JPH02283953A - 油圧伝動装置等の組合せ、及び一体型油圧トランスアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 採亙圀で 本発明は、油圧伝動装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ　ｔ
ｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）　、特に一体型油圧トランス
アクスル（ｉｎｔｅＨｒａｔｅｄ　ｈｙｄｒｏｓＬａＬ
ｉｃ　Ｌｒａｎｓａｘｌｅ）の構成要素として特に有用
な油圧伝動装置の中央部分に関するものである。芝刈り
トラクタのような装置に使用される形式のトランスアク
スルは、潤滑油用の油だめを形成しているハウジングに
取り付けられた歯車減速アクスル構成要素を有している
。ここで述べる中央部分は、共通の油だめを形成する共
通のハウジング内においてトランスアクスル構成要素と
油圧伝動装置とを経済的に一体化することを目的として
いる。

皮丘■遣 芝刈りトラクタのような従来の油圧駆動装置においては
、駆動入力連結装置と、歯車減速駆動装置と、反対方向
に延びる１対の差動的に連結されたアクスルとを含むト
ランスアクスル構造が、ハウジング内に取り付けられて
いる。また、ハウジングの外部に油圧伝動装置が連結さ
れ、油圧伝動装置からの駆動出力はトランスアクスル構
造への駆動入力に接続する。

周知の従来構造は、共通の油だめを形成する共通のハウ
ジング内において、トランスアクスル構成要素と油圧伝
動装置とを一体化しておらず、また、ここで述べるよう
な独特の中央部分は油圧伝動装置の油圧構成要素間で使
用されていない。

油圧伝動装置は１対の容積形油圧装置を有しており、こ
れらの間には流体連結手段が設けられている。典型的な
油圧伝動装置において、各容積形油圧装置は、複数の往
復運動するピストンが取り付けられた回転可能なシリン
ダブロックを有しており、このシリンダブロックに形成
されたピストン受はチェンバは、当該チェンバに対して
油を流入出させるためのポートと連通している。対をな
す回転可能シリンダブロックに関連される弓形ポート間
の流通を可能とするための構造には、色々な形式が知ら
れている。このような構造としては流路を有する構造体
や管類によるものがあり、両シリンダブロックに近接し
て配置される。この構造体は油圧伝動装置用のハウジン
グと一体的なものでも、あるいは、容積形油圧装置相互
間に取付可能で、かつ、ハウジングから分離可能な独立
した構成部分であっても良い。

従来の油圧伝動装置はほぼ並置関係となった１対の容積
形油圧装置を有しており、各容積形油圧装置の回転可能
なシリンダブロックは共に弓形ポートを有する１個の構
造体とｒＷＪｉ！！され、両容積形油圧装置が相互に関
連されるようになっている。

当該構成体に形成された１対のほぼ平行な直線状流路は
、前記弓形ポートが２つの対を形成するように、これら
のポートと接続されており、これにより、一方の容積形
油圧装置の弓形ポートの一つと、他方の容積形油圧装置
の対応の弓形ポートとの間が流通状態となる。

また、他の従来の油圧伝動装置は、１対の容積形油圧装
置が互いに対して所定の固定角度で配置され、したがっ
て回転可能シリンダブロックの回転軸線も互いに一定の
角度となっており、がっ、両者間に配置された構造体は
前記所定の固定角度で１対の面を有し、その面に関連さ
れる弓形ポートが容積形油圧装置の角度が付けられたシ
リンダブロックと共働するようになっている。

１１段皿迩 この明細書で開示する一体型油圧トランスアクスルは、
油圧伝動装置用のハウジングと、歯車減速装置、差動装
置及びアクスルの構成要素用のハウジングとの間が一体
的な関係となっていなかった従来のトランスアクスル装
置の費用や寸法及び重量を低減させる努力から生じたも
のである。機械加工をできるだけ排除したことで、相当
な費用節減に役立っている。

本発明の主要な特徴は、油圧伝動装置用の単一体たる略
り字形中央部分を提供することにあり、この中央部分は
ハウジング内に配置可能であり、油圧伝動装置の１対の
容積形油圧装置の回転可能シリンダブロックとそれぞれ
共働する第１及び第２の面を有しており、更に、この中
央部分はその本体に対する機械加工を最小として、結果
的に費用節減を最大とするように設計されている。

当該中央部分の機械加工に必要な費用は、ダイカストあ
るいはロストフオーム（ｌｏｓｔ　ｆｏａｍ）法のよう
な鋳造法を採ることにより最も少なくすることができる
。しかし、鋳造法は中央部分を多孔性とするため、中央
部分内の流路に高圧の流体が含まれている場合、当該中
央部分からの漏れが問題にならないことを確保すること
が重要である。

油圧伝動装置用ハウジングから独立しそこに取付可能で
ある単一体のほぼＬ字形の中央部分ならば、鋳造による
製造が可能である。これは、多孔性の鋳造中央部分から
漏れがあったとしても、この漏れは、ハウジングの壁体
を浸透することなく、油圧伝動装置用ハウジングによっ
て形成される油だめに流入するからである。

