厚部分にそ
のまま形成したモータ取付面３ｂの下半部分に比べてそ
の上半部分の肉厚は薄く、強度的に劣っており、このよ
うな状態のモータ取付面３ｂに請求項(1)の如き半月形
油路の配置を採用しても、使用頻度の高い前進側で高圧
側となる油路をモータ取付面３ｂの下半部分に位置する
半月形油路１５に設定し、使用頻度の低い後進側で高圧
側となる油路をモータ取付面３ｂの上半部分に位置する
半月形油路１４に設定することで、特別にモータ取付面
３ｂの上半部分の剛性を高くする必要が無くなるため有
利である。
請求項(3)の如く構成すると、油圧ポンプと油圧モータ
とを往来する圧油が抵抗を受けずにスムーズに流れるよ
うになるため容積効率が向上し、キャビテーションの発
生を押さえ、騒音を低減することができるようになっ
た。
とを往来する圧油が抵抗を受けずにスムーズに流れるよ
うになるため容積効率が向上し、キャビテーションの発
生を押さえ、騒音を低減することができるようになっ
た。
第１図は本発明の車軸駆動装置のポンプ軸５及びモータ
軸４の中心線上に於ける後面断面図、第２図は同じく上
部半割ケース１を取り外した状態の平面図、第３図はセ
ンターセクション３のモータ取付面３ｂの側の側面図、
第４図は第３図と第７図のＡ−Ａ断面矢視図、第５図は
第３図のＢ−Ｂ断面矢視図、第６図は第３図と第８図の
Ｃ−Ｃ断面矢視図、第７図は第４図のＤ−Ｄ断面矢視
図、第８図は第４図のＥ−Ｅ断面矢視図、第９図ａ・ｂ
はスラストベアリング４８における力のかかり具合を示
す模式図である。 １……上部半割ケース ２……下部半割ケース ３……センターセクション ３ａ……ポンプ取付面 ３ｂ……モータ取付面 １２・１３……水平油路 １４・１５……油圧モータの半月形油路 １６・１７……垂直油路
軸４の中心線上に於ける後面断面図、第２図は同じく上
部半割ケース１を取り外した状態の平面図、第３図はセ
ンターセクション３のモータ取付面３ｂの側の側面図、
第４図は第３図と第７図のＡ−Ａ断面矢視図、第５図は
第３図のＢ−Ｂ断面矢視図、第６図は第３図と第８図の
Ｃ−Ｃ断面矢視図、第７図は第４図のＤ−Ｄ断面矢視
図、第８図は第４図のＥ−Ｅ断面矢視図、第９図ａ・ｂ
はスラストベアリング４８における力のかかり具合を示
す模式図である。 １……上部半割ケース ２……下部半割ケース ３……センターセクション ３ａ……ポンプ取付面 ３ｂ……モータ取付面 １２・１３……水平油路 １４・１５……油圧モータの半月形油路 １６・１７……垂直油路
Claims (3)
- 【請求項１】車軸ケースを、上部半割ケース１と下部半
割ケース２の接合により構成するとともに、油圧ポンプ
Ｐを立向きに、油圧モータＭを横向きに夫々装着する略
Ｌ形のセンターセクション３を、そのモータ軸４の軸心
がケース接合面の高さと略一致するようにして車軸ケー
ス内に取り付けたものにおいて、センターセクション３
のモータ取付面３ｂに開口する一対の半月形油路１４・
１５の一方の半月形油路１４が上部半割ケース１側に、
他方の半月形油路１５が下部半割ケース２側に夫々位置
すべく形成したことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項２】請求項(1)記載の半月形油路１４・１５に
おいて、上側の半月形油路１４は機体後進時で高圧油路
となり、下側の半月形油路１５は機体前進時で高圧油路
となるように設定したことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項３】請求項(1)記載の半月形油路１４・１５に
おいて、半月形油路１４はその一端側に向かうにしたが
い、半月形油路１５はその他端側に向かうにしたがい徐
々に深くなるように穿設して、ポンプ取付面３ａに開口
する一対の半月形油路１０・１１側に夫々連通させたこ
とを特徴とする車軸駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2167584A JPH0615897B2 (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 車軸駆動装置 |
| US07/717,477 US5163293A (en) | 1990-06-26 | 1991-06-19 | Axle driving apparatus with variable depth crescent oil passages |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2167584A JPH0615897B2 (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0460249A JPH0460249A (ja) | 1992-02-26 |
| JPH0615897B2 true JPH0615897B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=15852465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2167584A Expired - Lifetime JPH0615897B2 (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 車軸駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5163293A (ja) |
| JP (1) | JPH0615897B2 (ja) |
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| JPH07119623A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車軸駆動装置 |
| JPH09189350A (ja) * | 1996-01-09 | 1997-07-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車軸駆動装置 |
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| US6694729B1 (en) | 1999-07-16 | 2004-02-24 | Hydro-Gear Limited Partnership | Pump |
| US6332393B1 (en) | 1999-07-16 | 2001-12-25 | Hydro-Gear Limited Partnership | Pump |
| US6793463B1 (en) | 2000-10-30 | 2004-09-21 | Hydro-Gear Limited Partnership | Tandem pump and interface for same |
| US6494686B1 (en) | 2000-10-30 | 2002-12-17 | Hydro-Gear Limited Partnership | Tandem pump and interface for same |
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| US7340890B1 (en) | 2001-02-20 | 2008-03-11 | Hydro-Gear Limited Partnership | Hydraulic apparatus with return to neutral mechanism |
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| US6672843B1 (en) | 2002-04-08 | 2004-01-06 | Hydro-Gear Limited Partnership | Dual pump apparatus comprising dual drive shafts and auxiliary pump |
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| US6681569B1 (en) | 2002-07-31 | 2004-01-27 | Hydro-Gear Limited Patnership | Filter assembly for a hydrostatic transaxle |
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| US7134276B1 (en) | 2004-05-18 | 2006-11-14 | Hydro-Gear Limited Partnership | Cylinder block brake for a hydrostatic drive apparatus |
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| US7197873B1 (en) | 2005-10-18 | 2007-04-03 | Hydro-Gear Limited Partnership | Assembly for use with a return to neutral mechanism |
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| US7726126B1 (en) | 2005-12-21 | 2010-06-01 | Hydro-Gear Limited Partnership | Dual pump apparatus with power take off |
| US9677653B1 (en) * | 2014-10-23 | 2017-06-13 | Hydro-Gear Limited Partnership | Modular drive unit |
| US11338671B2 (en) * | 2019-05-31 | 2022-05-24 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic transaxle |
| US20210204951A1 (en) * | 2020-01-08 | 2021-07-08 | Covidien Lp | Surgical apparatus |
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| US2874533A (en) * | 1954-11-18 | 1959-02-24 | Lawrence A Schott | Direct drive variable ratio hydraulic transmission of the automatic or manual type |
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| JP2672962B2 (ja) * | 1988-02-03 | 1997-11-05 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| US4932209A (en) * | 1988-02-03 | 1990-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mf. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
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| US5010733A (en) * | 1989-03-24 | 1991-04-30 | Sauer-Sundstrand Inc. | Hydrostatic transmission with hydraulic bypass and air bleed |
-
1990
- 1990-06-26 JP JP2167584A patent/JPH0615897B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-06-19 US US07/717,477 patent/US5163293A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0460249A (ja) | 1992-02-26 |
| US5163293A (en) | 1992-11-17 |
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