JPH0611440Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、車両の車速変更用として使い勝手の良い静油
圧（ＨＳＴ）式変速装置を、ミッションケースの内部に
構成した車軸駆動装置に関するものである。

（ロ）従来技術 従来からＨＳＴ式変速装置付きの車軸駆動装置は公知と
されているのである。

例えば特公昭６３−１６６３０号公報に記載の技術の如
くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 前記のＨＳＴ式変速装置付きの車軸駆動装置は、油圧ポ
ンプと油圧モータを収納したＨＳＴケースを、車軸を収
納したミッションケースに装着して、該ミッションケー
スの内部に突出させた油圧モータ軸にて車軸を連動連結
する構成である為に、車軸駆動装置が大型化するのであ
る。

更に、油圧ポンプと油圧モータの間で循環する作動油が
減少した場合にこれを補うためのチャージポンプは前記
ＨＳＴケース側に付設するものであり、油洩れを起こさ
ないようにその付設個所はシール精度を向上させておく
必要がある。

本考案は、ＨＳＴ式変速装置を構成する油圧ポンプ及び
油圧モータをミッションケースの内部に設けたマニホー
ルドに装着すると共に、該マニホールドに、油圧ポンプ
と油圧モータの間を循環する圧油を補充するチャージポ
ンプを装着したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

ミッションケース９の内部に、油圧ポンプＰと、油圧ポ
ンプＰからの圧油で駆動される油圧モータＭと、該油圧
モータＭのモータ軸６に連動連結された車軸１７とを収
容してなる車軸駆動装置であって、油圧ポンプＰと油圧
モータＭを装着してあるマニホールド１をミッションケ
ース９の内部において宙吊り状態で固定すると共に、ミ
ッションケース９の内底壁と向き合うマニホールド１の
一側面に、油圧ポンプ軸２９により駆動されるチャージ
ポンプＣを装着したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は本考案の車軸駆動装置の前面断面図、第２図は
同じく右側面断面図、第３図は上部ミッションケース９
ｂの部分を外した状態の平面図、第４図はマニホールド
１の平面断面図、第５図は第１図のＸ−Ｘ矢視断面図、
第６図は第１図のＹ−Ｙ矢視断面図、第７図はオイルフ
ィルタ５の斜視図、第８図はオイルフィルタ５がマニホ
ールド１と下部ミッションケース９ａの間に挟持された
実施例の前面断面図である。

第１図・第２図・第３図において、ミッションケース９
内に構成されたＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧
モータＭと、該油圧ポンプＰと油圧モータＭを支持する
マニホールド１と該マニホールド１に付設したチャージ
ポンプＣ及び車軸１７Ｌ・１７Ｒまでの動力伝達経路に
ついて説明する。

上部ミッションケース９ｂと下部ミッションケース９ａ
を上下に合わせて連結ボルトにより締結し、１個のミッ
ションケース９を構成しているのである。

そして該下部ミッションケース９ａと上部ミッションケ
ース９ｂの合わせ面において、油圧モータ軸６とカウン
ター軸３８と、車軸１７Ｌ・１７Ｒの軸受部を構成して
いる。

マニホールド１は、水平部と垂直部から成る断面視略Ｌ
字状に形成され、上部ミッションケース１ｂ側において
該マニホールド１の水平部を４本のボルトＢで固定する
ことにより、ミッションケース９の内部で上下方向の略
中央位置に宙吊り状態で固定されるようにしている。

該マニホールド１の水平部上面にアキシャルピストン型
油圧ポンプＰを、またマニホールド１に設けた垂直部の
立設面に同型の油圧モータＭを夫々装着している。

油圧ポンプＰには、可変容量型のものが用いられ、その
可動斜板２８が上部ミッションケース１ｂの円弧状凹部
にそって回動自在に配置されている。油圧ポンプ軸２９
はマニホールド１の水平部に立設され、その上端が上部
ミッションケース１ｂより突出してエンジン動力が入力
される。

