JPH06270705A - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JPH06270705A JPH06270705A JP3335226A JP33522691A JPH06270705A JP H06270705 A JPH06270705 A JP H06270705A JP 3335226 A JP3335226 A JP 3335226A JP 33522691 A JP33522691 A JP 33522691A JP H06270705 A JPH06270705 A JP H06270705A
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- shaft
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
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- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来の車軸駆動装置では油圧式無段変速装置
の出力軸から車軸に至るまでの距離が長くなり、車軸駆
動装置の全長が長くなり、入力軸の端部から車軸に至る
までの距離が長くなり、ケーシング下半部の幅が厚くな
るという不具合があったのである。よって、コンパクト
な車軸駆動装置が得られ無かったのである。本発明は以
上のような従来技術の不具合を解消するものである。 【構成】 車軸駆動装置において、油圧式無段変速装置
の出力軸６の軸心と、車軸１の軸心とを上下かつ前後方
向に齟齬するように配置し、該ケーシングＭを油圧式無
段変速装置の出力軸６の軸心が含まれる平面上で分離接
合可能な、少なくとも二つのケーシング半部から構成
し、前記車軸１をその一方のケーシング半部側で枢支
し、前記出力軸６に連動連結したのである。
の出力軸から車軸に至るまでの距離が長くなり、車軸駆
動装置の全長が長くなり、入力軸の端部から車軸に至る
までの距離が長くなり、ケーシング下半部の幅が厚くな
るという不具合があったのである。よって、コンパクト
な車軸駆動装置が得られ無かったのである。本発明は以
上のような従来技術の不具合を解消するものである。 【構成】 車軸駆動装置において、油圧式無段変速装置
の出力軸６の軸心と、車軸１の軸心とを上下かつ前後方
向に齟齬するように配置し、該ケーシングＭを油圧式無
段変速装置の出力軸６の軸心が含まれる平面上で分離接
合可能な、少なくとも二つのケーシング半部から構成
し、前記車軸１をその一方のケーシング半部側で枢支
し、前記出力軸６に連動連結したのである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ケーシングの内部に配
置した油圧式無段変速装置により無段変速して、車軸を
駆動する走行作業車輌用の車軸駆動装置の構成に関す
る。
置した油圧式無段変速装置により無段変速して、車軸を
駆動する走行作業車輌用の車軸駆動装置の構成に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、油圧式無段変速装置と車軸を
ケーシング内に収納した車軸駆動装置に関する技術は公
知とされているのである。例えば、米国特許第４９３２
２０９号公報や、米国特許第４９８６０７３号公報の如
くである。
ケーシング内に収納した車軸駆動装置に関する技術は公
知とされているのである。例えば、米国特許第４９３２
２０９号公報や、米国特許第４９８６０７３号公報の如
くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術においては、油圧式無段変速装置の出力軸の軸心と車
軸の軸心とを同一平面上に配置しこの平面の箇所からケ
ーシングを分離可能に構成しているので平面視で見て油
圧式無段変速装置の出力軸から車軸に至るまでの距離が
長くなり、車軸駆動装置の全長が長くなっていたのであ
る。また、側面視で見て、油圧式無段変速装置の入力軸
の端部から車軸に至るまでの距離が長くなり、ケーシン
グ下半部の幅が厚くなるという不具合があったのであ
る。よって、全体的に車軸駆動装置の長さと幅を短縮す
ることが出来なかったのである。よって、コンパクトな
車軸駆動装置が得られ無かったのである。また、油圧式
無段変速装置を保守・点検する際は、車軸も取り外すこ
ととなるので、分解組立が面倒となるという不具合があ
ったのである。本発明は以上のような従来技術の不具合
を解消するものである。
術においては、油圧式無段変速装置の出力軸の軸心と車
軸の軸心とを同一平面上に配置しこの平面の箇所からケ
ーシングを分離可能に構成しているので平面視で見て油
圧式無段変速装置の出力軸から車軸に至るまでの距離が
長くなり、車軸駆動装置の全長が長くなっていたのであ
る。また、側面視で見て、油圧式無段変速装置の入力軸
の端部から車軸に至るまでの距離が長くなり、ケーシン
グ下半部の幅が厚くなるという不具合があったのであ
る。よって、全体的に車軸駆動装置の長さと幅を短縮す
ることが出来なかったのである。よって、コンパクトな
車軸駆動装置が得られ無かったのである。また、油圧式
無段変速装置を保守・点検する際は、車軸も取り外すこ
ととなるので、分解組立が面倒となるという不具合があ
ったのである。本発明は以上のような従来技術の不具合
を解消するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、エンジン１１より動力が伝達される入力軸
５と、該入力軸５に伝えられた動力が変速されて取り出
される出力軸６とを有する油圧式無段変速装置と、車軸
１をケーシングＭ内に収納した車軸駆動装置において、
油圧式無段変速装置の出力軸６の軸心と、車軸１の軸心
とを上下かつ前後方向に齟齬するように配置し、該ケー
シングＭを油圧式無段変速装置の出力軸６の軸心が含ま
れる平面上で分離接合可能な、少なくとも二つのケーシ
ング半部から構成し、前記車軸１をその一方のケーシン
グ半部側で枢支し、前記出力軸６に連動連結したもので
ある。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、エンジン１１より動力が伝達される入力軸
５と、該入力軸５に伝えられた動力が変速されて取り出
される出力軸６とを有する油圧式無段変速装置と、車軸
１をケーシングＭ内に収納した車軸駆動装置において、
油圧式無段変速装置の出力軸６の軸心と、車軸１の軸心
とを上下かつ前後方向に齟齬するように配置し、該ケー
シングＭを油圧式無段変速装置の出力軸６の軸心が含ま
れる平面上で分離接合可能な、少なくとも二つのケーシ
ング半部から構成し、前記車軸１をその一方のケーシン
グ半部側で枢支し、前記出力軸６に連動連結したもので
ある。
【０００５】また、油圧式無段変速装置は入力軸５と出
力軸６の軸心が、互いに略直交すべく配置され、前記車
軸１は該入力軸５の入力端部を支持した側のケーシング
