JPH0347231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車輌用クラツチのための断続検出ス
イツチ取付構造に関する。

〈従来の技術〉 農耕作業用車輌に於ては、一般に変速比が大き
いため変速機の歯車が噛合状態であつてもエンジ
ンを始動し得る場合があり、また、PTO軸が意
に反する作動を開始する場合が考えられ、クラツ
チの係合状態にあつてはエンジンを始動し得ない
ようにスタートインタロツク回路が設けられてい
る。そこで、クラツチの切断を検出するためのス
イツチが必要となるが、例えばクラツチペダルに
断続検出スイツチを取付けた場合には、クラツチ
板の摩耗の度合によつては、クラツチの接離ポイ
ントが変動し、必ずしも正確な検出ができない場
合が考えられる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の欠点に鑑み、本考案の主
な目的は、クラツチの接離を確実に検出し得るよ
うな車輌用クラツチのための断続検出スイツチの
取付構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、駆動部材
側及び被駆動部材側にそれぞれ設けられた２組の
摩擦板をばね手段により互いに係合し、リフタ手
段により前記ばね手段のばね力に抗して前記係合
を解除するようにしてなる車輌用クラツチ装置の
接離を検出するための断続検出スイツチの取付構
造であつて、前記リフタ手段と共働すべく前記ク
ラツチ装置のケーシングに枢支されたレリーズレ
バーと、該レリーズレバーと共働し得るべく前記
ケーシング内に検出端を有する断続検出スイツチ
とを有することを特徴とする車輌用クラツチのた
めの断続検出スイツチ取付構造を提供することに
より達成される。

〈作用〉 このように、レリーズレバーの運動によりクラ
ツチの接離を確実に検出することができ、また検
出端がクラツチケーシング内に設けられるため、
泥、水などの影響を受け難く、信頼性が高くまた
取付スペースが僅かで済む。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案に基づく断続検出スイツチを有
する湿式多板クラツチを備えた農耕作業用車輌の
全体図であり、農耕作業用車輌１はフレーム２を
有し、該フレーム２の前部にはクランク軸３を前
後方向に向けてエンジン４が搭載されている。ク
ランク軸３の後端には、推進軸５の一端が連結さ
れ、該推進軸５の他端は、フレーム２の後部に設
置された動力伝達装置６の入力軸としての出力伝
達軸７に連結されている。

出力伝達軸７に入力したエンジン４の動力は、
動力伝達装置６内部のギヤ装置により分岐されて
おり、動力伝達装置６の後部に設けられた後輪用
差動装置８を介して後輪９を最終減速装置１０に
て減速して駆動すると共に、フレーム２内に挿通
された前輪用推進軸１１にて、動力伝達装置６と
エンジン４下部に設けた前輪用差動装置１２とを
連結し、後輪９と同様にして最終減速装置１３に
て減速して前輪１４を駆動するようにされてい
る。

更に、動力伝達装置６後部に上下揺動自在に連
結されたヒツチボツクス１５内に設けられたサブ
ミツシヨン装置（図示せず）にPTO軸（図示せ
ず）を連結することにより、該ヒツチボツクス１
５に取付けられた、例えばロータリ作業機１６な
どのアタツチメント装置を駆動し得るようにされ
ている。尚、ヒツチボツクス１５は、動力伝達装
置６の上方に設けられたリフト装置１７により昇
降操作し得るようにされている。

一方、車体中央にはハンドル１８が、そして車
体後部にはシート１９が配設されており、シート
１９に着座した作業者がハンドル１８を操作する
ことにより、該ハンドル１８の下部に設けられた
ステアリングギアボツクス２０に連結された前輪
用ステアリングロツド２１、及び車輪用ステアリ
ングロツド２２を介して前輪１４と後輪９とを同
時に操向し得るようにしてある。また、運転者の
足下の位置にはクラツチペダル２３が配設されて
おり、該クラツチペダル２３に固設されたアーム
２３ａ及びクラツチロツド２４を介して、動力伝
達装置６のクラツチアーム２５を駆動し、クラツ
チの断続を行なう得るようにしてある。また、変
速用のシフトレバー２６が、動力伝達装置６から
運転者の手近な位置に向けて突出している。

また、クラツチアーム２５が、リヤカバー２９
とリヤフエンダ２７との間の外から目視可能な空
隙２８内に配設されている。

第２図は動力伝達装置６に内蔵された湿式多板
クラツチ装置３０を示しており、エンジン４の動
力は、出力伝達軸７からスプロケツト３１を介し
て該湿式多板クラツチ装置３０に伝達される。

スプロケツト３１は、変速機ケース３２に玉軸
受３３を介して枢支された変速機の入力軸３４
に、滑り軸受３５を介して相対回転自在なように
軸支されており、同時に、公知形式の単板クラツ
チと同様にクラツチ接続時の衝撃を吸収すべく、
ばね部材３６を介して駆動部材３７に固着されて
いる。

