JP2551734Y2

JP2551734Y2 - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JP2551734Y2
Application number: JP1991074962U
Authority: JP
Inventors: 瑞哉松藤
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1991-09-18
Filing date: 1991-09-18
Publication date: 1997-10-27
Anticipated expiration: 2006-09-18
Also published as: JPH0526575U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車軸ケース内に油圧式変
速装置の作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動を行
うポンプを内装した車軸駆動装置の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車軸ケース内に油圧式変速装置
の作動油補給用ポンプと外部の油圧作動装置の駆動用ポ
ンプを内装した技術は公知となっているのである。例え
ば、実開平２−５１７６３号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のように
車軸ケース内に二つのポンプを設けるとその収納スペー
スのために車軸ケースが大きくなり、組立工数や部品点
数の増加によりコストアップとなり、また、センタセク
ション或いは車軸ケース底面に油圧作動装置の駆動ポン
プを設ける構成であると、配管部材を介して駆動油圧設
定バルブ等を外部に設けることになり、それらの設置ス
ペースと接続部のシールを行う箇所及び部材が多くな
り、更に、外部油圧作動装置からの戻り油が車軸ケース
の下部に還流されていたので、組立初期に油圧機器や配
管内に存在するエアが車軸ケース内の作動油に混入し
て、フィルターから油圧ポンプに吸い込まれてエア噛み
が生じたりして油圧式変速装置の作動を不安定にしたり
していたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消するために、油圧ポンプと油圧モーターにより
構成され、車軸に連動連結される油圧式変速装置と、該
油圧式変速装置の入力軸により駆動される単一のポンプ
とを、車軸ケースの内側に内装し、該単一のポンプから
の吐出油を油圧式変速装置の作動油補給用及び、車軸ケ
ース外の他の油圧作動装置の駆動用に供給可能とした車
軸駆動装置において、車軸ケースの壁内に、補給油圧設
定バルブ及び駆動油圧設定バルブを収納し、前記単一の
ポンプの吐出ポートを各バルブのポンプポートに接続
し、車軸ケース内に開口した補給油圧設定バルブの作用
ポートを、車軸ケース内の油圧式変速装置の作動油補給
回路に接続し、車軸ケース外に開口した駆動油圧設定バ
ルブの作用ポートを、車軸ケース外の他の油圧作動装置
の油圧回路に接続したものである。また、前記車軸ケー
スの上部には連通口を介して開口状態にあるリザーバタ
ンクが設けられ、他の油圧作動装置からの戻り油を該リ
ザーバタンク内に還流したものである。

【０００５】

【実施例】本考案が解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明すると。図１は車軸ケースの半割
上部ケースを外した状態の平面断面図、図２は図１にお
けるＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ矢視
断面図、図４は図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図５は
図４におけるＤ−Ｄ矢視断面図、図６は油圧回路図であ
る。

【０００６】車軸ケースは半割上部ケース１と半割下部
ケース２よりなり、油圧式変速装置Ｆと車軸４及び両者
を連動連結する動力伝達手段が内装されている。車軸ケ
ースの上下方向の分割線は、油圧モータＭの回転軸芯と
後述する動力伝達軸（カウンター軸）の軸芯及び車軸４
の軸芯を一直線に結ぶ仮想線と略一致するように構成し
ている。油圧式変速装置Ｆは断面視Ｌ字状に構成したセ
ンタセクション１０上に油圧ポンプＰと油圧モーターＭ
を装着しており、センタセクション１０の水平部上に油
圧ポンプＰを、垂直部側面に油圧モータＭをそれぞれ装
着している。

【０００７】また、センタセクション１０の水平部の略
中央位置にポンプ軸である入力軸１１が図３に示すよう
に貫通され、該入力軸１１上端の半割上部ケース１外で
入力プーリーが固設され、入力軸１１中央部のセンタセ
クション１０の水平部上には入力軸１１回りにピストン
２２・２２・・・を収納したシリンダー２１が外嵌さ
れ、該ピストン２２・２２・・・の頭部が可変斜板１３
に当接され、該可変斜板１３は変速軸１４に固設したア
ーム１５を回動することにより角度を変更可能とし、油
圧ポンプＰの圧油の吐出方向及び吐出量を調節してモー
ター軸１６の回転方向、回転数を変更可能としている。