半部２に回転自在に枢支したものである。
力軸６の軸心が、互いに略直交すべく配置され、前記車
軸１は該入力軸５の入力端部を支持した側のケーシング
半部２に回転自在に枢支したものである。
【０００６】また、入力軸５には入力プーリ１４が固定
され、エンジン１１との間をベルト伝動機構１３を介し
て連動連結し、該入力プーリ１４に側面視で重複すべ
く、前記一方のケーシング半部２には、左右の車軸１を
差動的に結合した差動装置を収納する為の膨出部２ｃを
形成したものである。
され、エンジン１１との間をベルト伝動機構１３を介し
て連動連結し、該入力プーリ１４に側面視で重複すべ
く、前記一方のケーシング半部２には、左右の車軸１を
差動的に結合した差動装置を収納する為の膨出部２ｃを
形成したものである。
【０００７】また、前記一方のケーシング半部の外側
に、車軸１と略同芯状の車軸収納部２ｅを一体的に設け
て車軸１を支持すると共に他方のケーシング半部を該一
方のケーシング半部に対して非対称形としその容積を小
さくしたものである。
に、車軸１と略同芯状の車軸収納部２ｅを一体的に設け
て車軸１を支持すると共に他方のケーシング半部を該一
方のケーシング半部に対して非対称形としその容積を小
さくしたものである。
【０００８】また、ケーシングＭに対して車軸１の外側
寄りの部分は、車軸収納部２ｅに保持された軸受４０に
よって支持され、内側寄りの部分は、二つのケーシング
半部の接合により保持された軸受３９により支持したも
のである。
寄りの部分は、車軸収納部２ｅに保持された軸受４０に
よって支持され、内側寄りの部分は、二つのケーシング
半部の接合により保持された軸受３９により支持したも
のである。
【０００９】また、軸受３９の保持部は、一方のケーシ
ング半部の隆起部２ａの凹部２ｂと、他方のケーシング
半部の内側に設けた突起部３ａの凹部３ｂとを、向かい
合わせることにより構成したものである。
ング半部の隆起部２ａの凹部２ｂと、他方のケーシング
半部の内側に設けた突起部３ａの凹部３ｂとを、向かい
合わせることにより構成したものである。
【００１０】また、軸受３９の直径が、前記各凹部分の
深さ値の合計よりも大きく設定されているものである。
深さ値の合計よりも大きく設定されているものである。
【００１１】
【作用】次に作用を説明する。本発明においては、車軸
１Ｌ・１Ｒは主としてケーシング上半部２の側に軸受支
持しているので、車軸１Ｌ・１Ｒが、ケーシング上半部
２とケーシング下半部３の接合平面であるＤ−Ｄ平面に
は無いのである。故に、ケーシング下半部３を外したと
しても、Ｌ型センターセクション４に支持された油圧式
無段変速装置はそのまま残り、ケーシング上半部２に支
持された車軸１Ｌ・１Ｒとデフギア装置も残るのであ
る。故にケーシング下半部３を外した場合に、同時に外
れるのは、カウンタ軸１５の部分のみとなり、組立分解
が容易となるのである。また一方のケーシング半部に車
軸１を枢支したことにより、ケーシング上半部２とケー
シング下半部３を、長さの点でも厚みの点でもコンパク
トに出来るのである。
１Ｌ・１Ｒは主としてケーシング上半部２の側に軸受支
持しているので、車軸１Ｌ・１Ｒが、ケーシング上半部
２とケーシング下半部３の接合平面であるＤ−Ｄ平面に
は無いのである。故に、ケーシング下半部３を外したと
しても、Ｌ型センターセクション４に支持された油圧式
無段変速装置はそのまま残り、ケーシング上半部２に支
持された車軸１Ｌ・１Ｒとデフギア装置も残るのであ
る。故にケーシング下半部３を外した場合に、同時に外
れるのは、カウンタ軸１５の部分のみとなり、組立分解
が容易となるのである。また一方のケーシング半部に車
軸１を枢支したことにより、ケーシング上半部２とケー
シング下半部３を、長さの点でも厚みの点でもコンパク
トに出来るのである。
【００１２】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の車軸
駆動装置を搭載した走行作業車輌の全体側面図、図２は
本発明の車軸駆動装置の側面図、図３は同じく車軸駆動
装置の平面図、図４はケーシングをケーシング下半部３
とケーシング上半部２とに分離した状態の斜視図、図５
はケーシング下半部３を接合平面Ｄ−Ｄ線で外してケー
シング上半部２の内部を見た状態の底面図、図６は図３
のＡ−Ａ断面矢視図、図７は図３のＣ−Ｃ断面矢視図、
図８は図５のＢ−Ｂ断面矢視図、図９は図５のＥ−Ｅ断
面矢視図、図１０は車軸１の軸受構成の他の実施例を示
す側面断面図である。
駆動装置を搭載した走行作業車輌の全体側面図、図２は
本発明の車軸駆動装置の側面図、図３は同じく車軸駆動
装置の平面図、図４はケーシングをケーシング下半部３
とケーシング上半部２とに分離した状態の斜視図、図５
はケーシング下半部３を接合平面Ｄ−Ｄ線で外してケー
シング上半部２の内部を見た状態の底面図、図６は図３
のＡ−Ａ断面矢視図、図７は図３のＣ−Ｃ断面矢視図、
図８は図５のＢ−Ｂ断面矢視図、図９は図５のＥ−Ｅ断
面矢視図、図１０は車軸１の軸受構成の他の実施例を示
す側面断面図である。
【００１３】図１において、走行作業車輌のボンネット
４４の内部に、エンジン出力軸４５を垂直に配置したバ
ーチカルタイプのエンジン１１が配置されている。該エ
ンジン１１の出力軸４５にプーリ４６を固設し、該プー
リ４６に巻回したベルト伝動機構１３により、ケーシン
グＭから突出した入力軸５の入力プーリ１４に動力伝達
している。ケーシングＭの内部には、入力軸５と出力軸
６をもつ油圧式無段変速装置と車軸１Ｌ・１Ｒと、両者
を連動連結する歯車及び作動油を収納している。エンジ
ン１１は機体フレーム１２の前部に載置されており、該
機体フレーム１２の後部下方に車軸駆動装置のケーシン
グＭが取付ブラケット部２ｄ・２ｄの部分で吊り下げら
れている。該ケーシングＭから左右に突出した車軸１Ｌ
・１Ｒに駆動輪４２・４２が固設されており、前輪４１
・４１は操向輪、４３は座席である。
４４の内部に、エンジン出力軸４５を垂直に配置したバ
ーチカルタイプのエンジン１１が配置されている。該エ
ンジン１１の出力軸４５にプーリ４６を固設し、該プー
リ４６に巻回したベルト伝動機構１３により、ケーシン
グＭから突出した入力軸５の入力プーリ１４に動力伝達
している。ケーシングＭの内部には、入力軸５と出力軸
６をもつ油圧式無段変速装置と車軸１Ｌ・１Ｒと、両者
を連動連結する歯車及び作動油を収納している。エンジ
ン１１は機体フレーム１２の前部に載置されており、該
機体フレーム１２の後部下方に車軸駆動装置のケーシン
グＭが取付ブラケット部２ｄ・２ｄの部分で吊り下げら
れている。該ケーシングＭから左右に突出した車軸１Ｌ
・１Ｒに駆動輪４２・４２が固設されており、前輪４１
・４１は操向輪、４３は座席である。
【００１４】図１の実施例においては、エンジン出力軸
４５を垂直に配置したバーチカルタイプのエンジン１１
に対応すべく、ベルト伝動機構１３を用いて動力伝達
し、ケーシングＭを横置きに配置しているが、エンジン
１１のエンジン出力軸が水平軸の場合には、ユニバーサ