本発明の目的は、往復運動するピストンを有する回転可
能なシリンダブロックを各々が備える１対の容積形油圧
装置と、油だめが形成された前記容積形油圧装置用のハ
ウジングとを備える油圧伝動装置、及び、共通の油だめ
を有する共通のハウジング内に油圧駆動装置の駆動構成
要素を全て内包するような構造の利用を容易とするため
に前記ハウジング内に配置可能な独特の単一体の略り字
形中央部分から成る組合せを提供することにある。

更に、油圧伝動装置の中央部分は、容積形油圧装置同士
を連結するほぼ直線状の第１及び第２流路の他に、バイ
パスバルブの取付け、油圧回路への補給油の供給、及び
バルブバルブの作動中に油圧回路からの抽気を可能とす
る流路も備えるような独特の構成とされている。

本発明の別の目的は、次のような油圧伝動装置等の組合
せを提供することにある。この組合せは、往復運動する
ピストンを有する回転可能なシリンダブロックを各々が
備える１対の容積形油圧装置と、油だめが設けられた前
記容積形油圧装置用のハウジングとを具備する油圧伝動
装置を含み、１対の前記シリンダブロックは互いにほぼ
直角をなす回転軸線を有している。また、前記組合せは
、前記ハウジング内に配置可能で互いにほぼ直角をなす
第１及び第２の面を有するほぼＬ字形の単一体の中央部
分を含み、前記中央部分は、前記第１の面を一方の前記
シリンダブロックの一端に係合させると共に前記第２の
面を他方の前記シリンダブロックの一端に係合させるよ
うに配置される。

更に、前記組合せは、回転可能なシリンダブロックと共
働するように前記中央部分の前記第１及び第２の面の各
々に設けられた弓形油ポートと、第１の対をなす流通ポ
ートを画成するように前記第１及び第２面の各々の前記
油ポートの一方を相互に連結するよう前記中央部分に設
けられた直線状の第１流路と、第２の対をなす流通ポー
トを画成するように前記第１及び第２面の各々の前記油
ポートの他方を相互に連結するよう前記中央部分に設け
られた直線状の第２流路とを含んでいる。

本発明のもう１つの特徴は、油圧伝動装置用及び１対の
互いに反対方向に延びる駆動連結されたアクスル用の共
通のハウジングであって、共通の油だめを形成する前記
ハウジングを備え、かつ前の段落で述べたような中央部
分を有する油圧伝動装置を備える一体型油圧トランスア
クスルを提供することにある。経費節減効果′は、共通
のハウジング、共通の油だめ及び単一体の中央部分を使
用することで達成され、かかる構成により、流体圧を内
包する中央部分内の流路からの漏れを含む油圧伝動装置
からの漏れは大気圧で共通の油だめで受は止められる。

このため、中央部分が更に多孔性になったとしても、中
央部分を鋳造により製造し高価な機械加工を減らすこと
が可能になる。

本発明の１つの目的は、上の段落で述べたような構造を
有する一体型油圧ｌ・ランスアクスルを提供することで
ある。

本発明の更に別の目的は、次のような油圧伝動装置等の
組合せを提供することにある。この組合せは、往復運動
するピストンを有する回転可能なシリンダブロックを各
々が備える１対の容積形油圧装置と、油だめが設けられ
た前記容積形油圧装置用のハウジングとを具備する油圧
伝動装置を防み、１対の前記回転可能なシリンダブロッ
クは互いに直角をなす回転軸線と有している。また、前
記組合せは、前記ハウジングから独立し互いに直角をな
す第１及び第２の面を有するほぼＬ字形の単一体の中央
部分を含み、前記中央部分は、前記第１の面を一方の前
記シリンダブロックの一端に係合させると共に前記第２
の面を他方の前記シリンダブロックの一端に係合させる
ように配置されている。前記第１及び第２の面の各々は
、回転可能なシリンダブロックと共働する弓形油ポート
を有している。前記組合せは、第１の対をなす流通ポー
トを画成するように前記第１及び第２面の各々の前記油
ポートの一方を相互に連結するよう前記中央部分に設け
られた直線状の第１流路と、第２の対をなす流通ポート
を画成するように前記第１及び第２面の各々の前記油ポ
ートの他方を相互に連結するよう前記中央部分に設けら
れた直線状の第２流路とを有し、前記中央部分は、高圧
油を内包しているいずれか一方の前記第１及び第２流路
からの高圧油を漏出させるほどの多孔性となっている材
質から成り、前記漏出油を前記油だめに流入させるよう
になっている。更に、前記中央部分は、前記第１及び第
２流路とそれぞれ交差すると共に、前記中央部分の前記
面の一方とは反対側の表面で開口するチェックバルブが
取り付けられるようになっている第３及び第４流路を有
している。

