JPH01240324A

JPH01240324A - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JPH01240324A
Application number: JP6700588A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Okada; 英章岡田
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1988-03-18
Filing date: 1988-03-18
Publication date: 1989-09-25
Anticipated expiration: 2012-11-05
Also published as: JP2672964B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明はトラクターの推進装置として使用されるＨＳＴ
式車軸駆動装置に関するものである。

（ロ）従来技術従来から、車軸を支持した車軸駆動装置において、該車
軸を駆動するＨＳＴ式変速装置をそのケース外に付設し
たものは公知とされているのである。

例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし従来の技術においては、車軸駆動装置とは全く別
に用意したＨＳＴ式変速装置が車軸駆動装置のケースの
外側に露出されて固設され、車軸駆動装置全体が大型化
し総重量も重くなっていたのである。

また、ＨＳ　Ｔ式変速装置の油圧モーターのモーター軸
は垂直に配置されているので、水平に配置した車軸を駆
動する為には、両者の駆動系統中において、ベヘルギア
装置を介装する必要があったのである。

更に、該ＨＳＴ式変速装置内の作動油の減少を補給する
為の予備タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑
油を作動油として使用する為に、駆動ケースとＨＳＴ式
変速装置とを連結するパイプや油路を特別に構成する必
要があるという不具合いがあったのである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
ＨＳ　Ｔ式変速装置の油圧モーターＭも油圧ポンプＰも
共に、車軸駆動装置のケースの内部に嵌装し、油圧モー
ターＭと油圧ポンプＰを連結する油路板３も内部に配置
して、該油路板を下部ケース側に固設したものである。

また上記油路板３において、油圧ポンプＰから油圧モー
ターＭへの油路を直交方向に曲げることにより、モータ
ー軸を車軸の方向と同じにし、従来はベベルギアで回転
方向を変更していたものを、油路板内の油路により伝達
方向の転換を行ったものである。

本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

水平方向に上下に分割された半割上部ケース１と半割下
部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させた構成にお
いて、該車軸１３を駆動するＨＳＴ式変速装置を半割上
部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの内部
に配置し、該ＨＳＴ式変速装置を構成する油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路を連結す
る油路板３を、半割下部ケース２の底面に固設したもの
である。

また、油圧モーターＭのモーター軸５を車軸１３と平行
に配置し、該モーター軸５を半割上部ケース１と半割下
部ケース２の接合面において軸受支持し、油圧ポンプＰ
のポンプ軸４を垂直に配置すべく、油路板３に油圧モー
ターＭと油圧ポンプＰの取付面を直交して構成し、該ポ
ンプ取付面３ｄの裏面を、油路板３の半割上部ケース１
底面への固設面としたものである。

また、前記油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを互いに接
続する二本の油路を、油路板３の固設面の表面に油溝を
形成し、半割下部ケース２の底面で閉鎖して構成したも
のである。

また、前記油路板３の２本の油路３ａ・３ｂ間に、該油
路方向に作動油を補給する２個のチェック弁２６・２７
を配置し、該チェック弁２６・２７の間に、作動油吸入
口３ｃをその固設面に向けて開口し、半割下部ケース２
の底面に保持したオイルフィルタ８の上面に接当させた
ものである。

（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断面
図、第３図は同じく半割上部ケース１を取り外した状態
の第２図Ｘ−Ｘ矢視断面図、第４図は第２図のｌ−Ｙ矢
視断面図、第５図は油路板斜視図、第６図同じく側面図
、第７図は油路板取付面部平面図である。

第１図においては、垂直クランク軸を具備したエンジン
Ｅを載置した小形トラクターを示している。

該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへベルトにより動力伝達
しているのである。該トラクターには、前部又は腹部に
ロータリーモアＲ２Ｒ゛を付設して芝生の刈取作業等を
行うものである。