駆動部材３７は、内周面にスプライン溝３８が
列設された概ね有底筒状をなし、このスプライン
溝３８に歯合する外周縁を有すると共に円環状を
なす複数の駆動クラツチ板３９が、軸線方向に沿
つて変位可能なように受容されており、底部の外
面に前記したスプロケツト３１が固着されてい
る。

更に、上記した駆動部材３７の内側には、被駆
動部材４０と、圧接板４１とが受容されている。

被駆動部材４０は、外周面にスプライン溝４２
が列設された概ね有底筒状をなし、底壁中央部に
入力軸３４の軸端にスプライン嵌合すべく形成さ
れたボス４３により、入力軸３４に一体的に固着
されており、底壁面のボス４３の外側の同一円周
上には、後記する圧接板４１のボスを受容すべく
複数の孔４４が穿設されている。また、この被駆
動部材４０の開放端近傍には、駆動部材３７の内
径より小さな外径を有する円周方向外向きのフラ
ンジ４５が周設され、周壁面には、スプライン溝
４７のピツチに従つて該周壁面を略等分割する位
置に、軸線方向に沿うスリツト状の潤滑油通路４
０ａが、開放端寄りと底壁寄りとに交互に切設さ
れている。

圧接板４１は、基本的には前記した被駆動部材
４０のフランジ４５と略同一直径の円板状をな
し、中心部に開設された中心孔４６内に前記した
被駆動部材４０のボス４３の外周面を比較的緩く
挿通しながら、駆動部材３７の底壁内面と、被駆
動部材４０の底壁外面との間に受容されている。
この圧接板４１には、被駆動部材４０のスプライ
ン溝４２と歯合するスプライン溝４７と、被駆動
部材４０の底壁に穿設された孔４４から突出する
ボス４８とが形成されており、これらの係合によ
り、被駆動部材４０と圧接板４１とが一体的に回
転し、しかも軸線方向への相対変位可能なように
されている。

更に、被駆動部材４０のフランジ４５と圧接板
４１との間には、スプライン溝４２に歯合する内
周縁を有すると共に円環状に形成された従動クラ
ツチ板４９が、前記した駆動クラツチ板３９と交
互に装着されている。

被駆動部材４０の底壁の孔４４から突出した圧
接板４１のボス４８の端面には、リフタプレート
５０が、ボス４８に螺着されたボルト５１により
固着されている。該リフタプレート５０と被駆動
部材４０の底壁内面との間には、コイルばね５２
がボス４８を外囲して挟設されており、通常は被
駆動部材４０のフランジ４５と圧接板４１との間
隔を近接させる方向、即ち駆動クラツチ板３９と
従動クラツチ板４９とを圧着する方向への不勢力
が作用するようにされている。

リフタプレート５０の中心には、リフタロツド
５３が玉軸受５４を介して相対回転自在なように
枢支されている。該リフタロツド５３には、玉軸
受５４のインナレース側面に当接するフランジ５
５が形成されており、入力軸３４に向けてのスラ
スト力を、玉軸受５４を経てリフタプレート５０
に伝達し得るようにされている。更に、リフタロ
ツド５３は、一端を入力軸３４の中心に穿設され
た軸線方向孔５６に、そして他端をハウジング５
７の内面に潤滑油路５８を形成すべくボルト５９
を用いて螺着されたオイルガイドプレート６０に
穿設されたガイド孔６１に、それぞれ軸線方向に
摺動自在なように挿通されており、リフタロツド
５３の中心に形成された油路６２を介して、図示
されないオイルポンプから供給された潤滑油を、
クラツチ部及び変速機内部へと送給し得るように
されている。また、リフタロツド５３の他端側の
端面には、レリーズレバー６３が当接しており、
図示されないクラツチペダルとの連係により、リ
フタロツド５３をコイルばね５２の付勢力に抗し
て軸線方向に押込み得るようにされている。

第３図は、レリーズレバー６３の構成を詳細に
示すもので、このレリーズレバー６３は、枢軸７
１によりハウジング５７に枢支されており、その
一端に形成されたリフタカム６３ａが、リフタロ
ツド５３と共働する。この枢軸７１の外端にはク
ラツチアーム２５が固設され、クラツチペダル２
３からの操作力が、クラツチロツド２４及び係合
部７２を介してクラツチアーム２５に伝達され
る。

第４図に良く示されているように、レリーズレ
バー６３の、リフタカム６３ａとは相反する側の
遊端部にピン７８が横向きに突設され、ダンパ装
置７５のピストンロツド７６の遊端に形成された
係合部材７７に形成された長孔７７ａに係合して
いる。ダンパ装置７５は、そのシリンダ（図示せ
ず）内に粘性を有する流体、例えば潤滑油を充填
し、前記ピストンロツド７６の内端に固設された
ピストン（図示せず）に摺動抵抗を与え、クラツ
チの接続速度を抑制するものである。

