JP2560724Y2 - Ｈｓｔ変速装置の作動油補給回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はＨＳＴ変速装置を一体的
に組み込んだ車軸駆動装置において、ＨＳＴ変速装置の
作動油補給回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からＨＳＴ変速装置を一体的に構成
した車軸駆動装置に関する技術は公知とされているので
ある。例えば実開平２−５４９６５号公報や、実開平２
−５４９６６号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【考案が解決すべき課題】しかし上記従来の技術におい
ては、センタセクションの油圧ポンプ取付面とは逆の側
にチャージポンプを設置し、延長した油圧ポンプ軸によ
り駆動していたので、チャージポンプ自体がコスト高と
なり、またセンタセクションにおいて、チャージポンプ
を設置する面を機械加工する必要があり、加工コストも
高くなるという不具合いがあったのである。また補給油
圧を低圧にする為にチャージリリーフ弁が必要であり、
全体的にコストが高くなるという不具合いがあったので
ある。本考案の目的は上記従来技術の不具合いを解消す
るＨＳＴ変速装置の作動油補給回路を構成するものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。油圧ポンプＰと油圧モータＭとを閉回路で連結す
る為のセンタセクション２を車軸ケース１内に固定した
ものにおいて、該センタセクション２に油圧ポンプ取付
面２ａを設け、該油圧ポンプ取付面２ａとは反対側の、
センタセクション２の面に円形の凹部２ｃを構成し、該
凹部２ｃ内に油圧ポンプ軸６の軸端を延出させて羽根車
３を固設し、該羽根車３は凹部２ｃ内で非接触状態で回
転可能に構成し、該凹部２ｃは全周をオイルフィルタ４
で覆い作動油内に浸漬させ、更に凹部２ｃは閉回路の作
動油補給回路に連通させたものである。

【０００５】

【作用】次に本考案の作用を説明する。即ち、凹部２ｃ
内で羽根車３が回転することにより、オイルフィルタ４
の周囲から作動油を吸い込んで凹部２ｃの内部に油圧を
発生させることができ、従来の技術において構成してい
たチャージポンプの代用をするのである。またポンプ
が、凹部２ｃと羽根車３により構成した簡単な構成であ
るので、凹部内には補給回路に適した程度の油圧しか発
生しないので、別にチャージリリーフ弁を設ける必要が
無くなったのである。

【０００６】

【実施例】次に本考案の実施例を添付の図面に従って説
明する。図１は本考案のＨＳＴ変速装置を一体的に具備
した車軸駆動装置の上部ケース１ｕを外した状態の平面
図、図２は車軸駆動装置の側面断面図、図３は図２のＡ
−Ａ矢視断面図、図４は羽根車３の第２の実施例を示す
側面断面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視断面図、図６は図
４のＣ−Ｃ矢視断面図、図７は羽根車３の第３の実施例
を示す側面断面図、図８は同じく斜視図、図９はオイル
フィルタ４とフィルタ固定板９の斜視図である。

【０００７】図１と図２において、車軸駆動装置の全体
的な構成を説明する。車軸ケース１は上部ケース１ｕと
下部ケース１ｄにより、上下に半割可能な構成とされて
おり、両者の接合面において、車軸１０Ｌ・１０Ｒと油
圧モータ軸７の軸受部を構成している。該上部ケース１
ｕを貫通して、油圧ポンプ軸６と変速レバー軸１１と油
圧短絡軸４５が上方へ突出されている。変速レバー軸１
１の上端には変速レバーアーム２２が固設されており、
変速レバー軸１１が車軸ケース１の内部に突出した部分
にはてこ杆２６が固設されており、油圧ポンプＰの可動
斜板２０を回動して変速操作を行っている。また油圧短
絡軸４５の上部には油圧短絡アーム４４を付設されてお
り、逆に油圧短絡軸４５が車軸ケース１の内部に突出し
た部分には偏心軸４６を介して両端押圧杆８が枢支され
ている。該両端押圧杆８の両端が、センタセクション２
から突出した回路短絡弁操作杆３８・３８に接当されて
いる。

【０００８】油圧ポンプＰは可動斜板２０とポンプケー
ス１６とポンプピストン１８により構成されており、セ
ンタセクション２の油圧ポンプ取付面２ａの部分に付設
されている。該センタセクション２の油圧ポンプ取付面
２ａの面には、可動斜板２０を角度変更して変速操作を
する際において、発生する荷重がポンプケース１６より
センタセクション２に作用するので、この荷重を受ける
為にセンタセクション２の取付面であり、油圧ポンプ取
付面２ａと同一の面となるように、ベアリングプレート
２５を嵌装している。センタセクション２は上部ケース
１ｕと下部ケース１ｄの接合部分に配置するべく、上部
ケース１ｕの下面側にボルトにより下方から付設されて
いる。

【０００９】可動斜板２０の角度を変更することによ
り、油圧ポンプＰから発生される圧油がセンタセクショ
ン２内の油路４０・４１を介して、センタセクション２
の垂直面に構成された油圧モータ取付面２ｂの油圧モー
タＭに供給される。該油圧モータＭは、モータケース１
７とモータピストン１９と固定斜板２１により構成され
ている。そして該モータケース１７の回転が油圧モータ
軸７に伝達され、該油圧モータ軸７より、動力伝達ギア
連を介してカウンター軸１２からデフギア装置１３に動
力伝達される。該デフギア装置１３により車軸１０Ｌ・
１０Ｒに動力伝達される。