ルジョイントを用いて、動力伝達軸により、縦置きした
車軸駆動装置から水平に突出する入力軸５に動力伝達す
ることも可能である。本実施例において、ケーシング上
半部２とケーシング下半部３を上下に配置した状態の車
軸駆動装置を説明する。
４５を垂直に配置したバーチカルタイプのエンジン１１
に対応すべく、ベルト伝動機構１３を用いて動力伝達
し、ケーシングＭを横置きに配置しているが、エンジン
１１のエンジン出力軸が水平軸の場合には、ユニバーサ
ルジョイントを用いて、動力伝達軸により、縦置きした
車軸駆動装置から水平に突出する入力軸５に動力伝達す
ることも可能である。本実施例において、ケーシング上
半部２とケーシング下半部３を上下に配置した状態の車
軸駆動装置を説明する。
【００１５】次に図２において、車軸駆動装置の外形を
説明する。ケーシングＭはケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３を、上下に接合することによりケーシング
Ｍを構成している。そしてケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３の上下接合部に出力軸６を軸受支持し、ケ
ーシング上半部２の車軸収納部２ｅに、車軸１Ｌ・１Ｒ
の外端部の軸受４０を配置して支持している。従ってケ
ーシングＭ内において油圧式無段変速装置の出力軸６の
軸心と車軸１Ｌ・１Ｒの軸心とは上下かつ前後に齟齬す
るような関係に配置される。該車軸収納部２ｅの上面と
下面に取付ブラケット部２ｄを構成し、前述の如く走行
作業車輌の機体フレーム１２に下方から、あるいは機体
フレーム１２の上方から固定できるようにしている。出
力軸６がケーシングＭの外部に突出した部分に、ブレー
キカバー２０が配置されている。
説明する。ケーシングＭはケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３を、上下に接合することによりケーシング
Ｍを構成している。そしてケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３の上下接合部に出力軸６を軸受支持し、ケ
ーシング上半部２の車軸収納部２ｅに、車軸１Ｌ・１Ｒ
の外端部の軸受４０を配置して支持している。従ってケ
ーシングＭ内において油圧式無段変速装置の出力軸６の
軸心と車軸１Ｌ・１Ｒの軸心とは上下かつ前後に齟齬す
るような関係に配置される。該車軸収納部２ｅの上面と
下面に取付ブラケット部２ｄを構成し、前述の如く走行
作業車輌の機体フレーム１２に下方から、あるいは機体
フレーム１２の上方から固定できるようにしている。出
力軸６がケーシングＭの外部に突出した部分に、ブレー
キカバー２０が配置されている。
【００１６】次に図３において、ケーシング上半部２の
上面に突出した変速操作軸２７に、変速操作アーム２６
が固設されており、またバイパス弁操作軸４８にバイパ
ス弁操作アーム２４が固設されている。図４において、
ケーシング下半部３とケーシング上半部２に分離した状
態が図示されている。機体フレーム１２に取付た状態で
は、ケーシング上半部２が上方で、ケーシング下半部３
が下方になるように配置される。ケーシング下半部３の
内部には、車軸１Ｌ・１Ｒの軸受３９を下方から支持す
る突起部３ａ・３ａが、ケーシングの接合面よりも上方
まで突出している。またケーシング上半部２の内面に
は、軸受３９を支持する隆起部２ａ・２ａが、ケーシン
グの接合面まで至らない状態で隆起構成されている。其
の他にカウンター軸１５の軸受を支持する隆起部３ｃと
２ｆが、ケーシング上半部２とケーシング下半部３の接
合平面近くまで突出されている。
上面に突出した変速操作軸２７に、変速操作アーム２６
が固設されており、またバイパス弁操作軸４８にバイパ
ス弁操作アーム２４が固設されている。図４において、
ケーシング下半部３とケーシング上半部２に分離した状
態が図示されている。機体フレーム１２に取付た状態で
は、ケーシング上半部２が上方で、ケーシング下半部３
が下方になるように配置される。ケーシング下半部３の
内部には、車軸１Ｌ・１Ｒの軸受３９を下方から支持す
る突起部３ａ・３ａが、ケーシングの接合面よりも上方
まで突出している。またケーシング上半部２の内面に
は、軸受３９を支持する隆起部２ａ・２ａが、ケーシン
グの接合面まで至らない状態で隆起構成されている。其
の他にカウンター軸１５の軸受を支持する隆起部３ｃと
２ｆが、ケーシング上半部２とケーシング下半部３の接
合平面近くまで突出されている。
【００１７】またケーシング上半部２の側からは、ケー
シングＭの内部の油圧式無段変速装置を移動不能に取り
つける手段としての、Ｌ型センターセクション４を固定
するブラケット２ｈが、両ケーシング半部の接合面まで
突出されている。また、出力軸６の軸受部を支持する軸
受支持部３ｅと２ｇも、ケーシング部の接合面まで突出
されている。またケーシング上半部２の車軸１Ｌ・１Ｒ
を支持する部分として、車軸収納部２ｅが外端部に構成
されて、内部に軸受４０を嵌挿可能としている。また下
側の取付ブラケット部２ｄはケーシングの接合面と面一
となるように平面に構成されている。
シングＭの内部の油圧式無段変速装置を移動不能に取り
つける手段としての、Ｌ型センターセクション４を固定
するブラケット２ｈが、両ケーシング半部の接合面まで
突出されている。また、出力軸６の軸受部を支持する軸
受支持部３ｅと２ｇも、ケーシング部の接合面まで突出
されている。またケーシング上半部２の車軸１Ｌ・１Ｒ
を支持する部分として、車軸収納部２ｅが外端部に構成
されて、内部に軸受４０を嵌挿可能としている。また下
側の取付ブラケット部２ｄはケーシングの接合面と面一
となるように平面に構成されている。
【００１８】次に図５において説明する。図５はケーシ
ング下半部３を外して、ケーシング上半部２の内部を下
方から見た図面である。ケーシング上半部２の下面で、
ケーシングの接合面と同一平面に、Ｌ型センターセクシ
ョン４がボルトにより固定されている。図９に示す如
く、該Ｌ型センターセクション４の上面に、シリンダブ
ロック７が回転可能に入力軸５により軸受支持されてお
り、該シリンダブロック７に穿設された複数のシリンダ
孔に、複数のポンプピストン３２が嵌挿されている。該
ポンプピストン３２の頂部に、図９に示す如く、回動可
能に支持された可動斜板２８が接当しており、変速操作
アーム２６と変速操作軸２７を介してテコアーム３０と
テコ３１により可動斜板２８が変速の為に回動される。
該シリンダブロック７は入力プーリ１４と入力軸５を介
して動力を伝達されて回転する。ケーシングＭ内に充填
された作動油が油圧ポンプに吸込まれる。
ング下半部３を外して、ケーシング上半部２の内部を下
方から見た図面である。ケーシング上半部２の下面で、
ケーシングの接合面と同一平面に、Ｌ型センターセクシ
ョン４がボルトにより固定されている。図９に示す如
く、該Ｌ型センターセクション４の上面に、シリンダブ
ロック７が回転可能に入力軸５により軸受支持されてお