本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。

第２図・第３図・第４図において、車軸駆動装置の構成
について詳細に説明すると。

車軸駆動装置のケースを上下の半割ケースト２に構成し
、両ケースを接合することにより、１個の密閉式のミッ
ションケースに構成しているのである。

そして該半割上部ケース１と半割下部ケース２の接合面
において車軸１３・１３とモーター軸５の軸受を挟持し
ているのである。

また該半割下部ケース２の底面に取付面２ａを構成し、
該取付面２ａに油圧ポンプＰと油圧モーターＭを固設支
持した状態の油路板３を上からボルト３９・３９・・・
により取付は可能としているのである。

該油圧モーターＭと油圧ポンプＰを固設した状態の油路
板３を半割下部ケース２に取付けた状態で、上から半割
上部ケース１を蓋する如くに接合し、半割上部ケース１
と半割下部ケース２の間をボルトにより締結するのであ
る。

該半割上部ケース１も半割下部ケース２もアルミダイカ
ストにより構成することにより、機械加工の部分を少な
くしてコストを安くしているのである。

本発明の車軸駆動装置の内部に格納配置するＨＳＴ式変
速装置は、油圧ポンプＰと油路板３と油圧モーターＭに
より構成されており、該油路板３の上部及び側部に設け
た直交した平面にポンプ取付面３ｄとモーター取付面３
ｃを構成しているのである。

ポンプ取付面３ｄ及びモーター取付面３ｅの取付面内に
はそれぞれ一対の半月形油路が形成され、モーター取付
面３ｅの一対の半月形油路として３ａ・３ｂを鋳抜きで
穿設し、ポンプ取付面３ｄの一対の半月形油路として３
ａ゛　・３ｂ”が下向きに鋳抜き穿設され、両油路３ａ
・３ｂ・３ａ“　・３ｂ’　は油溝３ｈ・３１にて接続
するようにしている。

即ち、油路板３は第４図、第５図に示すように、ポンプ
取付面３ｄと反対側の裏面を油路板の固設面３ｇとし、
該固設面３ｇに作動油吸入口３ｃ１油溝３ｈ・３１、吸
込口３ｆを設けているのである。但し、該作動油吸入口
３ｃ１油溝３ｈ・３１、吸込口３ｆば機械加工によって
も穿設できるが、加工コストを下げる為に油路板３成形
時に一体成形して鋳抜くことにより成形されている。

該油路板３の油溝３ｈ・３１の間にはチェック弁２６・
２７を介装する補給油路３０がキリ穴加工でもって穿設
され、該チェック弁２６・２７の間に下方に延びる作動
油吸入口３ｃが穿設されているのである。

そして該作動油吸入口３ｃの下端に、半割下部ケース２
に嵌合したスポンジ状のオイルフィルタ８より作動油を
吸入するだめの巾広の吸込口３ｒが連通して設けられ、
該吸込口３ｆはオイルフィルタ８と対面している。

半割下部ケース２の油路板取付面２ａ内には、該面２ａ
とフィルタ８の頂面とを同一とする為、フィルタ取付孔
２ｂが形成され、更にその下方にサクション室２Ｃが形
成されている。油路板取付面２ａ外に潤滑油流入口２ｄ
が形成され、サクション室２Ｃに連なっている。ケース
内の潤滑油はフィルタ８の底部と一側面より吸入される
のである。

このように作動油吸入口３ｃとチェック弁２６・２７を
介して油溝３ｈ・３１、油路３ａ・３ｂ・３ａ’　　・
３ｂ’　を連通したので、油圧モーターＭや油圧ポンプ
Ｐの運転により内部に作動油が減少した場合には、油路
３ａ・３ｂ内に負圧が発生して、オイルフィルタ８より
ケース内の潤滑油を作動油として吸引するものである。

また、前記油路板３の固設面３ｇを半割下部ケース２底
面に設けた油路板取付面２ａに合わせてボルト３９・３
９・・・にて固定しており、よって、前記吸込口３ｆ、
油溝３ｈ・３１が油路板取付面２ａにより閉鎖され、油
溝３ｈ・３１は油路の役目を果たすのである。