該可動斜板２８より凹状の操作係合部が側方へ突出して
おり、該操作係合部に梃子アーム１０が係合している。

該梃子ケース１０は変速レバー軸２に固設され、該変速
レバー軸２が上部ミッションケース９ｂの上面に貫通突
出した位置に変速アーム１１が固設されている。

該梃子ケース１０により可動斜板２８を回動することに
より、可動斜板２８の斜板角度が変更されて油圧ポンプ
Ｐからの圧油の吐出方向と吐出量が変化するのである。

油圧モータＭは、固定斜板３３にピストンを接当させて
油圧モータ軸６の回転力を得ており、該油圧モータ軸６
の中途部には出力ギア３４を固設し、外端にはブレーキ
装置の制動ドラム２４を固設しているのである。

第３図において示す如く、油圧モータ軸６に固設された
出力ギア３４が、カウンター軸３８上の大径ギア３５と
噛合しており、カウンター軸３８の上の小径ギア３６が
デフギア装置Ｄのリングギア３７と噛合しているのであ
る。デフギア装置Ｄは左右の車軸１７Ｌ・１７Ｒを差動
的に連結している。

前記マニホールド１において、水平部には油圧ポンプＰ
の吸入側及び吐出側につながる一対の三日月状の油路Ｐ
１・Ｐ２が、また、垂直部には油圧モータＭの吸入側及
び吐出側につながる一対の三日月状の油路１ｅ・１ｆが
開口され、夫々の油路Ｐ１・Ｐ２と油路１ｅ・１ｆを一
対の直線状の油路１ｃ・１ｄにより互いに接続すること
で、油圧ポンプＰと油圧モータＭとの間で作動油を循環
させる為の閉回路を構成している。

ミッションケース９の内部に溜められた油を該閉回路へ
補給する方向にのみ開くチェックバルブ８・８を油路１
ｃ・１ｄの開口端に配設し、該チェックバルブ８・８の
油入口は、第５図に示すようにマニホールド１の水平部
の下面に形成した幅広溝状のチャージポート１ａに夫々
油路１ｂ・１ｂを通じて接続されている。

尚、各チェックバルブ８・８は、その操作杆をバルブシ
ート４１・４２の側方へ突出させてあり、両操作杆の先
端を１つの連結板４０に接当させ、連結板４０の背後か
ら、下部ミッションケース９ａに支持させたプッシュピ
ン３９により押すことで、チェックバルブ８・８を機械
的に同時に開かせ、閉回路を短絡させ油圧ポンプＰを無
負荷状態にすることができる。

以上のような車軸駆動装置において本考案は更に次の構
成を有する。

即ち、マニホールド１は前記したようにミッションケー
ス９の内部に宙吊り状に固定されていて、その下部ミッ
ションケース９ａの内底壁との間には空間Ａが形成され
ており、この内底壁と向き合うマニホールド１の一側
面、つまり水平部の下面にチャージポンプＣを装着する
のである。

そして、油圧ポンプ軸２９をマニホールド１の水平部よ
り下向きに貫通させ、その下端部でチャージポンプＣを
駆動するようにしている。

チャージポンプＣは第６図に示す如く、前記油圧ポンプ
軸２９の下端部が係合するアウターギア７ａと、この外
周に噛み合うインターナルギア７ｂと、これらを収納す
るチャージポンプケース３とによって構成された内接歯
車式ポンプであり、ギアの非噛合部において油の吸入側
３ｂと吐出側３ａを有する。

チャージポンプＣの吸入側３ｂはチャージポンプケース
３の下面に開口されてミッションケース９の内部に通じ
ており、該吸入側３ｂを覆うべく、第７図に示す如く多
孔質材料で構成されたリング状のオイルフィルタ５をチ
ャージポンプケース３の下面と下部ミッションケース９
ａの内底壁との間に挟み込んで固定している。

尚、オイルフィルタ５は第８図に示す如く、チャージポ
ンプケース３を取り囲む程度の大きさとしてマニホール
ド１の下面と下部ミッションケース９ａ内底壁との間に
挟み込んで固定する構造でも良い。