り、該シリンダブロック７に穿設された複数のシリンダ
孔に、複数のポンプピストン３２が嵌挿されている。該
ポンプピストン３２の頂部に、図９に示す如く、回動可
能に支持された可動斜板２８が接当しており、変速操作
アーム２６と変速操作軸２７を介してテコアーム３０と
テコ３１により可動斜板２８が変速の為に回動される。
該シリンダブロック７は入力プーリ１４と入力軸５を介
して動力を伝達されて回転する。ケーシングＭ内に充填
された作動油が油圧ポンプに吸込まれる。
【００１９】そして該油圧ポンプからの圧油が、Ｌ型セ
ンターセクション４内の油路を介して油圧モーターのシ
リンダブロック８内に複数穿設されたシリンダに供給さ
れて、モータピストン３３を押し出す力が固定斜板３４
により回転力に変更されて、シリンダブロック８と出力
軸６の回転力となるのである。油圧式無段変速装置は該
油圧ポンプと油圧モータから構成される。該出力軸６の
回転力を、ギア３５よりカウンタ軸１５の大径ギア１６
と小径ギア１８を介して、デフギア装置のリングギア１
７に伝達する。該デフギア装置は、ピニオンギア３７・
３７とサイドギア３６・３６により構成されており、ケ
ーシング上半部２に構成した膨出部２ｃの内部に配置さ
れている。該膨出部２ｃの部分は、入力軸５の突出部に
固設された入力プーリ１４と略同じ高さか、または低い
程度に構成し、機体フレーム１２の内部に収納可能な高
さとしている。
ンターセクション４内の油路を介して油圧モーターのシ
リンダブロック８内に複数穿設されたシリンダに供給さ
れて、モータピストン３３を押し出す力が固定斜板３４
により回転力に変更されて、シリンダブロック８と出力
軸６の回転力となるのである。油圧式無段変速装置は該
油圧ポンプと油圧モータから構成される。該出力軸６の
回転力を、ギア３５よりカウンタ軸１５の大径ギア１６
と小径ギア１８を介して、デフギア装置のリングギア１
７に伝達する。該デフギア装置は、ピニオンギア３７・
３７とサイドギア３６・３６により構成されており、ケ
ーシング上半部２に構成した膨出部２ｃの内部に配置さ
れている。該膨出部２ｃの部分は、入力軸５の突出部に
固設された入力プーリ１４と略同じ高さか、または低い
程度に構成し、機体フレーム１２の内部に収納可能な高
さとしている。
【００２０】出力軸６がケーシングＭから突出した部分
に、ブレーキドラム１９が固設されており、該ブレーキ
ドラム１９の外周にブレーキバンド２１が巻回され、該
ブレーキバンド２１の周囲を被覆するブレーキカバー２
０が配置されている。また、Ｌ型センターセクション４
よりバイパス弁操作部２２・２２が突出されており、該
バイパス弁操作部２２・２２の頭部に二股操作体２３が
接当しており、該二股操作体２３を偏心操作軸２５とバ
イパス弁操作軸４８により押圧して、油圧式無段変速装
置の閉回路内の圧油をバイパス回路に噴出させ、出力軸
６の回転を停止可能としている。
に、ブレーキドラム１９が固設されており、該ブレーキ
ドラム１９の外周にブレーキバンド２１が巻回され、該
ブレーキバンド２１の周囲を被覆するブレーキカバー２
０が配置されている。また、Ｌ型センターセクション４
よりバイパス弁操作部２２・２２が突出されており、該
バイパス弁操作部２２・２２の頭部に二股操作体２３が
接当しており、該二股操作体２３を偏心操作軸２５とバ
イパス弁操作軸４８により押圧して、油圧式無段変速装
置の閉回路内の圧油をバイパス回路に噴出させ、出力軸
６の回転を停止可能としている。
【００２１】図６において説明する。走行作業車輌の機
体フレーム１２の下面に、取付ブラケットの部分でケー
シングＭを固定している。ケーシング上半部２の膨出部
２ｃと、入力軸５に付設した入力プーリ１４が同じ程度
の高さで、機体フレーム１２の内側に収納されている。
Ｌ型センターセクション４の下面とケーシング下半部３
の底面内側との間に、オイルフィルター２９が挟持され
ており、該オイルフィルター２９から吸引された作動油
は、油圧式無段変速装置の閉回路内の圧油がリークし内
部が負圧となった場合に、閉回路内に補給吸引される。
図６に示す如く、ケーシング上半部２とケーシング下半
部３との接合面と同じＤ−Ｄ平面に、Ｌ型センターセク
ション４が下方からブラケット２ｈの部分に固定されて
いる。
体フレーム１２の下面に、取付ブラケットの部分でケー
シングＭを固定している。ケーシング上半部２の膨出部
２ｃと、入力軸５に付設した入力プーリ１４が同じ程度
の高さで、機体フレーム１２の内側に収納されている。
Ｌ型センターセクション４の下面とケーシング下半部３
の底面内側との間に、オイルフィルター２９が挟持され
ており、該オイルフィルター２９から吸引された作動油
は、油圧式無段変速装置の閉回路内の圧油がリークし内
部が負圧となった場合に、閉回路内に補給吸引される。
図６に示す如く、ケーシング上半部２とケーシング下半
部３との接合面と同じＤ−Ｄ平面に、Ｌ型センターセク
ション４が下方からブラケット２ｈの部分に固定されて
いる。
【００２２】図７において説明する。本発明の車軸駆動
装置においては、車軸１Ｌ・１Ｒの外端部を、ケーシン
グ上半部２の側の車軸収納部２ｅにおいて支持してい
る。そして、ケーシング上半部２の内端部は、ケーシン
グ上半部２から隆起した隆起部２ａと、ケーシング下半
部３から突出した突起部３ａとの間で支持しているので
ある。故に、該車軸１Ｌ・１Ｒの軸心は、ケーシング上
半部２とケーシング下半部３との接合面であるＤ−Ｄ平
面には無いのである。該Ｄ−Ｄ平面には、図８に示す如
く、出力軸６とカウンタ軸１５の軸心が位置するのであ
る。
装置においては、車軸１Ｌ・１Ｒの外端部を、ケーシン
グ上半部２の側の車軸収納部２ｅにおいて支持してい
る。そして、ケーシング上半部２の内端部は、ケーシン
グ上半部２から隆起した隆起部２ａと、ケーシング下半
部３から突出した突起部３ａとの間で支持しているので
ある。故に、該車軸１Ｌ・１Ｒの軸心は、ケーシング上
半部２とケーシング下半部３との接合面であるＤ−Ｄ平
面には無いのである。該Ｄ−Ｄ平面には、図８に示す如
く、出力軸６とカウンタ軸１５の軸心が位置するのであ
る。
【００２３】そして、該ケーシング上半部２とケーシン
グ下半部３の接合時に、隆起部２ａに設けた凹部２ｂ
と、突起部３ａに設けた突起部３ａとが先に接合してし
まうと、ケーシング上半部２とケーシング下半部３が接
合出来ず、無理に両者を締め付けるとケーシングＭが撓
んだ状態となるので、図９の如く、ケーシング上半部２
とケーシング下半部３の接合状態で、隆起部２ａの先端
と突起部３ａの先端との間に間隙ｔが構成されるように
しているのである。即ち、軸受３９の直径が、前記各凹
部分の深さ値の合計よりも大きく設定されているのであ
る。
グ下半部３の接合時に、隆起部２ａに設けた凹部２ｂ
と、突起部３ａに設けた突起部３ａとが先に接合してし
まうと、ケーシング上半部２とケーシング下半部３が接
合出来ず、無理に両者を締め付けるとケーシングＭが撓
んだ状態となるので、図９の如く、ケーシング上半部２
とケーシング下半部３の接合状態で、隆起部２ａの先端