更に、本発明の別の目的は、前記組合せにおいて、前記
第１及び第２流路が互いにほぼ平行になっており、前記
中央部分が、前記第１及び第２流路間に位置してこの両
者に対して直角に延びている貫通孔と、前記第１及び第
２流路間に位置してこの両者にほぼ平行に延び、かつ前
記貫通孔に通じ補給油を前記貫通孔に配送できるように
なっている第５流路と、前記第３及び第４流路が開口し
ている前記表面から掘り下げられた凹部と前記第５流路
との間に延びており、濾過された補給油の供給源と連通
ずるようになっている第６流路とを有しているものを提
供することにある。

−適ｔ　−の：１１ 第１図〜第３図は一体型油圧トランスアクスルを総括的
に示している。

一体型油圧トランスアクスルは、その構成要素のための
共通のハウジングｌＯを有している。このハウジング１
０は２つの部分、即ち上部ハウジング部分１２及び下部
ハウジング部分１４から成り、これらのハウジング部分
１２．１４は、一体型油圧トランスアクスルが作動位置
に取り付けられたときにほぼ水平に配置される分割線１
６に沿って、互いに結合される。ハウジング部分１２．
１４は、分割線１６の位置で接合する各部分１２．１４
の外周フランジを貫いて延びる一連のボルト１８によっ
て、組み合わされた形で保持されている。

平面図でのこのハウジング部分１２．１４の形状が第２
図に示されており、当該図面の左下部分に上部ハウジン
グ部分１２の一部が示されており、その他の部分は下部
ハウジング部分１４を示すために切り欠かれている。

共通のハウジング１０は、１対の容積形油圧装置２０．
２２を有する油圧伝動装置を内包し、また特に第２図に
示すように、トランスアクスル構成要素を収容している
。トランスアクスル構成要素は相反する方向に延びる１
対のアクスル２３．２４を備えており、これらの端部は
下部ハウジング部分１４から突出して駆動輪（図示しな
い）を取り付けるようになっている。また、アクスル２
３．２４の中心線はハウジング１０の分割線１６と同一
平面上にある。

下部ハウジング部分１４は、アクスル２３．２４の外側
端部の位置に軸受２５．２６を有し、アクスル２３．２
４の内側端部の位置にスラスト軸受２７．２７ａを有し
ていてアクスル２３．２４を回転可能に支持するように
なっている。また、アクスル２３．２４は、符号２８で
総括的に図示される差動装置によって連動されるように
なっている。この差動装置２８は、アクスル２３．２４
のそれぞれの内側端部位置に傘歯車２９．３０を備える
と共に、歯車減速装置の出力Ｉ１１車３２と噛み合う歯
車３１を含む駆動入力歯車を備えている。

歯車減速装置は、容積形油圧装置２２からのｌ５ＩＫ動
入力連結部を有しており、容積形油圧装置２２の出力軸
３５（第３図）の歯車３６が歯車３７と噛み合っている
。この歯車３７は、前述の歯車３２と噛み合う歯車３８
に収り付けられ回転可能となっている。

歯車減速装置用のブレーキは、共通のハウジング１０の
外部に取り付けられて駆動出力軸３５の端部と連結され
ており、その構造は、ブレーキ４０、ブレーキドラム４
１及びブレーキカバー４２とを備えている。

容積形油圧装置２０．２２の各々は第３図に詳細に示さ
れており、はぼ同じ構成である。容積形油圧装置２０は
、駆動入力軸４７にスプライン結合部４６によって連結
された回転可能なシリンダブロック４５を有しており、
この駆動入力軸４７は、油圧伝動装置の中央部分４８に
配置されたジャーナル４７ａ内で回転可能な内側端部を
有している。駆動入力軸４７の外側端部は、上部ハウジ
ング部分１２で軸受４９により回転可能に支持されてい
る。リップシール５０が上部ハウジング部分１２内の軸
開口部を封鎖している。

回転可能なシリンダブロック４５は、一連のピストン受
はチェンバを有しており、各チェンバは、直径が比較的
に大きなピストン５１を可動に取り付けており、各ピス
トン５１は関連のばね５２によって斜板構造体と従動関
係に係合するように押されている。容積形油圧装置２０
はオーバセンタ可変容積形であり、その操作は斜板５４
の角度を調節することによって行われる。斜板５４は、
周知の如く、第３図に示す時計回り位置からその反対の
最端位置まで、手動操作可能構造（図示しない）によっ
てその角度を変えることができる。斜板５４は、第３図
かられかるように、枢動軸を中心にして反時計回り方向
に水平の中央位置を通って枢動することができる。当接
術において周知のように、斜板５４は、ピストンが接す
るスラストプレート５５と、斜板５４の本体に対してス
ラストプレー１・５５を回転可能に保持する軸受及び軸
受案内構造とを備えている。

各ピストン受はチェンバは、後述の中央部分４８の弓形
ポートと共働するように、回転可能なシリンダブロック
４５の一面で開口する流路５７を有している。

容積形油圧装置２２は固定客積形装置であり、複数のピ
ストン受はチェンバを備えた回転可能なシリンダブロッ
ク５８を有しており、各ピストン受はチェンバは、ばね
６０により斜板６１に向かって押されるピストン５９を
可動に収り付けている。斜板６１は、ピストン５９の端
部が接触するスラストプレート６２と、スラストプレー
ト６２を回転可能に保持するために当該スラストプレー
ト及び斜板の間に介設されたスラスト玉軸受６３とを有
している。