【０００８】油圧モーターＭはセンタセクション１０の
垂直部１０ａの外側面の中央にモーター軸１６の一側が
軸支され、他端は車軸ケースに支持され、外側のモータ
ー軸１６上にブレーキドラム１７が固定されている。ま
た、モーター軸１６にはピストン２６・２６・・・を収
納したシリンダー２５が外嵌され、該ピストン２６・２
６・・・頭部は固定斜板に当接されている。

【０００９】そして、シリンダー２１とシリンダー２５
の間のセンタセクション１０には吐出用と戻り油用の油
路１０ｂ・１０ｃが穿設されて油圧ポンプＰと油圧モー
ターＭの間を連通し閉回路を構成し、油路１０ｂ・１０
ｃの端部には、チェックバルブ１９ａ・１９ｂが嵌挿さ
れて、解除ロッド２０・２０を押すことによりチェック
バルブ１９ａ・１９ｂが開かれ油圧ポンプＰと油圧モー
ターＭの間の閉回路内の圧油を抜くことができてモータ
ー軸１６を回転自在となるようにし、解除ロッド２０・
２０は車軸ケース外に設けた解除レバー２３を回動する
ことにより摺動される。

【００１０】また、前記モーター軸１６上には刻設歯車
１６ａが刻設され、図１に示すように、該刻設歯車１６
ａにカウンター軸３０上の歯車３１が噛合され、該カウ
ンター軸３０に刻設した刻設歯車３０ａにデフ装置のリ
ングギア３２が噛合されて、一対の車軸４が差動的に連
結されるのである。

【００１１】前記油圧ポンプＰの入力軸１１下端は図３
に示すように半割下部ケース２に軸支され、この軸支部
の半割下部ケース２の内側上面に油圧式変速装置Ｆの作
動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動用のポンプＰ１
が配設され、前記入力軸１１にて駆動され、該ポンプＰ
１を取り囲むようにして半割下部ケース２とセンタセク
ション１０の間にはフィルター２４が介装され、該フィ
ルター２４内側にポンプＰ１の吸入ポート２７が開口さ
れている。

【００１２】該ポンプＰ１の吐出ポートは半割下部ケー
ス２の底壁部に穿設した油路２ａと連通され、該油路２
ａは半割下部ケース２側面に貼設したラインフィルター
３７の吸入側に連通され、該ラインフィルター３７の吐
出側は半割下部ケース２の側壁部に穿設されたメイン油
路２ｂと連通され、該メイン油路２ｂは側壁部に内装さ
れた減圧弁型の補給油圧設定バルブ３４、駆動油圧設定
バルブ３５、抵抗弁３６と並列に接続されている。

【００１３】前記補給油圧設定バルブ３４の吐出側（作
用ポート）は車軸ケース内に開口してパイプよりなる配
管部材６に連通され、該配管部材６の他側はセンタセク
ション１０の油路１０ｂ・１０ｃ間をチェックバルブ１
９ａ・１９ｂを介して連通する油路１０ｄと連通され、
油圧式変速装置Ｆの閉回路内の作動油がリークして圧力
が低下すると、補給油圧設定バルブ３４で調圧された作
動油がチェックバルブ１９ａ・１９ｂを介して補給され
るのである。

【００１４】前記駆動油圧設定バルブ３５は他の油圧作
動装置の作動油を調圧するものであり、メイン油路２ｂ
内が設定圧を越えるとバルブを開いて油路２ｃより車軸
ケース内へドレンするものである。前記抵抗弁３６はメ
イン油路２ｂと油圧取出口３８の間に介装されて所定の
圧油を他の油圧作動装置へ送油できるようにしており、
前記油圧取出口３８は図４に示すように車軸ケース外に
開口させてあり配管部材４２を介して切換バルブ３９と
接続され、該切換バルブ３９に本実施例では油圧作動装
置として油圧シリンダー４０を接続している。