更に、レリーズレバー６３の略中間部には、当
接部６３ｂが形成されており、ハウジング５７に
調節可能に螺合された調節ねじ部材８４の内端に
当接している。この調節ねじ部材８４をハウジン
グ５７に対して螺進螺退させることにより、クラ
ツチを切断する向きのレリーズレバー６３の運動
の限度を定めることができる。この調節ねじ部材
８４は、クラツチの摩擦板の摩耗の度合に応じ
て、クラツチペダルのストロークを一定にするた
めに、クラツチ切断方向のストロークの限度を定
めるために用いられる。

第５図に良く示されているように、ダンパ７５
のためのピン７８と前記当接部６３ｂの略中間位
置であつてしかも前記ピン７８とは反対側のレリ
ーズレバー６３の面に、ピン８５が横向きに突設
されている。このピン８５には平坦部８５ａが切
設され、ハウジング５７に螺合された断続検出ス
イツチ８６の検出端８６ａに当接している。レリ
ーズレバー６３が傾動するに伴い、断続検出スイ
ツチ８６の検出端８６ａが断続スイツチ本体内に
向けて出没することによりレリーズレバー６３の
傾動、即ちクラツチの接離を検出することができ
る。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、クラツチの断続
検出スイツチをクラツチハウジングに直接設ける
ことができるため検出精度が高く、しかもクラツ
チハウジングにより異物の侵入が阻止されるた
め、極めて高い信頼性を得ることができる。ま
た、この断続検出スイツチを、クラツチ断続速さ
調整用のクラツチダンパと組合せてクラツチハウ
ジングに装着することにより、レイアウト上の利
点を得ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された農耕作業用車輌の
全体を示す破断側面図である。第２図は本考案に
基づく湿式多板クラツチ装置の縦断面図である。
第３図は第２図に示されたレリーズレバー周辺の
構造を詳細に示す模式的側面図である。第４図は
第３図の−線について見た断面矢視図であ
る。第５図は第３図の−線について見た断面
矢視図である。 １……農耕作業用車輌、２……フレーム、３…
…クランク軸、４……エンジン、５……推進軸、
６……動力伝達装置、７……出力伝達軸、８……
後輪用差動装置、９……後輪、１０……最終減速
装置、１１……前輪用推進軸、１２……前輪用差
動装置、１３……最終減速装置、１４……前輪、
１５……ヒツチボツクス、１６……ロータリ作業
機、１７……リフト装置、１８……ハンドル、１
９……シート、２０……ステアリングギアボツク
ス、２１……前輪用ステアリングロツド、２２…
…後輪用ステアリングロツド、２３……クラツチ
ペダル、２３ａ……アーム、２４……クラツチロ
ツド、２５……クラツチアーム、２６……シフト
レバー、３０……湿式多板クラツチ装置、３１…
…スプロケツト、３２……変速機ケース、３３…
…玉軸受、３４……入力軸、３５……滑り軸受、
３６……ばね部材、３７……駆動部材、３８……
スプライン溝、３９……駆動クラツチ板、４０…
…被駆動部材、４０ａ……潤滑油通路、４１……
圧接板、４２……スプライン溝、４３……ボス、
４４……孔、４５……フランジ、４６……中心
孔、４７……スプライン溝、４８……ボス、４９
……従動クラツチ板、５０……リフタプレート、
５１……ボルト、５２……コイルばね、５３……
リフタロツド、５４……玉軸受、５５……フラン
ジ、５６……軸線方向孔、５７……ハウジング、
５８……潤滑油路、５９……ボルト、６０……オ
イルガイドプレート、６１……ガイド孔、６２…
…油路、６３……レリーズレバー、６３ａ……リ
フタカム、６３ｂ……当接部、７１……枢軸、７
２……係合部、７５……ダンパ装置、７６……ピ
ストンロツド、７７……係合部材、７７ａ……長
孔、７８……ピン、８４……調節ねじ部材、８５
……ピン、８５ａ……平坦部、８６……断続検出
スイツチ、８６ａ……検出端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動部材側及び被駆動部材側にそれぞれ設け
   られた２組の摩擦板をばね手段により互いに係
   合し、リフタ手段により前記ばね手段のばね力
   に抗して前記係合を解除するようにしてなる車
   輌用クラツチ装置の接離を検出するための断続
   検出スイツチの取付構造であつて、 前記リフタ手段と共働すべく前記クラツチ装
   置のケーシングに枢支されたレリーズレバー
   と、該レリーズレバーと共働し得るべく前記ケ
   ーシング内に検出端を有する断続検出スイツチ
   とを有することを特徴とする車輌用クラツチの
   ための断続検出スイツチ取付構造。 (2) 前記レリーズレバーの一部にクラツチ断続速
   さ調整用ダンパが接続されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載の車
   輌用クラツチのための断続検出スイツチ取付構
   造。