勿論、油路板３の固設面３ｇと油路板取付面２ａとの間
にはガスケソｌ−や油圧パツキン等のシール部材４０が
介装されており、作動油の漏れを極力低減させるように
している。

前記ポンプ取付面３ｄに油圧ポンプＰのシリンダーブロ
ック１０が回転可能に装着されており、該シリンダーブ
ロック１０の複数のピストン孔の内部に上下にスライド
可能にピストン１２を嵌装している。

半割上部ケース１の軸受とポンプ取付面３ｄの球面ブツ
シュとに支持されたポンプ軸４を回転させるとシリンダ
ーブロック１０、ピストン１２が回転し、該ピストン１
２の上端に接当したスラスト軸受１５を斜板９により角
度変更することにより、該油圧ポンプＰの吐出量と吐出
方向を変更し、該吐出圧油を、油路板３の油路３ａ”　
・３ｂ’　より油溝３ｈ・３１、油路３ａ・３ｂを介し
て、油圧モーターＭに送油しているのである。

前記斜板９を変速レバー軸６の回動に連動して角度変更
可能としており、該変速レバー軸６の中立位置において
、デテント装置２０が構成されているのである。

また第２図・第４図において図示する如く、吐出側と戻
り側の２本の油路３ａ・３ｂ間を短絡させる短絡弁２５
が配置されており、トラクターの機体を牽引する場合等
において、油圧モーターＭ側が駆動されて、油圧ポンプ
Ｐ側に圧油を送油する状態が発生ずるのを回避できるよ
うに構成しているのである。

７は短絡弁２５を操作する操作部である。

短絡弁２５と操作部７とは接当状態で操作可能とすべく
、係合状態を無くした押し操作式としているのである。

該構成としたことにより組み立てが可能と成ったもので
ある。

油路板３のモーター取付面３ｃの面にはシリンダーブロ
ック１１が回転可能に装着しており、油路３ａ・３ｂか
らの圧油によりピストン１４を押圧し、該ピストン１４
がスラスト軸受１６に接当することにより、シリンダー
ブロック１１とモーター軸５が回転するものである。

モ′−ター軸５の油路板３側の軸支部には球面ブツシュ
が用いられ、また他端側にも球面ブツシュが用いられ、
上下の半割ケースト２に挟持されている。

該モーター軸５上に歯車１７が刻設されており、該歯車
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。

該カウンター軸２４の上の小径歯車２２がデフギア装Ｗ
Ｄのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置り
にて差動回転が与えられて車軸１３・１３を駆動するも
のである。

またモーター軸５の先端にはブレーキドラム１８が固設
されており、該ブレーキドラム１８に対して、ブレーキ
レバー１９によりブレーキシューが開拡されて接触し制
動を行うのである。

第６図においては、油圧モーターＭのシリンダーブロッ
ク１１が接当するモーター取付面３ｃの部分が図示され
ている。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、車軸１３を駆動するＨＳＴ式変速装置を半割上
部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの内部
に配置し、該ＨＳＴ式変速装置を構成する油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路を連結す
る油路板３を、半割上部ケース１の取付面に固設したの
で、従来の如＜ＨＳＴ式変速装置をケースの外に固設し
ていた場合のようなＨＳＴ式変速装置自体のケースを無
くすことが出来るので、車軸駆動装置の全体の小形化・
軽量化を図ることが出来たものである。

第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを油路板３によ
り結合し、車軸駆動装置のケース内に収納したので、小
形のトラクター等のように車体への取り付はスペースが
狭い場合にも車軸駆動装置の取り付けが可能と成ったも
のである。

第３に、特許請求の範囲第２項に記載の如く、油圧モー
ターＭのモーター軸５を車軸１３と平行に配置し、半割
上部ケース１と半割下部ケース２の接合面において軸受
支持し、油圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に配置すべく
、油路板３に油圧モーターＭのシリンダーブロック１１
と、油圧ポンプＰのシリンダーブロック１０の取り付は
面を直交して構成したので、垂直クランク軸を持つエン
ジンＥを載置した小形のトラクターに場合において、プ
ーリーとベルトにより簡単に動力伝達が可能となったも
のである。