【００１０】センタセクション２内の油路４０・４１の
内部に回路短絡弁兼チェック弁３９・３９が構成されて
おり、該回路短絡弁兼チェック弁３９・３９を押圧し
て、高低の油圧回路を短絡する為の回路短絡弁操作杆３
８・３８が構成されている。該回路短絡弁操作杆３８・
３８は前述の両端押圧杆８により押圧開放されるのであ
る。本考案の羽根車３の回転により発生された低圧作動
油は、図２の油路２８より、回路短絡弁兼チェック弁３
９・３９の間の連通油路２７に供給されるのである。そ
してセンタセクション２の内部に構成した閉回路内即ち
油路４０又は油路４１に負圧が発生すると、回路短絡弁
兼チェック弁３９・３９の一方が開いて、該回路内に供
給されるのである。

【００１１】該羽根車３は、センタセクション２の下面
に鋳抜きにより構成された凹部２ｃ内に配置されてお
り、センタセクション２を下向きに貫通した油圧ポンプ
軸６に固着している。該凹部２ｃの下部に円筒状の嵌装
突起を突出し、該嵌装突起にオイルフィルタ４の上端を
嵌挿している。また該オイルフィルタ４の下端は、フィ
ルタ固定板９内に嵌入されており、該フィルタ固定板９
は中央部下向きに突起部９ａを構成した円板状としてい
る。該フィルタ固定板９の突起部９ａが、下部ケース１
ｄの底面に接当し、フィルタ固定板９の弾力性により押
圧されており、オイルフィルタ４をセンタセクション２
の下面と下部ケース１ｄの底面との間に保持する役目を
している。

【００１２】図４・図５・図６・図７において、羽根車
３の他の実施例を説明する。即ち、図１・図２・図３に
おいて、羽根車３は軸流型の羽根車に構成されていたの
であるが、図４においては、輻流型の羽根車３に構成し
ている。即ち羽根車３の羽根は、円心方向の流れを発生
させるものであり、吐出油路２８も円心流の方向に沿う
ように接線方向に開口しているのである。そして該油路
２８が、回路短絡弁兼チェック弁３９・３９の連通油路
２７に接続されている。以上の如く軸流型の羽根車３の
場合も、輻流型の羽根車３の場合にも、羽根の傾き角度
の相違するものを交換することにより、凹部２ｃ内に発
生する油圧は所望のものを得ることが出来るのである。

【００１３】図７及び図８は本考案の羽根車３の第３実
施例を示すものであり、油圧ポンプ軸６に固着した円盤
において、放射状に油路３ａを穿設して、遠心型に構成
したものである。

【００１４】

【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、センタセクシ
ョン２に凹部２ｃを設けて、羽根車３のケーシングとし
たので、従来の如く、ケーシングを別に構成して付設す
る必要が無くなったのである。これにより部品点数を減
少し、更に組立コストを安くすることが可能となったの
である。 第２に、羽根車３と凹部２ｃとは非接触状態で
あり摺動面が存在しないので、凹部２ｃの内面の精度は
低くてもよく、アルミ鋳物等の鋳放し状態で成形するこ
とかでき、機械加工を施す必要がなく、加工コストを安
くすることが出来る。 第３に、凹部２ｃ内で羽根車３が
回転することにより、凹部２ｃ内に油圧を発生させるこ
とができ、高価なチャージポンプの代用とすることが出
来るのである。 第４に、軸流や輻流の羽根車３の形式か
ら見ても、凹部２ｃ内には補給油圧に適した程度の油圧
しか発生し得ないので、チャージリリーフ弁を構成する
必要がなく、低コストとすることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のＨＳＴ変速装置を一体的に具備した車
軸駆動装置の上部ケース１ｕを外した状態の平面図であ
る。

【図２】車軸駆動装置の側面断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】羽根車３の第２の実施例を示す側面断面図であ
る。

【図５】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図７】羽根車３の第３の実施例を示す側面断面図であ
る。

【図８】同じく斜視図である。

【図９】オイルフィルタ４とフィルタ固定板９の斜視図
である。

【符号の説明】

Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ １ 車軸ケース １ｕ 上部ケース １ｄ 下部ケース ２ センタセクション ２ｃ 凹部 ３ 羽根車 ４ オイルフィルタ ９ フィルタ固定板

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプＰと油圧モータＭとを閉回路
   で連結する為のセンタセクション２を車軸ケース１内に
   固定したものにおいて、該センタセクション２に油圧ポ
   ンプ取付面２ａを設け、該油圧ポンプ取付面２ａとは反
   対側の、センタセクション２の面に円形の凹部２ｃを構
   成し、該凹部２ｃ内に油圧ポンプ軸６の軸端を延出させ
   て羽根車３を固設し、該羽根車３は凹部２ｃ内で非接触
   状態で回転可能に構成し、該凹部２ｃは全周をオイルフ
   ィルタ４で覆い作動油内に浸漬させ、更に凹部２ｃは閉
   回路の作動油補給回路に連通させたことを特徴とするＨ
   ＳＴ変速装置の作動油補給回路。