この回転可能なシリンダブロック５８はスプライン結合
部６４を介して駆動出力軸３５を駆動する。

駆動出力軸３５の内側端部は中央部分４８の開口部６５
内で回転する。尚、この開口部６５は、ジャーナル６６
を選択的に収容しても良いが、ジャーナル６６が使用さ
れない場合、当該開口部６５は第１１図に示されるよう
に円筒形である。駆動出力軸３５の外側端部はリップシ
ール６７によって封鎖され、リップシール６７の内側に
は、玉軸受６８を含む軸受構造体が設けられている。

回転可能なシリンダブロック５８の各ピストン受はチェ
ンバは、当該シリンダブロック５８の一面で開口する流
路６９を有しており、この流路６９は、後述の中央部分
４８の一平面に関連された弓形ポートと共働する。

容積形油圧装置２２は固定客積形装置であるので斜板６
１は調節可能に取り付けられる必要がなく、ゆえにピス
トン５９を通じて及ぼされる油圧力に対しては、共通の
ハウジング１０によって支持され得る。第３図から分か
るように、駆動出力軸３５の中心線は、ハウジング部分
１２．１４の分割線１６上に位置し、斜板６１の中央開
口６９を通って延びている。

斜板６１は分割線１６にまたがっており、油圧力に対す
る斜板６１の支持は分割線１６の両側で共通のハウジン
グ１０によってなされる。

以上の説明は一体型油圧トランスアクスルを概略的に説
明したものであり、その下部ハウジング部分１４には、
第１図及び第２図で明らかなようなトランスアクスル構
成部分と、第１図〜第３図で明らかなような油圧伝動装
置とのための共通の油だめが形成されている。

容積形油圧装置２０．２２の回転可能なシリンダブロッ
ク４５．５８は、それぞれの回転軸が互いにほぼ直角と
なるように配置されている。各シリンダブロック４５．
５８の所定のビスｌ−ン受はチェンバ間を連通させるこ
とが、中央部分４８の主要な機能である。この主要機能
を得るに際し、中心部分４８は、費用のかかる機械加工
作業を最小にすると共に、鋳造によって中央部分の本体
を形成できるように特別に設計された。このような鋳造
としては、制約がなければ、ロストフオーム鋳造や型鋳
造等がある。鋳造により形成された中央部分４８の本体
の質は、油圧伝動装置用に公知の方法で機械加工された
中央部分と比べ、多孔性の度合いが比較的に高くなって
いる。そしてこの多孔性に起因した当該中央部分４８の
流路内の高圧油のいかなる漏出問題も共通のハウジング
１０内に確実に留とめるために、第３図かられかるよう
に、中央部分４８は下部ハウジング部分１４内に配置可
能な別個独立の単一体として構成されている。この単一
体の中央部分４８はほぼＬ字形をしており、相互にほぼ
直角になった１対の平坦な面７２．７３を有している。

一方の面７２は、可変容量形装置２０の回転可能なシリ
ンダブロック４５の面と共働し、他方の面７３は、容積
形油圧装置２２の回転可能なシリンダブロック５８の面
と共働する。中央部分４８の本体は、当該中央部分のＬ
字形の脚部を画成するように配向された２つの一体の部
分７４．７５を有しており、部分７４は平坦な面７２を
有し、部分７５は平坦な面７３を有している。

第８図及び第１０図にそれぞれ示すように、平坦な面７
２は１対の弓形ボー１へ７６．７７を有しており、平坦
な面７３も１対の弓形ポート７８．７９を有している。

互いにほぼ平行となっている直線状の第１流路８０及び
第２流路８１は、中央部分４８の本体内に形成されてお
り、弓形ポートと交差して当該弓形ポートを流通可能な
対の関係とするように機能する。

第１流通８０は弓形ポート７６．７８と交差し、流通可
能な第１の対のポートを形成する。第２流通８１は弓形
ポート７７．７９と交差して、それらを流体可能な対に
する。

一体型油圧トランスアクスルの作動中、第１及び第２の
流路８０．８１のいずれか一方は、ポンプとして機能す
る可変容積形油圧装置２０から、モータとして機能する
固定客積形油圧装置２２に油を圧送する働きを有し、他
方の流路はモータからポンプへの油の戻り路を形成する
。第１流路８０及び第２流路８１の一端は、弓形ポート
７８．７９との交差位置で終端しており、他端は鋳造工
程で形成される際に閉じられる。

中央部分４８は、第１流路８０と交差する第３流路８４
と、第２流路８１と交差する第４流路８５とを有してお
り、これらの流路８４．８５は、平坦な面７２と反対側
の中央部分の面８６で開口している。