【００１５】前記切換バルブ３９からの戻り油は配管部
材４３を介して戻り油口４１と接続され、該戻り油口４
１は半割上部ケース１上に設けられたリザーバタンク１
ａの側面に設けられ、該リザーバタンク１ａは図５に示
すように、側面に戻り油口４１を設け、他側の下面に細
狭の連通口１ｂを開口して車軸ケース内と連通し、中央
部にはガイド壁１ｃ・１ｃを設けてジグザグ状に作動油
が流れて流路が長くなるように構成して、始動初期等に
エア混じりの作動油がリザーバタンク１ａへ還流された
ときに、連通口１ｂから車軸ケース内に戻るまでに、リ
ザーバタンク１ａ内でエアが分離されるようにしている
のである。

【００１６】１ｅはブリーザキャップである。なお、ポ
ンプＰ１を固定する場所をセンタセクション１０に求め
ても良いが、配管部材が新たに必要となるので、本実施
例の如く半割下部ケース２の内側上面に取付けた方がそ
の吐出ポートをラインフィルター３７方向へ接続するの
に都合が良い。

【００１７】

【考案の効果】以上のように構成したので次のような効
果を奏するものである。請求項１の如く、単一のポンプ
で油圧式変速装置の作動油補給と、他の油圧作動装置の
駆動を行えるので、ポンプ個数及び部品点数が減少し組
立工数も減ってコスト低減化が図れ、また、車軸ケース
の壁部に補給油圧設定弁及び駆動油圧設定バルブを内蔵
したので、省スペース化が図れ油圧回路構成も簡単にな
り、そして、バルブが集中しているので保守・点検が容
易に行えるようになったのである。また、駆動油圧設定
バルブを内蔵した車軸ケースのメイン油路に、他の油圧
作動装置への配管を行うのでシール箇所が減少し別部材
も少なくて済むようになったのである。また、車軸ケー
スの内部に、油圧ポンプと油圧モーターにより構成した
油圧式変速装置と、単一のポンプを内装したので、油圧
ポンプや油圧モーターや単一のポンプから洩れた圧油
を、車軸ケースにより回収することができるので、油密
構造を簡素化することができて、油漏れの少ない装置と
することが出来るのである。

【００１８】また、請求項２の如く、他の油圧作動装置
からの戻り油をリザーバタンクに還流する構成としたの
で、組立初期に他の油圧作動装置の配管に存在するエア
を車軸ケース内に戻さなくなり、車軸ケース内の作動油
中に気泡ができ難くなって油圧式変速装置の作動を安定
にすることができたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸ケースの半割上部ケースを外した状態の平
面断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】図４は図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図５】図４におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図６】油圧回路図である。

【符号の説明】

Ｆ油圧式変速装置Ｐ油圧ポンプＰ１ポンプＭ油圧モーター１半割上部ケース１ａリザーバタンク２半割下部ケース１０センタセクション３４補給油圧設定バルブ３５駆動油圧設定バルブ３８油圧取出口３９切換バルブ４０シリンダー４１戻り油口４２・４３配管部材

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】油圧ポンプと油圧モーターにより構成さ
れ、車軸に連動連結される油圧式変速装置と、該油圧式
変速装置の入力軸により駆動される単一のポンプとを、
車軸ケースの内側に内装し、該単一のポンプからの吐出
油を油圧式変速装置の作動油補給用及び、車軸ケース外
の他の油圧作動装置の駆動用に供給可能とした車軸駆動
装置において、車軸ケースの壁内に、補給油圧設定バル
ブ及び駆動油圧設定バルブを収納し、前記単一のポンプ
の吐出ポートを各バルブのポンプポートに接続し、車軸
ケース内に開口した補給油圧設定バルブの作用ポート
を、車軸ケース内の油圧式変速装置の作動油補給回路に
接続し、車軸ケース外に開口した駆動油圧設定バルブの
作用ポートを、車軸ケース外の他の油圧作動装置の油圧
回路に接続したことを特徴とする車軸駆動装置。
【請求項２】請求項１記載の車軸ケースの上部には連
通口を介して開口状態にあるリザーバタンクが設けら
れ、他の油圧作動装置からの戻り油を該リザーバタンク
内に還流したことを特徴とする車軸駆動装置。