またモーター軸５から車軸へ至る動力伝達構成が、歯車
やチェーン等でもって簡単に構成でき、従来の如くベベ
ルギア装置を用いて動力伝達の方向転換を図る必要がな
い。

第４に、特許請求の範囲第３項に記載の如く、油圧ポン
プＰと油圧モーターＭとを互いに接続する２本の油路を
、油路板３の固設面の表面に油溝を形成し、半割下部ケ
ース２の底面で閉鎖して構成したことにより、該２本の
油路を油路板の側面より貫通するキリ穴加工によらない
ものに構成して、この際に必要な螺子柱を廃止でき、部
品点数の削減と組み立ての簡略化を図ることができたも
のである。また、この油溝ば油路板３の成形加工時に同
時に鋳抜いて形成してもよく、この場合更に加工コスト
も低減できる利点がある。

第５に、特許請求の範囲第４項に記載の如く、油路板３
に穿設した２本の油路３ａ・３ｂ間に、該油路方向に作
動油を補給する２個のチェック弁２６・２７を配置し、
該チェック弁２６・２７の間に、作動油吸入口３ｃをそ
の固設面に向けて開口し、半割下部ケース２の底面に保
持したオイルフィルタ８の上面に接当させたので、車軸
駆動装置のケース内の潤滑油をそのままＨＳＴ式変速装
置の作動油の補給油として用いることができ、従来の如
く補給タンクを配置する必要がなく、またオイルフィル
タ８はスポンジ状の簡潔で低コストなものを、単に半割
下部ケース２の底面に保持させておくだけで済み、該底
面に油路板３を固設すれば、該オイルフィルタ８を介し
て清浄な潤滑油を油圧ポンプＰと油圧モーターＭ間に補
給し得るから、作動油の補給油路構成を極めて簡単に行
わしめているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断面
図、第３図は同じく半割上部ケース１を取り外した状態
の第２図Ｘ−Ｘ矢視断面図、第４図は第２図のＹ−Ｙ矢
視断面図、第５図は油路板斜視図、第６図同じく側面図
、第７図は油路板取付面部平面図である。１・・・・半割上部ケース２・・・・半割下部ケース３・・・・油路板３ａ、３ｂ・・・油路３ｃ・、・・作動油吸入口３ｄ・・・ポンプ取付面ウ　・・・モーター取付面Ｃ４・・・・ポンプ軸５・・・・モーター軸Ｐ・・・・油圧ポンプＭ・・・・油圧モーター出願人　株式会社神崎高級工機製作所代理人　弁理士　矢　野　寿　一部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、水平方向に上下に分割された半割上部ケース１
と半割下部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させた
構成において、該車軸１３を駆動するＨＳＴ式変速装置
を半割上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケー
スの内部に配置し、該ＨＳＴ式変速装置を構成する油圧
ポンプＰと油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路
を連結する油路板３を、半割下部ケース２の底面に固設
したことを特徴とする車軸駆動装置。
（２）、油圧モーターＭのモーター軸５を車軸１３と平
行に配置し、該モーター軸５を半割上部ケース１と半割
下部ケース２の接合面において軸受支持し、油圧ポンプ
Ｐのポンプ軸４を垂直に配置すべく、油路板３に油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰの取付面を直交して構成し、該
ポンプ取付面３ｄの裏面を、油路板３の半割上部ケース
１底面への固設面としたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車軸駆動装置。
（３）、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを互いに接続
する二本の油路を、油路板３の固設面の表面に油溝を形
成し、半割下部ケース２の底面で閉鎖して構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車軸駆動装置
。
（４）、油路板３の２本の油路３ａ・３ｂ間に、該油路
方向に作動油を補給する２個のチェック弁２６・２７を
配置し、該チェック弁２６・２７の間に、作動油吸入口
３ｃをその固設面に向けて開口し、半割下部ケース２の
底面に保持したオイルフィルタ８の上面に接当させたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第３項記載の
車軸駆動装置。