貫通孔８７が第１流路８０及び第２流ｉ？＠８１間に位
置してこれらの流路８０．８１に垂直に延びており、ま
た、両端部の中間部がジャーナル４７ａによって閉塞さ
れる第５流路８８が、第１流路８０と第２流路８１との
間でこれらとほぼ平行に貫通口８７まで延びている。中
央部分４８の面８６から掘り下げられた凹部９１と第５
流路との間には、この第５流路８８及び凹部９１に垂直
に第６流路９０が延びている。

貫通孔８７及び第３〜第６の流路８４．８５．８８．９
０の効用は、第３図〜第７図を参照して以下の説明から
容易に理解されるであろう。

第３流路８４及び第４流路８５には、１対のチェックバ
ルブが取り付けられている。各チェックバルブはそれぞ
れ、流路８４．８５に嵌め込まれた管状の弁座部材９３
．９４を有しており、これらの弁座部材９３．９４には
弁座が形成され、下方にばね付勢されるチェックバルブ
ボール９５．９６がこの弁座に押し付けられるようにな
っている。チェックバルブは、１７！鎖時に、第１流路
８０及び第２流路８１の一方からハウジング下部部分１
４内の空洞部分により形成される凹部ないしくぼみ１０
０（第３図）への油の流れを遮断するように機能する。

この凹部１００はほぼ楕円形であり、下部ハウジング部
分１４の直立連続壁体により画成されている。尚、第３
図ではこの壁体の断面が符号１０１．１０２で示されて
いる。第３流路８４及び第４流路８５の下端は、はぼ楕
円形の凹部１００内へ通じている。この楕円形凹部１０
０の上部は、中央部分４８の下側に設けられたほぼ楕円
形状の壁体１０３によって密閉され、この壁体１０３は
、凹部との間に配置される封止Ｏリング１０４を有して
いる。これが封止凹部ないしくぼみであり、この凹部内
で濾過された油が、油圧伝動装置Ｉ＼の補給油源となる
ようになっている。チェックバルブに関連される構造は
また、バイパス機能を提供する。

すなわち、このバイパス機能においては、ポンプが送油
状態に置かれ作動可能となっていたとじても、第１流路
８０と第２流路８１とがチェックバルブの開口及びほぼ
楕円形の凹部１００を介して交差接続されているので、
モータは駆動しない。

補給油は、下部ハウジング部分１４内の共通油だめから
、中央部分４８の下側の空間（第３図）と、上部及び下
部に０リングが設けられている円筒形フィルター１１０
とを通って流れることにより、はぼ楕円形の凹部１００
へ送られる。フィルター１１０の内部は中央部分４８の
第６流路９０と連通している。

前述したように、第６流路９０は第５流路８８と連通し
、第５流路８８は貫通孔８７と連通しているので、油は
凹部１００に達する。

中央部分４８は符号１１５．１１６及び１１７の位置に
一連の取付用貫通孔を有しており、これによって組立て
の際、第３図から分かるように、例えばセルフタッピン
グねじ１１８によって中央部分４８を上部ハウジング部
分１２に固定でき、下部ハウジング部分１４を分割線１
６に沿って上部ハウジング部分１２と結合させることに
より最終的な組立体が完成される。

第１〜第６の流路の全て、並びに貫通孔８７、開口６５
、凹部９１及び取付用貫通孔１１５〜１１７は、鋳造時
に中央部分４８に形成できる。中央部分４８を完成する
ためには、非常に限られた機械加工しか必要としない。

前述したように、鋳造による中央部分は、慣用の機械加
工による中央部分よりも多孔性である。このため、加圧
油を内部に有していると考えられる第１流路８０及び第
２流路８１のいずれがから漏れの可能性がある。しかし
、このような漏れは一体型油圧トランスアクスルの共通
の油だめ（通気管１４０を通して大気中に開放されてい
る）の内部にはめったに起こらないであろうから、ハウ
ジング１０から独立している単一体の一体型中央部分４
８は、このような漏れから生じるいかなる問題もを回避
することができる。

既述のバイパス機能は、チェックバルブボール９５．９
６を持ち上げて弁座から離しチェックバルブを開くこと
で発揮される。このバイパス機能のための構造は、バイ
パスアクチュエータ板１２０及びバイパスロッド１２１
を備えたバイパスアクチュエータ構造を含んでいる。第
４図及び第７図から分かるように、バイパスアクチュエ
ータ板１２０は、下部ハウジング部分１４内のほぼ楕円
形の凹部１００内に配置され、その中央部にバイパスロ
ッド１２１の下端部が連結されている。また、バイパス
アクチュエータ板１２０は、チェックバルブボール９５
．９６の下側に配置された１対の上向きの端部（第７図
）を有している。バイパスロッド１２１を持ち上げると
、バイパスアクチュエータ板１２０はチェックバルブボ
ール９５．９６を押し上げ、中央部分４８の第１流路８
０及び第２流路８１を互いに流通状態とする。