と突起部３ａの先端との間に間隙ｔが構成されるように
しているのである。即ち、軸受３９の直径が、前記各凹
部分の深さ値の合計よりも大きく設定されているのであ
る。
【００２４】図１０においては、車軸１Ｌ・１Ｒの軸受
３９の他の実施例を示している。即ち、ケーシング上半
部２から突出する隆起部２ａと、ケーシング下半部３か
ら突出する突起部３ａの高さは、ケーシングの接合面ま
でとし、隆起部２ａに構成する凹部２ｂを長くし、内部
に軸受支持体５０を嵌挿しているのである。このように
構成することにより、軸受支持体５０の上端と凹部２ｂ
との間で軸受３９を支持して、軸受３９により車軸１Ｌ
・１Ｒを軸受することが出来るのである。
３９の他の実施例を示している。即ち、ケーシング上半
部２から突出する隆起部２ａと、ケーシング下半部３か
ら突出する突起部３ａの高さは、ケーシングの接合面ま
でとし、隆起部２ａに構成する凹部２ｂを長くし、内部
に軸受支持体５０を嵌挿しているのである。このように
構成することにより、軸受支持体５０の上端と凹部２ｂ
との間で軸受３９を支持して、軸受３９により車軸１Ｌ
・１Ｒを軸受することが出来るのである。
【００２５】
【発明の効果】本発明は請求項１の如く構成したので、
次のような効果を奏するのである。即ち、平面視で見て
油圧式無段変速装置の出力軸６から車軸１Ｌ・１Ｒに至
るまでの距離が短くなり、車軸駆動装置の全長を短縮す
ることが出来たのである。よってコンパクトな車軸駆動
装置を構成することが出来たのである。また一方のケー
シング半部に車軸１の軸受部が構成されることになるの
で、該軸受部分の剛性が向上するのである。また油圧式
無段変速装置を保守・点検する際は、車軸１を一方のケ
ーシング半部に残したままで、単に他方のケーシング半
部を取り外すだけであるので、分解組立が極めて容易に
なるのである。
次のような効果を奏するのである。即ち、平面視で見て
油圧式無段変速装置の出力軸６から車軸１Ｌ・１Ｒに至
るまでの距離が短くなり、車軸駆動装置の全長を短縮す
ることが出来たのである。よってコンパクトな車軸駆動
装置を構成することが出来たのである。また一方のケー
シング半部に車軸１の軸受部が構成されることになるの
で、該軸受部分の剛性が向上するのである。また油圧式
無段変速装置を保守・点検する際は、車軸１を一方のケ
ーシング半部に残したままで、単に他方のケーシング半
部を取り外すだけであるので、分解組立が極めて容易に
なるのである。
【００２６】請求項２の如く構成したので、側面視で見
て、油圧式無段変速装置の入力軸５の端部から車軸に至
るまでの距離が短くなると共に、入力軸５を支持しない
側のケーシング下半部３の幅は短く構成出来るので、全
体的に車軸駆動装置の幅を短縮することが出来るのであ
る。よって、コンパクトな車軸駆動装置が得られるので
ある。
て、油圧式無段変速装置の入力軸５の端部から車軸に至
るまでの距離が短くなると共に、入力軸５を支持しない
側のケーシング下半部３の幅は短く構成出来るので、全
体的に車軸駆動装置の幅を短縮することが出来るのであ
る。よって、コンパクトな車軸駆動装置が得られるので
ある。
【００２７】請求項３の如く構成したので、入力軸５の
入力プーリ１４の位置が、車軸に対して相対的に下げら
れるので、走行作業車輌に搭載するエンジン１１を低重
心にレイアウトすることが出来るのである。また油圧式
無段変速装置が車軸に対してケーシングＭ内の低位置に
配置されるので、油中に確実に油圧式無段変速装置を浸
漬することが出来るので、エア吸い込みによるキャビテ
ーション現象を回避することが出来るのである。
入力プーリ１４の位置が、車軸に対して相対的に下げら
れるので、走行作業車輌に搭載するエンジン１１を低重
心にレイアウトすることが出来るのである。また油圧式
無段変速装置が車軸に対してケーシングＭ内の低位置に
配置されるので、油中に確実に油圧式無段変速装置を浸
漬することが出来るので、エア吸い込みによるキャビテ
ーション現象を回避することが出来るのである。
【００２８】請求項４の如く構成したので、一方のケー
シング半部側に集中するように油圧式無段変速装置の車
軸を支持することが出来、他方のケーシング半部は、そ
れに比較して容積の小さい、オイルパン状の単純な蓋に
することが出来るのである。またケーシング上半部２の
軸受４０を支持する車軸収納部２ｅの部分には、強度を
向上した状態で取付ブラケット部２ｄを設けることが出
来るのである。
シング半部側に集中するように油圧式無段変速装置の車
軸を支持することが出来、他方のケーシング半部は、そ
れに比較して容積の小さい、オイルパン状の単純な蓋に
することが出来るのである。またケーシング上半部２の
軸受４０を支持する車軸収納部２ｅの部分には、強度を
向上した状態で取付ブラケット部２ｄを設けることが出
来るのである。
【００２９】請求項５の如く構成したので、車軸収納部
２ｅに設けた軸受４０により、車軸１をケーシング上半
部２の側に仮に支持させておき、ケーシング下半部３を
他方から接合することで、軸受３９の保持が行われて初
めてケーシングＭ内での車軸１の支持が完成するので、
車軸１の組立が簡単に出来るのである。
２ｅに設けた軸受４０により、車軸１をケーシング上半
部２の側に仮に支持させておき、ケーシング下半部３を
他方から接合することで、軸受３９の保持が行われて初
めてケーシングＭ内での車軸１の支持が完成するので、
車軸１の組立が簡単に出来るのである。
【００３０】請求項６の如く構成したので、隆起部２ａ
の凹部２ｂと、突起部３ａの凹部３ｂは、それぞれのケ
ーシング半部の鋳造成形時に一体的に同時加工により構
成することができ、軸受３９の保持部の簡素化を図るこ
とが出来るのである。
の凹部２ｂと、突起部３ａの凹部３ｂは、それぞれのケ
ーシング半部の鋳造成形時に一体的に同時加工により構
成することができ、軸受３９の保持部の簡素化を図るこ
とが出来るのである。
【００３１】請求項７の如く構成したので、軸受３９の
直径が、凹部２ｂと凹部３ｂの深さの値の合計よりも大
きく設定されているので、ケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３を接合した状態で、隆起部２ａと突起部３
ａの先端の間に間隙ｔが構成され、凹部２ｂと凹部３ｂ
の部分深さを精度良く加工しなくとも、ケーシング上半
部２とケーシング下半部３の接合面を接合する前に、隆
起部２ａと突起部３ａが衝突して、ケーシング上半部２
とケーシング下半部３が接合出来なくなるという不具合
を解消することが出来たのである。
直径が、凹部２ｂと凹部３ｂの深さの値の合計よりも大
きく設定されているので、ケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３を接合した状態で、隆起部２ａと突起部３
ａの先端の間に間隙ｔが構成され、凹部２ｂと凹部３ｂ
の部分深さを精度良く加工しなくとも、ケーシング上半
部２とケーシング下半部３の接合面を接合する前に、隆