チャージポンプＣの吐出側３ａはマニホールド１とチャ
ージポンプＣの装着面を通じて前記のチャージポート１
ａにダイレクトに接続されている。

（ヘ）作用 油圧ポンプ軸２９は図示しないエンジンに連結されて常
時回転しており、油圧ポンプＰの容積を可動斜板２８の
傾動により変更することでマニホールド１内の閉回路を
流れる油量が変化して油圧モータＭの回転が制御され、
車軸１７Ｌ・１７Ｒの回転を無段階に変速することがで
きる。

また、この油圧ポンプ軸２９によって、ミッションケー
ス９に溜められた油の中に配設されたチャージポンプＣ
が常時駆動されており、その吸入側３ｂからミッション
ケース９内の油が、オイルフィルタ５によって濾過され
て吸い込まれ、チャージポンプの吐出側３ａからダイレ
クトにチャージ油路１ａへ給油される。油路１ｂ・１ｂ
を流れる圧油はチェックバルブ８・８の油入口へ至り、
低圧側のチェックバルブ８を開かせながら作動油として
閉回路へ補充される。

（ト）考案の効果 本考案は以上の如く構成したもので、次のような効果を
奏するものである。

第１に、ミッションケース９の内部に、ＨＳＴ式変速装
置を構成する油圧ポンプＰと油圧モータＭとマニホール
ド１を収納したので、従来のＨＳＴケースを廃止でき車
軸駆動装置全体が小型化すると共に、低コストに製作で
きる。

第２に、マニホールド１をミッションケース９の内部に
収納しているので、マニホールド１からの作動油の漏れ
は一切ミッションケース９の外に出ることはない。

第３に、マニホールド１をミッションケース９の内部に
宙吊り状態で固定することにより該マニホールド１の一
側面とミッションケース９の内底壁との間には空間Ａが
形成されて、この空間ＡにチャージポンプＣが配設され
ることになりミッションケース９の大型化が避けられ
る。

第４に、チャージポンプＣはミッションケース９に溜め
られた油中に配設されるため、チャージポンプＣとマニ
ホールド１との間には精密なシール手段を必要とせず、
簡易で低コストなものを使用することができる。

第５に、チャージポンプＣはミッションケース９の底部
寄りの箇所に配置されるので、比較的気泡の少ない状態
の油を作動油として使用でき、更に、この油をチャージ
ポンプＣがダイレクトに吸い込み、そして、マニホール
ド１の閉回路へダイレクトに供給するので管路抵抗も少
なく、キャビテーション等の発生を抑制し油圧ポンプＰ
や油圧モータＭの騒音を極力低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車軸駆動装置の前面断面図、第２図は
同じく右側面断面図、第３図は上部ミッションケース９
ｂの部分を外した状態の平面図、第４図はマニホールド
１の平面断面図、第５図は第１図のＸ−Ｘ矢視断面図、
第６図は第１図のＹ−Ｙ矢視断面図、第７図はオイルフ
ィルタ５の斜視図、第８図はオイルフィルタ５がマニホ
ールド１と下部ミッションケース９ａの間に挟持された
実施例の前面断面図である。 Ｃ…チャージポンプ Ｐ…油圧ポンプ Ｍ…油圧モータ １…マニホールド ３…チャージポンプケース ５…オイルフィルタ ９…ミッションケース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケース９の内部に、油圧ポンプ
   Ｐと、油圧ポンプＰからの圧油で駆動される油圧モータ
   Ｍと、該油圧モータＭのモータ軸６に連動連結された車
   軸１７とを収容してなる車軸駆動装置であって、油圧ポ
   ンプＰと油圧モータＭを装着してあるマニホールド１を
   ミッションケース９の内部において宙吊り状態で固定す
   ると共に、ミッションケース９の内底壁と向き合うマニ
   ホールド１の一側面に、油圧ポンプ軸２９により駆動さ
   れるチャージポンプＣを装着したことを特徴とする車軸
   駆動装置