特に第２図、第３図及び第５図から分かるように、バイ
パスロッド１２１は、上部ハウジング部分１２上に配置
されたハンドル１２５を回転させることによって持ち上
げられる。バイパスロッド１２１は上部ハウジング部分
１２の開口１２６内で上下に動くことができ、その下部
は中央部分４８の貫通孔８７を通って下方に延び、通常
、ばね１２７によって下方に付勢されている。第６図に
示すように、ハンドル１２５にはカム状部分１３０が形
成されており、この部分１３０は、バイパスロッド１２
１の一端に収り付けられた通しビン１３１の端部と共働
する。ハンドル１２５を図面に示される位置から回転さ
せて、カム状部分１３０を通しビン１３１の下に移動さ
せることにより、通しビン１３１及びバイパスロッド１
２１が持ち上げられ、バイパス機能が果たされる。

バイパスロッド１２１及び中央部分４８はハウジング構
造と独特に結び付いており、バイパス機能によって、こ
の系統の油から空気を抽出することができる。バイパス
ロッド１２１がその下降位置にありチェックバルブが閉
鎖されている時、中央部分４８の貫通孔８７の上端部は
、バイパスロッド１２１の外周縁フランジで支持されて
いるシールワッシャ１３５によって密閉され、その結果
、貫通孔８７と共通のハウジング１０の内部との間の流
通性がなくなる。バイパスロッド１２１が持ち上げられ
てバイパス機能ひ果たす場合、シールワッシャ１３５が
その座から上方に移動され、これによって、貫通孔８７
の上端部が共通のハウジング１０の内部に開放され、空
気をハウジング内部に導入することができる。

共通の油だめに蓄積している空気は、通気管１４０（第
１図）を通って大気中に放出される。

以上から、一体型油圧トランスアクスルの作用は明らか
であろうが、その作用を簡単に述べるならば、次の通り
である。エンジンが可変容量形油圧装置２０（ポンプと
して機能）の駆動入力軸４７を駆動させると、油圧装置
２２（モータとして機能）が作動され、駆動出力軸３５
が第２図に示すトランスアクスル構成要素を駆動して、
ホイールアクスル２３．２４を回転させる。ホイールア
クスル２３．２４の回転方向は、可変容量形油圧装置２
０の斜板を第３図に示す位置から中心位置より反対側に
動かすことにより、前方向から逆方向に変換可能であり
、その結果、ポンプ２ｏから中央部分４８を通ってモー
タ２２に流れる加圧油の流通方向も逆転する。ポンプが
作動して送油状態となっているにも拘わらず、ホイール
アクスル２３．２４が回転していない場合、ハンドル１
２５を回してバイパスロッド１２１を持ち上げチェック
バルブボール９５．９６を開くことにより、バイパス機
能を発揮させる。既に述べたように、中央部分４８の流
路内のいがなる空気も共通のハウジングｌＯの油だめに
抽出することができる。楕円形凹部１００の油圧が中央
部分４８の直線状の第１流路８０及び第２流路８１のい
ずれが一方における圧力よりも相当に大きく、チェック
バルブボールにかかるばねの閉鎖力に打ち勝った場合、
チェックバルブの一方が自動的に開いて、楕円形凹部１
００から油圧伝動回路に補給油が供給される。