起部２ａと突起部３ａが衝突して、ケーシング上半部２
とケーシング下半部３が接合出来なくなるという不具合
を解消することが出来たのである。
【図１】本発明の車軸駆動装置を搭載した走行作業車輌
の全体側面図。
の全体側面図。
【図２】本発明の車軸駆動装置の側面図。
【図３】同じく車軸駆動装置の平面図。
【図４】ケーシングを、ケーシング下半部３とケーシン
グ上半部２とに分離した状態の斜視図。
グ上半部２とに分離した状態の斜視図。
【図５】ケーシング下半部３を接合平面Ｄ−Ｄ線で外し
てケーシング上半部２の内部を見た状態の底面図。
てケーシング上半部２の内部を見た状態の底面図。
【図６】図３のＡ−Ａ断面矢視図。
【図７】図３のＣ−Ｃ断面矢視図。
【図８】図５のＢ−Ｂ断面矢視図。
【図９】図５のＥ−Ｅ断面矢視図。
【図１０】車軸１の軸受構成の他の実施例を示す側面断
面図である。
面図である。
Ｍ ケーシング １Ｌ・１Ｒ 車軸 ２ ケーシング上半部 ２ａ 隆起部 ２ｂ 凹部 ２ｃ 膨出部 ２ｄ 取付ブラケット部 ２ｅ 車軸収納部 ３ ケーシング下半部 ３ａ 突起部 ３ｂ 凹部 ４ Ｌ型センターセクション ５ 入力軸 ６ 出力軸 ７ シリンダブロック ８ シリンダブロック １１ エンジン １２ 機体フレーム ３９，４０ 軸受
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】次に図２において、車軸駆動装置の外形を
説明する。ケーシングＭはケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３を、上下に接合することによりケーシング
Ｍを構成している。ケーシングＭ内において油圧式無段
変速装置の出力軸６の軸心と車軸１Ｌ・１Ｒの軸心とは
上下かつ前後に齟齬するような関係に配置されている。
そして該出力軸６の軸心が含まれる平面Ｄ−Ｄにケーシ
ングＭの接合面が一致するようにしている。出力軸６は
この接合する箇所にて軸受支持される。前記車軸１Ｌ・
１Ｒの軸心はこの平面Ｄ−Ｄには位置せず、ケーシング
Ｍの一方、即ち実施例の如くケーシング上半部２側に位
置する。ケーシング上半部２の外側には車軸収納部２ｅ
が一体的に設けられており、車軸１Ｌ・１Ｒのそれぞれ
は内側の軸受３９と外側の軸受４０を介して回転自在に
支持されている。該車軸収納部２ｅの上面と下面に取付
ブラケット部２ｄを構成し、前述の如く走行作業車輌の
機体フレーム１２に下方から、あるいは機体フレーム１
２の上方から固定できるようにしている。出力軸６がケ
ーシングＭの外部に突出した部分に、ブレーキカバー２
０が配置されている。
説明する。ケーシングＭはケーシング上半部２とケーシ
ング下半部３を、上下に接合することによりケーシング
Ｍを構成している。ケーシングＭ内において油圧式無段
変速装置の出力軸６の軸心と車軸１Ｌ・１Ｒの軸心とは
上下かつ前後に齟齬するような関係に配置されている。
そして該出力軸６の軸心が含まれる平面Ｄ−Ｄにケーシ
ングＭの接合面が一致するようにしている。出力軸６は
この接合する箇所にて軸受支持される。前記車軸１Ｌ・
１Ｒの軸心はこの平面Ｄ−Ｄには位置せず、ケーシング
Ｍの一方、即ち実施例の如くケーシング上半部２側に位
置する。ケーシング上半部２の外側には車軸収納部２ｅ
が一体的に設けられており、車軸１Ｌ・１Ｒのそれぞれ
は内側の軸受３９と外側の軸受４０を介して回転自在に
支持されている。該車軸収納部２ｅの上面と下面に取付
ブラケット部２ｄを構成し、前述の如く走行作業車輌の
機体フレーム１２に下方から、あるいは機体フレーム１
２の上方から固定できるようにしている。出力軸６がケ
ーシングＭの外部に突出した部分に、ブレーキカバー２
０が配置されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】次に図３において、ケーシング上面部２の
上面に突出した変速操作軸２７に、変速操作アーム２６
が固設されており、またバイパス弁操作軸４８にバイパ
ス弁操作アーム２４が固設されている。図４において、
ケーシング下半部３とケーシング上面部２に分離した状
態が図示されている。機体フレーム１２に取付た状態で
は、ケーシング上半部２が上方で、ケーシング下半部３
が下方になるように配置される。ケーシング下半部３の
内部には、車軸１Ｌ・１Ｒの軸受３９を下方から支持す
る突起部３ａ・３ａが、ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄよ
りも上方まで突出している。またケーシング上半部２の
内面には、軸受３９を支持する隆起部２ａ・２ａが、ケ
ーシングＭの接合面Ｄ−Ｄまで至らない状態で隆起構成
されている。其の他にカウンター軸１５の軸受を支持す
る隆起部３ｃと２ｆが、ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄ近
くまで突出されている。
上面に突出した変速操作軸２７に、変速操作アーム２６
が固設されており、またバイパス弁操作軸４８にバイパ
ス弁操作アーム２４が固設されている。図４において、
ケーシング下半部３とケーシング上面部２に分離した状
態が図示されている。機体フレーム１２に取付た状態で
は、ケーシング上半部２が上方で、ケーシング下半部３
が下方になるように配置される。ケーシング下半部３の
内部には、車軸１Ｌ・１Ｒの軸受３９を下方から支持す
る突起部３ａ・３ａが、ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄよ
りも上方まで突出している。またケーシング上半部２の
内面には、軸受３９を支持する隆起部２ａ・２ａが、ケ
ーシングＭの接合面Ｄ−Ｄまで至らない状態で隆起構成
されている。其の他にカウンター軸１５の軸受を支持す
る隆起部３ｃと２ｆが、ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄ近
くまで突出されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】またケーシング上面部２の側からは、ケー
シングＭの内部に油圧式無段変速装置を移動不能に取り
つける手段としての、Ｌ型センターセクション４を固定
するブラケット２ｈが、両ケーシング半部の接合面まで
突出されている。また、出力軸６の軸受部を支持する軸
受支持部３ｅと２ｇも、ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄま
で突出されている。またケーシング上半部２の車軸１Ｌ
・１Ｒを支持する部分として、車軸収納部２ｅが外端部
に構成されて、内部に軸受４０を嵌挿可能としている。
また下側の取付ブラケット部２ｄはケーシングＭの接合
面Ｄ−Ｄと面一となるように平面に構成されている。
シングＭの内部に油圧式無段変速装置を移動不能に取り
つける手段としての、Ｌ型センターセクション４を固定
するブラケット２ｈが、両ケーシング半部の接合面まで
突出されている。また、出力軸６の軸受部を支持する軸