【図面の簡単な説明】

第１図は一体型油圧トランスアクスルの側面図であり、
第２図の左側から見た図、第２図は一体型油圧トランス
アクスルを部分的に切り欠いて示す平面図、第３図は第
２図の３−３線に沿っての拡大縦断面図、第４図は下部
ハウジング部分及び関連構造を示す第３図の４−４線に
沿っての部分断面図、第５図は第２図に示す構造の部分
平面図、第６図は第５図の６−６線に沿って見た場合の
中央部分の部分図、第７図は第８図の７−７線に沿って
の中央部分の断面図であり、その部分に関連されるチェ
ックバルブ及びバイパスを示す図、第８図は油圧伝動装
置の中央部分の平面図、第９図は油圧伝動装置の中央部
分の底面図、第１０図は第８図の右側から見た場合の中
央部分の側面図、第１１図は関連構造を省略して示す第
８図のｔｉ−ｔｔ線に沿って中央部分の縦断面図である
６図中、１０・・ハウジング　　　２０．２２・・・容
積形油圧装置２３．２４・・・アクスル ４５．５８・・・シリンダブロック ４８・・・中央部分　　　　５１．５９・・・ピストン
７２．７３・・・中央部分の面 ７６．７７．７８．７９・・弓形ポート８０・・・第１
流路　　　　８１・・・第２流路８４・・・第３流路　
　　　８５・・・第４流路８７・・・貫通孔　　　　　
８８・・・第５流路９０・・第６流路 ＦＩＧ、　１０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、油圧伝動装置等の組合せにおいて、該組合せが、往
   復運動するピストンを有する回転可能なシリンダブロッ
   クを各々が備える１対の容積形油圧装置と、油だめが設
   けられた前記容積形油圧装置用のハウジングとを具備す
   る油圧伝動装置を含み、１対の前記回転可能なシリンダ
   ブロックが互いにほぼ直角をなす回転軸線を有し、また
   、前記組合せが、前記ハウジング内に配置可能で互いに
   ほぼ直角をなす第１及び第２の面を有するほぼＬ字形の
   単一体の中央部分を含み、前記中央部分が、前記第１の
   面を一方の前記シリンダブロックの一端に係合させると
   共に前記第２の面を他方の前記シリンダブロックの一端
   に係合させるように配置され、更に、前記組合せが、回
   転可能なシリンダブロックと共働するように前記中央部
   分の前記第１及び第２の面の各々に設けられた弓形油ポ
   ートと、第１の対をなす流通ポートを画成するように前
   記第１及び第２面の各々の前記油ポートの一方を相互に
   連結するよう前記中央部分に設けられた直線状の第１流
   路と、第２の対をなす流通ポートを画成するように前記
   第１及び第２面の各々の前記油ポートの他方を相互に連
   結するよう前記中央部分に設けられた直線状の第２流路
   とを含んでいる、油圧伝動装置等の組合せ。 ２、前記中央部分のＬ字形状が２つの脚部を有しており
   、前記中央部分の２つの一体的な部分が前記Ｌ字形状の
   前記脚部を形成するように配向され、前記各部分が前記
   面の１つを有している、請求項１記載の組合せ。 ３、前記中央部分が、高圧油を内包しているいずれか一
   方の前記第１及び第２流路からの高圧油を漏出させるほ
   どの多孔性となっている材質から成ると共に、前記ハウ
   ジングから独立して前記漏出油を前記油だめに流入させ
   ることができるようになっている、請求項１記載の組合
   せ。 ４、前記中央部分が、前記第１及び第２流路とそれぞれ
   交差すると共に、前記中央部分の前記面の一方とは反対
   側の表面で開口する第３及び第４流路を有している、請
   求項１記載の組合せ。 ５、前記第１及び第２流路が互いにほぼ平行になってお
   り、前記中央部分が、前記第１及び第２流路間に位置し
   てこの両者に対して直角に延びている貫通孔と、前記第
   １及び第２流路間に位置してこの両者にほぼ平行に延び
   、かつ前記貫通孔に通じている第５流路と、前記第３及
   び第４流路が開口している前記表面から掘り下げられた
   凹部と前記第５流路との間に延びている第６流路とを有
   している、請求項４記載の組合せ。 ６、油圧伝動装置と、互いに反対方向に延びる差動的に
   連結された１対のアクスルとのための共通のハウジング
   であり、共通の油だめが形成されている前記ハウジング
   を有している一体型油圧トランスアクスルにおいて、前
   記油圧伝動装置が、往復運動するピストンを有する回転
   可能なシリンダブロックをそれぞれ備えている１対の容
   積形油圧装置を具備し、前記容積形油圧装置の少なくと
   も一方が前記アクスルを正逆両方向に駆動できるように
   オーバーセンタ可変容量形油圧装置となっており、１対
   の前記シリンダブロックが互いにほぼ直角をなす回転軸
   線を有し、また、前記油圧伝動装置が、前記ハウジング
   から独立しており互いにほぼ直角をなす第１及び第２の
   面を有するほぼＬ字形の単一体の中央部分を含み、前記
   中央部分が、前記第１の面を一方の前記シリンダブロッ
   クの一端に係合させると共に前記第２の面を他方の前記
   シリンダブロックの一端に係合させるように配置され、
   更に、前記油圧伝動装置が、前記中央部分の前記第１及
   び第２の面の各々に設けられた弓形油ポートと、前記第
   １の面での各弓形油ポート及び前記第２の面での各弓形
   油ポートにそれぞれ交差して対となるよう相互連結する
   互いにほぼ平行に延びる直線状の第１及び第２流路とを
   含んでおり、前記アクスルの駆動方向に応じて、前記第
   １及び第２流路のいずれか一方が関連の対をなす前記弓
   形油ポートの一方から他方に高圧油を配送することがで
   きるようにした、一体型油圧トランスアクスル。 ７、前記中央部分が、前記第１及び第２流路の一方から
   前記共通の油だめに油を漏出させるような多孔性の材質
   から成る、請求項６記載の一体型油圧トランスアクスル
   。 ８、前記中央部分が鋳造本体を有している、請求項６記
   載の一体型油圧トランスアクスル。 ９、ダイカスト製の前記中央部分が、前記第１及び第２
   流路とそれぞれ交差すると共に、前記中央部分の前記面
   の一方とは反対側の表面で開口する第３及び第４流路を
   有している、請求項６記載の一体型油圧トランスアクス
   ル。 １０、前記第１及び第２流路が互いにほぼ平行になって
   おり、ダイカスト製の前記中央部分が、前記第１及び第
   ２流路間に位置してこの両者に対して直角に延びている
   貫通孔と、前記第１及び第２流路間に位置してこの両者
   にほぼ平行に延び、かつ前記貫通孔に通じている第５流
   路と、前記第３及び第４流路が開口している前記表面か
   ら掘り下げられた凹部と前記第５流路との間に延びてい
   る第６流路とを有している、請求項９記載の一体型油圧
   トランスアクスル。 １１、油圧伝動装置と、互いに反対方向に延びる差動的
   に連結された１対のアクスルとのための共通のハウジン
   グであり、共通の油だめが形成されている前記ハウジン
   グを有している一体型油圧トランスアクスルにおいて、
   前記油圧伝動装置が、往復運動するピストンを有する回
   転可能なシリンダブロックをそれぞれ備えている１対の
   容積形油圧装置を具備し、前記容積形油圧装置の少なく
   とも一方が前記アクスルを正逆両方向に駆動できるよう
   にオーバーセンタ可変容量形油圧装置となっており、１
   対の前記シリンダブロックが互いに直角をなす回転軸線
   を有し、また、前記油圧伝動装置が、前記ハウジングか
   ら独立しており互いに直角をなす第１及び第２の面を有
   するＬ字形の単一体の中央部分を含み、前記中央部分が
   、前記第１の面を一方の前記シリンダブロックの一端に
   係合させると共に前記第２の面を他方の前記シリンダブ
   ロックの一端に係合させるように配置され、更に、前記
   第１及び第２の面の各々に一体的に形成された弓形油ポ
   ートと、前記第１の面での各弓形油ポート及び前記第２
   の面での各弓形油ポートにそれぞれ交差して対となるよ
   う相互連結する互いにほぼ平行に延びる直線状の第１及
   び第２流路とを有しており、前記アクスルの駆動方向に
   応じて、前記第１及び第２流路のいずれか一方が関連の
   対をなす前記弓形油ポートの一方から他方に高圧油を配
   送することができるようになっており、前記中央部分が
   、前記第１及び第２流路の一方から前記共通の油だめに
   高圧油を漏出させるような多孔性の材質から成り、前記
   第１及び第２流路が前記弓形油ポートの一方で終端して
   いる、一体型油圧トランスアクスル。 １２、前記中央部分のＬ字形状が２つの脚部を有し、前
   記中央部分の２つの部分が前記Ｌ字形状の前記脚部を形
   成するように配向され、前記各部分が前記面の１つを有
   し、前記中央部分が、前記第１及び第２流路とそれぞれ
   交差すると共に、前記中央部分の弓形油ポートを有する
   前記面の一方とは反対側の表面で開口する第３及び第４
   流路を有し、前記第１及び第２流路が互いにほぼ平行に
   なつており、前記中央部分が、前記第１及び第２流路間
   に位置してこの両者に対して直角に延びている貫通孔と
   、前記第１及び第２流路間に位置してこの両者にほぼ平
   行に延び、かつ前記貫通孔に通じている第５流路と、前
   記第３及び第４流路が開口している前記表面から掘り下
   げられた凹部と前記第５流路との間に延びている第６流
   路とを有している、請求項１１記載の一体型油圧トラン
   スアクスル。 １３、油圧伝動装置等の組合せにおいて、該組合せが、
   往復運動するピストンを有する回転可能なシリンダブロ
   ックを各々が備える１対の容積形油圧装置と、油だめが
   設けられた前記容積形油圧装置用のハウジングとを具備
   する油圧伝動装置を含み、１対の前記回転可能なシリン
   ダブロックが互いに直角をなす回転軸線を有し、また、
   前記組合せが、前記ハウジングから独立し互いに直角を
   なす第１及び第２の面を有するほぼＬ字形の単一体の中
   央部分を含み、前記中央部分が、前記第１の面を一方の
   前記シリンダブロックの一端に係合させると共に前記第
   ２の面を他方の前記シリンダブロックの一端に係合させ
   るように配置され、前記第１及び第２の面の各々が回転
   可能なシリンダブロックと共働する弓形油ポートを有し
   、更に、前記組合せが、第１の対をなす流通ポートを画
   成するように前記第１及び第２面の各々の前記油ポート
   の一方を相互に連結するよう前記中央部分に設けられた
   直線状の第１流路と、第２の対をなす流通ポートを画成
   するように前記第１及び第２面の各々の前記油ポートの
   他方を相互に連結するよう前記中央部分に設けられた直
   線状の第２流路とを有し、前記中央部分が、高圧油を内
   包しているいずれか一方の前記第１及び第２流路からの
   高圧油を漏出させるほどの多孔性となっている材質から
   成り、前記漏出油を前記油だめに流入させるようになっ
   ており、更にまた、前記中央部分が、前記第１及び第２
   流路とそれぞれ交差すると共に、前記中央部分の前記面
   の一方とは反対側の表面で開口するチェックバルブが取
   り付けられるようになっている第３及び第４流路を有し
   ている、油圧伝動装置等の組合せ。 １４、前記第１及び第２流路が互いにほぼ平行になって
   おり、前記中央部分が、前記第１及び第２流路間に位置
   してこの両者に対して直角に延びている貫通孔と、前記
   第１及び第２流路間に位置してこの両者にほぼ平行に延
   び、かつ前記貫通孔に通じ補給油を前記貫通孔に配送で
   きるようになつている第５流路と、前記第３及び第４流
   路が開口している前記表面から掘り下げられた凹部と前
   記第５流路との間に延びており、ろ過された補給油の供
   給源と連通するようになっている第６流路とを有してい
   る、請求項１３記載の組合せ。