受支持部３ｅと２ｇも、ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄま
で突出されている。またケーシング上半部２の車軸１Ｌ
・１Ｒを支持する部分として、車軸収納部２ｅが外端部
に構成されて、内部に軸受４０を嵌挿可能としている。
また下側の取付ブラケット部２ｄはケーシングＭの接合
面Ｄ−Ｄと面一となるように平面に構成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】次に図５において説明する。図５はケーシ
ング下半部３を外して、ケーシング上半部２の内部を下
方から見た図面である。ケーシング上半部２の下面で、
ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄと同一平面に、Ｌ型センタ
ーセクション４がボルトにより固定されている。図６及
び図９に示す如く、油圧式無段変速装置は該油圧ポンプ
と油圧モータから構成される。該Ｌ型センターセクショ
ン４の上面に、シリンダブロック７が回転可能に入力軸
５により軸受支持されており、該シリンダブロック７に
穿設された複数のシリンダ孔に、複数のポンプピストン
３２が嵌挿されている。該ポンプピストン３２の頂部
に、図９に示す如く、回動可能に支持された可動斜板２
８が接当しており、変速操作アーム２６と変速操作軸２
７を介してテコアーム３０とテコ３１により可動斜板２
８が変速の為に回動される。該シリンダブロック７は入
力プーリ１４と入力軸５を介して動力を伝達されて回転
する。ケーシングＭ内に充填された作動油が油圧ポンプ
に吸込まれる。
ング下半部３を外して、ケーシング上半部２の内部を下
方から見た図面である。ケーシング上半部２の下面で、
ケーシングＭの接合面Ｄ−Ｄと同一平面に、Ｌ型センタ
ーセクション４がボルトにより固定されている。図６及
び図９に示す如く、油圧式無段変速装置は該油圧ポンプ
と油圧モータから構成される。該Ｌ型センターセクショ
ン４の上面に、シリンダブロック７が回転可能に入力軸
５により軸受支持されており、該シリンダブロック７に
穿設された複数のシリンダ孔に、複数のポンプピストン
３２が嵌挿されている。該ポンプピストン３２の頂部
に、図９に示す如く、回動可能に支持された可動斜板２
８が接当しており、変速操作アーム２６と変速操作軸２
７を介してテコアーム３０とテコ３１により可動斜板２
８が変速の為に回動される。該シリンダブロック７は入
力プーリ１４と入力軸５を介して動力を伝達されて回転
する。ケーシングＭ内に充填された作動油が油圧ポンプ
に吸込まれる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】そして該油圧ポンプからの圧油が、Ｌ型セ
ンターセクション４内の油路を介して油圧モーターのシ
リンダブロック８内に複数穿設されたシリンダに供給さ
れて、モータピストン３３を押し出す力が固定斜板３４
により回転力に変更されて、シリンダブロック８と出力
軸６の回転力となるのである。該出力軸６の回転力を、
ギア３５よりカウンタ軸１５の大径ギア１６と小径ギア
１８を介して、デフギア装置のリングギア１７に伝達す
る。該デフギア装置は、ピニオンギア３７・３７とサイ
ドギア３６．３６により構成されており、ケーシング上
半部２に構成した膨出部２ｃの内部に配置されている。
膨出部２ｃの部分は、入力軸５の突出部に固設された入
力プーリ１４と略同じ高さか、または低い程度に構成
し、機体フレーム１２の内部に収納可能な高さとしてい
る。
ンターセクション４内の油路を介して油圧モーターのシ
リンダブロック８内に複数穿設されたシリンダに供給さ
れて、モータピストン３３を押し出す力が固定斜板３４
により回転力に変更されて、シリンダブロック８と出力
軸６の回転力となるのである。該出力軸６の回転力を、
ギア３５よりカウンタ軸１５の大径ギア１６と小径ギア
１８を介して、デフギア装置のリングギア１７に伝達す
る。該デフギア装置は、ピニオンギア３７・３７とサイ
ドギア３６．３６により構成されており、ケーシング上
半部２に構成した膨出部２ｃの内部に配置されている。
膨出部２ｃの部分は、入力軸５の突出部に固設された入
力プーリ１４と略同じ高さか、または低い程度に構成
し、機体フレーム１２の内部に収納可能な高さとしてい
る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】出力軸６がケーシングＭから突出した部分
に、ブレーキドラム１９が固設されており、該ブレーキ
ドラム１９の外周にブレーキバンド２１が巻回され、該
ブレーキバンド２１の周囲を被覆するブレーキカバー２
０が配置されている。また、Ｌ型センターセクション４
よりバイパス弁操作部２２・２２が突出されており、該
バイパス弁操作部２２・２２の頭部に二股操作体２３が
接当しており、該二股操作体２３を偏心操作軸２５とバ
イパス弁操作軸４８により押圧して、油圧式無段変速装
置の閉回路内の圧油をバイパス回路によりケーシングＭ
内に噴出させ、出力軸６の油圧ロックを解除可能として
いる。
に、ブレーキドラム１９が固設されており、該ブレーキ
ドラム１９の外周にブレーキバンド２１が巻回され、該
ブレーキバンド２１の周囲を被覆するブレーキカバー２
０が配置されている。また、Ｌ型センターセクション４
よりバイパス弁操作部２２・２２が突出されており、該
バイパス弁操作部２２・２２の頭部に二股操作体２３が
接当しており、該二股操作体２３を偏心操作軸２５とバ
イパス弁操作軸４８により押圧して、油圧式無段変速装
置の閉回路内の圧油をバイパス回路によりケーシングＭ
内に噴出させ、出力軸６の油圧ロックを解除可能として
いる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】図６において説明する。走行作業車輌の機
体フレーム１２の下面に、取付ブラケットの部分でケー
シングＭを固定している。ケーシング上半部２の膨出部
２ｃと、入力軸５に付設した入力プーリ１４が同じ程度
の高さで、機体フレーム１２の内側に収納されている。
Ｌ型センターセクション４の下面とケーシング下半部３
の底面内側との間に、オイルフィルター２９が挟持され
ており、該オイルフィルター２９から吸引された作動油
は、油圧式無段変速装置の閉回路内の圧油がリークし内
部が負圧となった場合に、閉回路内に補給吸引される。
図６に示す如く、ケーシング上半部２とケーシング下半
部３との接合面Ｄ−Ｄに、Ｌ型センターセクション４が
下方からブラケット２ｈの部分に固定されている。
体フレーム１２の下面に、取付ブラケットの部分でケー
シングＭを固定している。ケーシング上半部２の膨出部
２ｃと、入力軸５に付設した入力プーリ１４が同じ程度
の高さで、機体フレーム１２の内側に収納されている。
Ｌ型センターセクション４の下面とケーシング下半部３
の底面内側との間に、オイルフィルター２９が挟持され
ており、該オイルフィルター２９から吸引された作動油
は、油圧式無段変速装置の閉回路内の圧油がリークし内
部が負圧となった場合に、閉回路内に補給吸引される。
図６に示す如く、ケーシング上半部２とケーシング下半
部３との接合面Ｄ−Ｄに、Ｌ型センターセクション４が
下方からブラケット２ｈの部分に固定されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１０】
【手続補正書】
【提出日】平成４年１１月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１０】
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジン１１より動力が伝達される入力
軸５と、該入力軸５に伝えられた動力が変速されて取り
出される出力軸６とを有する油圧式無段変速装置と、車
軸１をケーシングＭ内に収納した車軸駆動装置におい
て、油圧式無段変速装置の出力軸６の軸心と、車軸１の
軸心とを上下かつ前後方向に齟齬するように配置し、該
ケーシングＭを油圧式無段変速装置の出力軸６の軸心が
含まれる平面上で分離接合可能な、少なくとも二つのケ
ーシング半部から構成し、前記車軸１をその一方のケー
シング半部側で枢支し、前記出力軸６に連動連結したこ
とを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１において、油圧式無段変速装置
は入力軸５と出力軸６の軸心が、互いに略直交すべく配
置され、前記車軸１は該入力軸５の入力端部を支持した
側のケーシング半部２に枢支したことを特徴とする車軸
駆動装置。 - 【請求項３】 請求項２において、入力軸５には入力プ
ーリ１４が固定され、エンジン１１との間をベルト伝動
機構１３を介して連動連結し、該入力プーリ１４に側面
視で重複すべく、前記一方のケーシング半部２には、左
右の車軸１を差動的に結合した差動装置を収納する為の
膨出部２ｃを形成したことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記一方のケーシン
グ半部の外側に、車軸１と略同芯状の車軸収納部２ｅを
一体的に設けて車軸１を支持すると共に他方のケーシン
グ半部を該一方のケーシング半部に対して非対称形とし
その容積を小さくしたことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項５】 請求項４において、ケーシングＭに対し
て車軸１の外側寄りの部分は、車軸収納部２ｅに保持さ
れた軸受４０により支持され、内側寄りの部分は、二つ
のケーシング半部の接合により保持された軸受３９によ
り支持したことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項６】 請求項５において、軸受３９の保持部
は、一方のケーシング半部の内側の車軸収納部２ａに設
けた凹部２ｂと、他方のケーシング半部の内側に設けた
突起部３ａの先端に設けた凹部３ｂとを、向かい合わせ
ることにより構成したことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項７】 請求項５において、軸受３９の直径が、
前記各凹部分の深さ値の合計よりも大きく設定されてい
ることを特徴とする車軸駆動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3335226A JPH06270705A (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 車軸駆動装置 |
| US07/864,932 US5335496A (en) | 1991-12-18 | 1992-04-07 | Axle driving apparatus |
| DE69217339T DE69217339T2 (de) | 1991-12-18 | 1992-11-19 | Wellenantriebsvorrichtung |
| EP92119721A EP0547395B1 (en) | 1991-12-18 | 1992-11-19 | Axle driving apparatus |
| US08/251,971 US5447028A (en) | 1991-12-18 | 1994-06-01 | Axle driving apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3335226A JPH06270705A (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 車軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270705A true JPH06270705A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=18286161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3335226A Pending JPH06270705A (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 車軸駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5335496A (ja) |
| EP (1) | EP0547395B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06270705A (ja) |
| DE (1) | DE69217339T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013527073A (ja) * | 2010-05-04 | 2013-06-27 | フォイト・パテント・ゲーエムベーハー | 軌道車両のための駆動ユニット |
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| US20050217919A1 (en) * | 1988-02-03 | 2005-10-06 | Hiedeaki Okada | Axle driving apparatus |
| US4932209A (en) * | 1988-02-03 | 1990-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mf. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
| JPH06270705A (ja) * | 1991-12-18 | 1994-09-27 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車軸駆動装置 |
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